基于我國國情的公路貨運(yùn)行業(yè)分析及優(yōu)化策略

房慧

摘 要：長久以來公路貨運(yùn)行業(yè)整體碎片化嚴(yán)重，運(yùn)行效率低，成本居高不下。究其原因，與我國國情息息相關(guān)，生產(chǎn)制造分散程度高直接導(dǎo)致了公路貨運(yùn)行業(yè)小、散、亂的格局。但是，由于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的出現(xiàn)以及國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進(jìn)，此現(xiàn)象正被慢慢改善。鑒于此，本文基于本國國情對公路貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)行深入分析，并提出相應(yīng)的優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn)；碎片化；國情；優(yōu)化策略

中圖分類號：F540.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-4428（2018）11-0047-02

一、 引言

一直以來，我國公路貨運(yùn)整體呈現(xiàn)小、散、亂的格局，碎片化特征非常明顯。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，直到2015年我國從事貨運(yùn)的企業(yè)超過800萬家，但是具有一定規(guī)模的大型貨運(yùn)公司10%都不到，其他都是規(guī)模很小，很散亂的個(gè)體貨運(yùn)公司。根據(jù)調(diào)查，平均下來每家貨運(yùn)公司僅有兩輛車。因此，目前我國公路貨運(yùn)市場的基本格局就是這種由個(gè)體戶主導(dǎo)的分散經(jīng)營、層層分包的貨運(yùn)模式。而這種模式必然導(dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)整體信息化水平低，信息獲取不通暢，從而導(dǎo)致貨車空駛率高，物流成本居高不下。但是，近幾年由于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷發(fā)展，以及越來越多的專家學(xué)者和社會人士開始關(guān)注物流。在國家大力開展供給側(cè)改革的背景下，物流行業(yè)的降本增效勢在必行。

國內(nèi)外諸多學(xué)者對公路貨運(yùn)的優(yōu)化也進(jìn)行了廣泛深入的研究。孫天一（2015）就公路貨運(yùn)企業(yè)的物流信息平臺設(shè)計(jì)了一套總體和功能架構(gòu)，而且就相關(guān)的現(xiàn)代科技的應(yīng)用提出了具體的實(shí)現(xiàn)方式。賈國榮（2016）指出，因貨運(yùn)中介企業(yè)加大的物流成本及信息孤島產(chǎn)生的時(shí)間成本以及信息不對稱直接成了社會物流成本居高不下的痛點(diǎn)，但同時(shí)也是全國數(shù)十萬家貨運(yùn)中介企業(yè)的利潤點(diǎn)。王柏宜，孫慶峰（2016）指出大數(shù)據(jù)在物流管理中的應(yīng)用，能夠大大提高行業(yè)運(yùn)行效率。但當(dāng)前依舊存在很多不足。吳宏（2016）表示，這些年在中國各種無車承運(yùn)平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)的情況，在很大程度上是受到國家及地方行業(yè)政策的引導(dǎo)、先進(jìn)信息技術(shù)的完善、新型電子商務(wù)模式的行業(yè)應(yīng)用等因素的影響，而更主要的是受到物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級內(nèi)在需求的驅(qū)動(dòng)所產(chǎn)生的。Pei-Ju Wu，Kun-Chen Lin（2017）提出通過大數(shù)據(jù)分析探索電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)模式。

總而言之，我國關(guān)于公路貨運(yùn)行業(yè)的研究并不少，但是從國情的角度深入分析產(chǎn)生這種現(xiàn)狀的原因并結(jié)合最新的技術(shù)和形勢研究如何改善我國公路貨運(yùn)現(xiàn)狀的文章并不多。本文將在揭示我國公路貨運(yùn)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上剖析造成這一現(xiàn)狀的原因，并結(jié)合前沿的信息技術(shù)和最新的國家政策，提出相應(yīng)的優(yōu)化策略。

二、 我國公路貨運(yùn)行業(yè)存在的問題及原因分析

（一）我國公路貨運(yùn)行業(yè)存在的問題

一直以來，我國從事公路貨運(yùn)的企業(yè)典型特征就是小、散、亂，大企業(yè)也有，但是所占市場份額很小。整個(gè)行業(yè)的經(jīng)營運(yùn)作情況就是組織化水平低，很散亂，而且信息化水平低，運(yùn)作效率低，物流成本居高不下。經(jīng)歸納，主要有以下幾點(diǎn)不足：一是市場主體分散、運(yùn)力過剩嚴(yán)重；二是產(chǎn)品體系缺失、同質(zhì)競爭普遍；三是成本費(fèi)用高、貨運(yùn)效率落后；四是從業(yè)人員短缺，職工素質(zhì)不力；五是信息化水平低，行業(yè)發(fā)展乏力。

（二）我國公路貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀根本原因分析

我國本土長久以來的零散、碎片化的生產(chǎn)經(jīng)營方式，直接影響了與其緊密相關(guān)的公路貨運(yùn)行業(yè)。以南通家紡產(chǎn)業(yè)為例，其產(chǎn)業(yè)主要集中的地區(qū)，大部分老百姓都涉及家紡產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。通常，家紡產(chǎn)業(yè)的主要業(yè)務(wù)流程有四步，如圖1所示：

在這一條鏈的生產(chǎn)經(jīng)營過程中與之配套的物流中心，實(shí)際上主要的功能就是集貨和發(fā)貨。作為一個(gè)公共的平臺，物流中心很難進(jìn)行信息化和基礎(chǔ)設(shè)施的升級。而且無論是半成品還是成品的布料，出于節(jié)約倉儲費(fèi)用等考量大多存放在當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶的閑置屋里，小倉庫里。此外，在銷售過程中，由于我國商場大多只是提供一個(gè)場所，然后由不同的商家入駐的模式。所以，各家各戶都有自己的補(bǔ)貨渠道，所以配送起來非常零散。因此，實(shí)際上整個(gè)產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)流程，從生產(chǎn)、加工、儲存、配送，到銷售環(huán)節(jié)都是比較零散的。而以此為典型代表的中國式產(chǎn)業(yè)模式，就是導(dǎo)致我國公路運(yùn)輸行業(yè)小、散、亂的根本原因。

（三）我國公路貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀其他原因分析

除了我國國情導(dǎo)致的從產(chǎn)業(yè)模式到貨運(yùn)模式的小、散、亂狀況外，還有很多其他因素造成了我國公路貨運(yùn)目前的局面。

1. 經(jīng)營模式傳統(tǒng)

公路貨運(yùn)行業(yè)中大部分貨運(yùn)公司的營業(yè)模式還停留在傳統(tǒng)的模式之中，典型代表就是眾多中、小、微貨運(yùn)企業(yè)，他們考慮到成本因素，故而比較保守，習(xí)慣于研習(xí)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)和經(jīng)營模式。但是，往往這種傳統(tǒng)模式車貨之間就容易產(chǎn)生信息不對稱的問題，盡管大型貨運(yùn)企業(yè)注重這塊，但無奈他們只占有我國貨運(yùn)市場的少部分份額。幸而這幾年涌現(xiàn)出很多提高車貨匹配的平臺，如：貨拉拉、運(yùn)滿滿、貨車幫等，一定程度上改善了這個(gè)局面。

2. 信息化程度不高

我國目前依然是發(fā)展中國家，所以在公路貨運(yùn)行業(yè)無論是管理模式、設(shè)施設(shè)備還是技術(shù)支持都低于其他發(fā)達(dá)國家。調(diào)度系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車貨匹配平臺、GPS等雖然有在應(yīng)用，但是并沒有普及，鑒于大部分貨運(yùn)公司還在沿用傳統(tǒng)的經(jīng)營業(yè)務(wù)模式，所以導(dǎo)致總體的信息化水平還是偏低，引起了信息不對稱，空駛率高，成本居高不下等一系列問題。

3. 行業(yè)人才不足

眾所周知，從事貨運(yùn)、快遞、物流業(yè)的大部分是文化水平不高的人士，而且男性居多。因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)不算高科技行業(yè)，而且大部分員工需求量都來源于基層，招聘的條件中更加注重實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，算是工作比較辛苦但是薪資水平不高的行業(yè)。所以對高知人才的不夠重視，以及待遇不佳，導(dǎo)致行業(yè)人才利用率不高，人才流失，不利于行業(yè)注入新鮮血液，保持持久的發(fā)展活力。

三、 優(yōu)化我國公路貨運(yùn)現(xiàn)狀的策略

盡管我國一直以來的國情和產(chǎn)業(yè)模式、傳統(tǒng)經(jīng)營模式、信息化程度不高、行業(yè)人才不足等原因?qū)е铝宋覈愤\(yùn)輸行業(yè)小、散、亂的格局。但是，隨著國家的發(fā)展，行業(yè)的發(fā)展，這種格局也在逐漸發(fā)生改變。想要我國公路貨運(yùn)降本增效，改善小、散、亂的格局，現(xiàn)提出以下幾點(diǎn)優(yōu)化策略：

（一）國家政府層面統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的過程中鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)、制造業(yè)發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)。大力支持公路貨運(yùn)行業(yè)城鄉(xiāng)和城際之間的調(diào)度系統(tǒng)以及對接運(yùn)輸和節(jié)點(diǎn)的線上平臺的搭建。從上文可知貨運(yùn)過程中涉及好幾個(gè)環(huán)節(jié)，城際之間往往是由至少兩家公司對接完成。通過協(xié)同運(yùn)輸管理平臺，任何一方都可以將貨物轉(zhuǎn)交給下家公司，提高轉(zhuǎn)交貨物的效率，且轉(zhuǎn)交后仍能管控貨物去向。

（二）不斷創(chuàng)新發(fā)展模式。事實(shí)證明，利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)搭建車輛調(diào)度和信息匹配平臺的模式很有發(fā)展空間，因此應(yīng)該把這種模式推廣到全國范圍，鼓勵(lì)各地區(qū)搭建這種通過線上把線下資源進(jìn)行整合有利于消除信息不對稱，有利于降本增效的公路貨運(yùn)樞紐網(wǎng)。這幾年發(fā)展得如火如荼的貨車幫、貨拉拉、運(yùn)滿滿都在應(yīng)用這種模式，此外貨車幫還聯(lián)合了阿里云大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)共同打造全國公路物流指數(shù)，這將有利于掌握我國公路貨運(yùn)過程中的具體情況，以供分析和預(yù)測。

（三）加強(qiáng)資源整合，降低信息不對稱。一方面，大力推廣車貨匹配等信息平臺，鼓勵(lì)眾多的中小微貨運(yùn)企業(yè)參與其中，降低信息不對稱程度，減少他們的空車率；另一方面，大力扶持大型物流貨運(yùn)企業(yè)，鼓勵(lì)他們自主開發(fā)和利用這種貨車指揮調(diào)度信息平臺，從而將客戶和貨車司機(jī)進(jìn)行高效匹配，將同城、城鄉(xiāng)、城際的配送業(yè)務(wù)好好經(jīng)營，爭取做到各個(gè)環(huán)節(jié)都能高效銜接。

（四）大力培育和重視物流人才，目前雖是物流業(yè)、貨運(yùn)業(yè)基礎(chǔ)工作占比大，對高知人才仿佛沒那么多需求，但是任何行業(yè)沒有新鮮的有創(chuàng)造力的血液注入，就很難蓬勃發(fā)展。如果貨運(yùn)司機(jī)連識字、上網(wǎng)都不擅長，那么即使有新設(shè)備新技術(shù)也無法運(yùn)用；如果管理層沒有人才，就容易造成管理混亂；如果頂層沒有人才，就很難創(chuàng)新業(yè)務(wù)管理模式，創(chuàng)造和引入最新技術(shù)設(shè)備推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。因此，貨運(yùn)行業(yè)提高用人門檻，注重員工素質(zhì)，鼓勵(lì)和培養(yǎng)新一代貨運(yùn)人才成為行業(yè)的中流砥柱十分重要。

四、 結(jié)論與展望

我國目前的公路貨運(yùn)行業(yè)雖然發(fā)展迅速，并且是我國貨運(yùn)行業(yè)的重要支柱，但是依舊存在很多問題，比如：結(jié)構(gòu)碎片化、效率低、成本高等，這些問題的出現(xiàn)是由多種原因共同構(gòu)成的。其中我國特有的國情以及由此產(chǎn)生的典型的產(chǎn)業(yè)化結(jié)構(gòu)是導(dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)這種現(xiàn)狀的根本原因，本文結(jié)合南通家紡產(chǎn)業(yè)對此進(jìn)行了詳細(xì)的分析。此外還分析了共同構(gòu)成當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀的其他原因，并在最后提出幾點(diǎn)相關(guān)的優(yōu)化策略。縱觀這幾年貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)盡管貨運(yùn)行業(yè)目前存在諸多問題，但是發(fā)展勢頭總體良好，相信在未來會越來越完善。

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