航空工程師培養(yǎng)與航空企業(yè)人力資源需求的對(duì)接模式研究

馬銳 武婧嵐

摘 要：本文旨在通過(guò)分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)與航空行業(yè)需求，結(jié)合畢業(yè)生問卷調(diào)查與用人單位反饋的分析，在借鑒中歐航空工程師學(xué)院的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，探索能夠?qū)雍娇展こ處熍囵B(yǎng)與航空企業(yè)人力資源需求的培養(yǎng)模式。

關(guān)鍵詞：企業(yè)需求；培養(yǎng)方案達(dá)成度；培養(yǎng)方案滿意度；校企對(duì)話機(jī)制；企業(yè)參與度；校企聯(lián)合培養(yǎng)

一、 引言

隨著民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，培養(yǎng)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的人才成為了民航人才培養(yǎng)的核心任務(wù)。2016年民航局頒布了《關(guān)于進(jìn)一步深化民航改革工作意見》（民航發(fā)【2016】40號(hào)），指出民航院校的人才培養(yǎng)要適應(yīng)行業(yè)需求，注重發(fā)展新興急需行業(yè)，強(qiáng)調(diào)要“推進(jìn)培養(yǎng)模式改革，深化‘產(chǎn)教融合、校企合作，培養(yǎng)更加適應(yīng)民航行業(yè)崗位需要的、具有‘工匠精神的應(yīng)用型人才”。同年，民航局在《關(guān)于推進(jìn)民航科技教育創(chuàng)新發(fā)展意見》（民航發(fā)【2016】116號(hào)）中，明確提出要“推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的接軌融合，貫通民航各層次教育，構(gòu)建民航專業(yè)人才培養(yǎng)立交橋。”由此可見，民航局將適應(yīng)行業(yè)需求、符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確立為人才培養(yǎng)的重要目標(biāo)。

本文將分析社會(huì)及行業(yè)對(duì)航空工程師的不同需求，結(jié)合中國(guó)民航大學(xué)中歐航空工程師學(xué)院的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，以及畢業(yè)生與用人單位的各方反饋，探索航空工程師培養(yǎng)與企業(yè)人力資源需求的對(duì)接模式，以期對(duì)航空工程師培養(yǎng)提供一定的啟示。

二、 社會(huì)需求與行業(yè)需求

中國(guó)民航大學(xué)坐落于天津。北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)建設(shè)，天津都承載著構(gòu)建海陸空立體化交通網(wǎng)絡(luò)，聚集高端航運(yùn)要素，推進(jìn)航運(yùn)制度創(chuàng)新，優(yōu)化航運(yùn)發(fā)展環(huán)境的歷史重任。為滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)航空運(yùn)輸、航空金融、航空維修、航空商務(wù)等領(lǐng)域的發(fā)展需求，以及“打造對(duì)接全球貿(mào)易規(guī)則與投資規(guī)則的高水平對(duì)外開放平臺(tái)”的發(fā)展目標(biāo)，培養(yǎng)掌握航空專業(yè)知識(shí)、具有國(guó)際視野與跨文化交流能力、科技創(chuàng)新能力的國(guó)際化人才成為高等教育的首要目標(biāo)。

《中國(guó)民航人才建設(shè)中長(zhǎng)期規(guī)劃2010～2020》指出，目前民航人才隊(duì)伍在專業(yè)人才數(shù)量與人才結(jié)構(gòu)和布局方面還不能滿足民航科技進(jìn)步和現(xiàn)代化管理的需求，也不能適應(yīng)行業(yè)快速發(fā)展和應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。對(duì)此現(xiàn)狀，中國(guó)民航局將2010～2020年全行業(yè)人才工作進(jìn)行了統(tǒng)籌規(guī)劃，確立了“以民航急需緊缺專業(yè)人才為核心，以高層次人才、高技能人才為重點(diǎn)，建立與民航業(yè)發(fā)展需求相適應(yīng)的人才工作機(jī)制”。

由于航空領(lǐng)域的國(guó)際化程度高，航空工程師需要適應(yīng)與來(lái)自不同國(guó)家、文化背景的工程師通力合作、共同解決具有國(guó)際性的問題，并能夠應(yīng)對(duì)國(guó)際化為工程帶來(lái)的挑戰(zhàn)，因此企業(yè)對(duì)員工的跨文化交流能力要求較高，需具備過(guò)硬的外語(yǔ)能力。

2014年5月國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)訪問非洲期間宣布實(shí)施“中非區(qū)域航空合作計(jì)劃”，支持中國(guó)企業(yè)與非方建立合資航空公司，提供民用支線客機(jī)，共同發(fā)展非洲區(qū)域航空業(yè)，目前海南航空、中航工業(yè)、中國(guó)商飛等中資企業(yè)積極拓展非洲市場(chǎng)，在合資航線運(yùn)營(yíng)、民用飛機(jī)出口、配套設(shè)施建設(shè)等方面都已取得積極進(jìn)展。因此，越來(lái)越多的企業(yè)需要引進(jìn)具備法語(yǔ)交流能力的航空工程師。

三、 航空工程師培養(yǎng)

（一） 培養(yǎng)方案的制定

基于上述需求分析，無(wú)論是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是行業(yè)發(fā)展都急需專業(yè)化、國(guó)際化的復(fù)合型航空管理人才。所謂的國(guó)際化人才應(yīng)具備跨文化知識(shí)能力（具體包括創(chuàng)造性思維、筆頭交際能力和靈活性），并能夠?qū)⒅畱?yīng)用遷移至不同語(yǔ)言、學(xué)科、文化、職業(yè)和生活（Stephens，2009）。從知識(shí)、能力、素養(yǎng)的角度來(lái)講，國(guó)際化人才應(yīng)具備專業(yè)知識(shí)、國(guó)際知識(shí)、語(yǔ)言知識(shí)，跨文化能力、創(chuàng)新能力、終身學(xué)習(xí)能力，人文素養(yǎng)、科學(xué)素養(yǎng)、信息素養(yǎng)（王雪梅，2014）。

因此，培養(yǎng)方案的制定應(yīng)突出學(xué)科交叉、知識(shí)復(fù)合、能力復(fù)合，并根據(jù)行業(yè)與企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及要求，細(xì)化各項(xiàng)培養(yǎng)目標(biāo)；同時(shí)，根據(jù)畢業(yè)生與用人單位的反饋，對(duì)其進(jìn)行定期修訂，保證教學(xué)環(huán)節(jié)與企業(yè)需求不脫節(jié)。

（二） 航空工程師培養(yǎng)與企業(yè)需求的匹配度與達(dá)成度分析

1. 畢業(yè)生反饋

為了解培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)崗位需求的匹配度與達(dá)成度，筆者對(duì)學(xué)院的首屆畢業(yè)生（2014屆）進(jìn)行了問卷調(diào)查。問卷從知識(shí)體系、執(zhí)行能力、團(tuán)隊(duì)合作交流能力三大方面進(jìn)行考察，請(qǐng)畢業(yè)生就具體內(nèi)容回答“該崗位是否需要具備該能力，畢業(yè)生是否通過(guò)學(xué)院的培養(yǎng)獲得該能力”。具體內(nèi)容如下：

知識(shí)體系包括：掌握該專業(yè)崗位所需的專業(yè)知識(shí)，掌握該專業(yè)的基礎(chǔ)與前沿知識(shí)，具備多學(xué)科交叉、復(fù)雜問題的理解、概括、抽象、推理、論證、判斷能力，使用外語(yǔ)交流的能力，洞察問題本質(zhì)并提出科學(xué)整體解決方案的能力；

執(zhí)行能力包括：使用工程的方法、工具和實(shí)驗(yàn)手段，利用科技資源的能力，解決專業(yè)問題的能力，專業(yè)操作的能力，組織開展項(xiàng)目的能力，調(diào)動(dòng)人力、技術(shù)和資金的能力，繼續(xù)學(xué)習(xí)和自我發(fā)展的能力；

融入職業(yè)環(huán)境的能力，與專家與非專家交流的能力，迅速獲取國(guó)內(nèi)與國(guó)際信息的能力，管理能力、表達(dá)與人際交往能力、在團(tuán)隊(duì)中發(fā)揮作用的能力，跨文化交流能力與理解能力。

同時(shí)，請(qǐng)畢業(yè)生從實(shí)際工作崗位出發(fā)，評(píng)價(jià)中歐航空工程師學(xué)院培養(yǎng)方案中欠缺的模塊與受益最多的模塊。

本次調(diào)查共發(fā)放了40份問卷，收到了24份有效答卷，基本覆蓋了所有用人單位類型與崗位類型。其中，事業(yè)單位4份，主要為空管局、研究所、航空技術(shù)類公司；國(guó)有企業(yè)11份，主要為國(guó)內(nèi)大型航空公司；外資企業(yè)5份，主要為外資大型航空企業(yè)與航空公司；合資企業(yè)4份，主要為飛機(jī)維修企業(yè)。

調(diào)查結(jié)果顯示，無(wú)論是從崗位的需求度，還是畢業(yè)生自我評(píng)估的達(dá)成度來(lái)看，學(xué)院的培養(yǎng)目標(biāo)基本滿足企業(yè)的崗位需求，并且崗位需求匹配度高的能力與知識(shí)體系與達(dá)成度高的能力與知識(shí)體系相符，其中“繼續(xù)學(xué)習(xí)和自我發(fā)展的能力”匹配度與達(dá)成度均為100%；而崗位需求匹配度最低的“專業(yè)操作能力”（匹配度61%）恰好也是達(dá)成度最低的能力（達(dá)成度33%）。

由此可見，深厚的數(shù)理基礎(chǔ)與寬廣的專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)為學(xué)生提供了充分的知識(shí)儲(chǔ)備，不僅滿足了企業(yè)對(duì)員工知識(shí)體系的要求，同時(shí)為學(xué)生不斷深造與發(fā)展打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。尤其是對(duì)于航空領(lǐng)域，科技發(fā)展日新月異，具備繼續(xù)學(xué)習(xí)的能力是工程師最為基礎(chǔ)和重要的能力之一，也是上文中提到的“國(guó)際化”人才應(yīng)具備的重要能力之一。其次，所有的畢業(yè)生都具備外語(yǔ)交流能力（100%），并且在獲取國(guó)際信息能力（71%）與跨文化交流能力（91.5%）方面也都有較高的達(dá)成度，說(shuō)明學(xué)生具備了語(yǔ)言知識(shí)與跨文化能力。至于“專業(yè)操作能力”，雖然這是崗位需求匹配度最低的一項(xiàng)，但仍然占到了61%，是因?yàn)橐徊糠直徽{(diào)查的畢業(yè)生所在崗位是機(jī)務(wù)維修，所以對(duì)專業(yè)操作能力要求較高；然而，由于學(xué)院的目標(biāo)是培養(yǎng)航空工程技術(shù)與管理人才，因此在培養(yǎng)方案中，與“專業(yè)操作能力”相對(duì)應(yīng)的模塊確實(shí)所占比例很小，企業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中也很少涉及操作領(lǐng)域。

從用人單位的性質(zhì)來(lái)看，學(xué)院培養(yǎng)方案更符合事業(yè)單位與外資企業(yè)的需求，與國(guó)有企業(yè)的需求匹配度最低。分析其原因如下：就職于事業(yè)單位與外資企業(yè)的畢業(yè)生主要工作職責(zé)是技術(shù)支持類與商務(wù)管理類，而國(guó)有企業(yè)的工作職責(zé)大多是機(jī)務(wù)維修類，因此，在多學(xué)科交叉能力、專業(yè)操作能力、外語(yǔ)溝通能力，跨文化交際等能力上匹配度相對(duì)較低。

2. 用人單位反饋

用人單位無(wú)論是對(duì)實(shí)習(xí)的在校生還是對(duì)入職的畢業(yè)生都很滿意，尤其是學(xué)生積極進(jìn)取的工作態(tài)度，和開放的創(chuàng)新精神得到了企業(yè)的一致認(rèn)可，對(duì)他們的外語(yǔ)交流能力以及跨文化交流能力給予了高度評(píng)價(jià)。航空公司與飛機(jī)維修企業(yè)等認(rèn)為中歐學(xué)院的學(xué)生具備“較強(qiáng)的語(yǔ)言能力”“與外方客戶溝通的語(yǔ)言能力”“技術(shù)能力以及團(tuán)隊(duì)溝通能力”“在項(xiàng)目介紹時(shí)所表現(xiàn)的口頭表達(dá)能力”，外資企業(yè)認(rèn)為中歐學(xué)院的畢業(yè)生“因?yàn)樵谡Z(yǔ)言和文化知識(shí)上的優(yōu)勢(shì)，能夠順利融入工作”。從用人單位的反饋可以看出，無(wú)論是中方企業(yè)、合資企業(yè)還是外資企業(yè)，都需要具備語(yǔ)言溝通能力，以及跨文化交流能力，而且中歐學(xué)院的畢業(yè)生在這兩方面的能力都得到了企業(yè)的充分肯定。另外，與畢業(yè)生反饋結(jié)果相同，企業(yè)也提出了學(xué)生在某些技術(shù)能力方面的缺失。

四、 航空工程師培養(yǎng)與企業(yè)人力資源需求的對(duì)接模式的探索

（一） 建立企業(yè)與院校對(duì)話機(jī)制

工程師培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)人力資源需求匹配度與達(dá)成度的高低，一方面取決于企業(yè)，是否能夠?qū)ε囵B(yǎng)過(guò)程保持“一貫式”參與模式，從培養(yǎng)目標(biāo)的制定、課程模塊的設(shè)置，到企業(yè)資深工程師參與教學(xué)，再到學(xué)生在企業(yè)的實(shí)習(xí)與就業(yè)，最后到雙方的反饋與改進(jìn)。這樣的對(duì)話機(jī)制保證了工程師的培養(yǎng)始終符合市場(chǎng)需求，同時(shí)企業(yè)也可以在培養(yǎng)的過(guò)程中關(guān)注學(xué)生的成長(zhǎng)發(fā)展，找到符合企業(yè)需求的合適人選。另一方面取決于院校，航空工程師的每一個(gè)培養(yǎng)環(huán)節(jié)，都應(yīng)體現(xiàn)行業(yè)需求；每一位參與培養(yǎng)的教師都應(yīng)了解行業(yè)需求，實(shí)時(shí)追蹤行業(yè)與企業(yè)發(fā)展動(dòng)向，才能夠?qū)⒔虒W(xué)內(nèi)容與行業(yè)企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)緊密結(jié)合。

（二） 深化企業(yè)在培養(yǎng)過(guò)程中的職能

在企業(yè)參與工程師培養(yǎng)的過(guò)程中筆者注意到，中方企業(yè)的參與度與配合度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及歐方企業(yè)，一方面是工程師培養(yǎng)體系在歐洲得到了高度認(rèn)可，歐方企業(yè)中相當(dāng)比例的骨干員工都來(lái)自工程師學(xué)校，他們對(duì)該體系的運(yùn)行模式比較熟悉；另一方面，中國(guó)企業(yè)在教育領(lǐng)域的參與度普遍很低，校企合作更多與職業(yè)教育掛鉤；而工程師培養(yǎng)的校企合作是希望通過(guò)學(xué)生在企業(yè)中三次不同層次的實(shí)習(xí)——藍(lán)領(lǐng)實(shí)習(xí)、精工實(shí)習(xí)、項(xiàng)目實(shí)習(xí)，最終能夠以初級(jí)工程師的角色參與企業(yè)的某個(gè)項(xiàng)目，并結(jié)合自身科研背景，解決項(xiàng)目中的問題。而且，工程師的培養(yǎng)目標(biāo)不僅僅是成為企業(yè)的技術(shù)領(lǐng)袖，還要成為企業(yè)的管理領(lǐng)袖。

因此，企業(yè)并不只是提供設(shè)備與技術(shù)，而需要深入工程師培養(yǎng)的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本著企業(yè)的發(fā)展需求與人力資源需求，做工程師培養(yǎng)的“策劃者”“參與者”“評(píng)價(jià)者”，最終成為“受益者”。

（三） 校企聯(lián)合培養(yǎng)基地

工程師培養(yǎng)過(guò)程中，師資隊(duì)伍是聯(lián)系企業(yè)與學(xué)生的紐帶，因此，師資隊(duì)伍的培養(yǎng)建設(shè)也應(yīng)納入校企合作的框架中來(lái)。首先選擇實(shí)習(xí)配合度較高的企業(yè)，打造“校企科研聯(lián)合基地——教師實(shí)習(xí)——校企聯(lián)合培養(yǎng)基地——學(xué)生實(shí)習(xí)——畢業(yè)生就業(yè)”的閉環(huán)合作模式，使教師能夠在企業(yè)中了解企業(yè)與行業(yè)的需求和發(fā)展趨勢(shì)，并將其體現(xiàn)在教學(xué)與科研活動(dòng)中，最終使企業(yè)受益。之后在合作企業(yè)中推廣，促進(jìn)企業(yè)提高在教育領(lǐng)域的參與度與配合度，從而實(shí)現(xiàn)校企雙贏。

五、 結(jié)語(yǔ)

航空領(lǐng)域高速發(fā)展對(duì)航空企業(yè)人力資源提出了更高的要求，為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、行業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)必須與相關(guān)院校聯(lián)合，將人才培養(yǎng)的供需機(jī)制接軌，保證人才供給符合市場(chǎng)需求與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

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作者簡(jiǎn)介：

馬銳，武婧嵐，天津市，中國(guó)民航大學(xué)。