SGT6-5000F燃機儀用空氣含水原因分析及處理

宋月君　劉文博

摘? 要：燃機-蒸汽聯合循環電廠儀用壓縮空氣系統是重要的輔助系統之一，儀用壓縮空氣中含水過大會將氣動設備上潤滑油帶走，造成設備效率降低甚至損壞。儀用空氣管道中的冷凝水還會加速管路中閥門的磨損，造成氣控制設備失靈或誤操作;使管路和設備發生銹蝕，因此，對SGT6-5000F燃機儀用空氣含水的原因進行綜合分析，提出相應解決措施，具有很積極的現實意義。該文針對燃氣—蒸汽聯合循環電廠SGT6-5000F燃機儀用壓縮空氣系統內含水導致出現燃機重要的氣動閥門開關動作卡澀，輔件銹蝕的實際案例，對SCC6-5000F燃機儀用壓縮空氣系統內含水的危害及原因進行了具體的分析，并提出具有針對性的處理措施。

關鍵詞：儀用壓縮空氣? 含水? 分析? 處理

中圖分類號：TM62 ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）12（a）-0080-02

1? SGT6-5000F燃機儀用壓縮空氣系統簡介

SGT6-5000F燃機儀用壓縮空氣系統由廠用儀用空氣、轉子冷卻抽氣及備用電動儀用空壓機來提供氣源為燃機所有氣動門、氣動執行機構提供清潔、干燥、壓力穩定的動作氣源，保證氣動門、氣動執行機構的操作可靠穩定。

廠用儀用空氣由全廠儀用空壓機提供，供氣壓力115PSI，主要為燃機停運期間提供清潔，干燥的儀用壓縮空氣。燃機運行期間，主要由燃機本體的轉子冷卻抽氣來供應，此為燃機壓氣機末級排氣引出的一個支路，經過冷卻后進去燃機儀用空氣系統，滿足燃機各氣動門，氣動執行機構的用氣需求。備用儀用空壓機由儀用空壓機和啟停機空壓機組成;儀用空壓機設置為低于105PSI啟動，高于170PSI停止;啟停機空壓機低于170PSi啟動，高于200PSi停止;廠用儀用空氣與備用空氣機出口連接，共用一個儀用空氣母管，儀用空氣廠用儀用空氣側和備用空壓機儀用空氣側由單項逆止閥分開，只允許廠用儀用空氣側流向備用空壓機儀用空氣側，因為電動空壓機儀用空氣系統壓力比較高，流量小，所有只供給單臺燃機使用;廠用儀用空氣和備用空壓機儀用空氣這兩路氣源會經過集氣罐然后進入PS&G盤;燃機本體轉子冷卻抽氣經過翅片冷卻器后至PS&G盤。

SGT6-5000F燃機儀用壓縮空氣PS&G盤是為供來氣源進行調壓，過濾及干燥的裝置;廠用儀用空氣和備用空壓機儀用空氣進入PS&G盤，首先經過壓力調節閥MBX62AA102，壓力調節為95PSI，然后經過粒子過濾器MBX70AT001，在經過干燥器MBX70AT002，后經過粒子過濾器MBX70AT003，最后去各執行機構;轉子冷卻抽氣供給儀用空氣經過翅片冷卻器冷卻后在經過粒子過濾器MBX63AT001，然后是壓力調節閥MBX63AA103，壓力調節為105PSI，然后經過粒子過濾器MBX70AT001，在經過干燥器MBX70AT002，后經過粒子過濾器MBX70AT003，最后去各執行機構。

2? SGT6-5000F燃機儀用壓縮空氣中含水量大的現象

在燃機正常運行中，根據儀用空氣調節閥的壓力設定，燃機轉子冷卻空氣路作為主路向各儀用空氣用戶供氣，只有當轉子冷卻空氣路儀用氣壓力低壓95psi時，廠用儀用空氣才會自動投入向燃機各儀用空氣用戶供氣。兩路儀用空氣經過調壓閥后均要經過過濾，干燥處理，而在實際運行中，多次出現在燃機啟停操作中氣動閥門卡澀的現象，經過拆解檢查，發現部分氣動門的執行氣囊中沖滿水，對儀用空氣管路進行疏水時也會有大量的水流出，導致啟動執行機構的排氣端堵塞，從而引起氣動閥門卡澀或者無法開關到位的情況出現。

3? SGT6-5000F燃機儀用壓縮空氣中含水量大的原因分析

燃機運行中，各儀用空氣用戶的儀用氣源為燃機轉子冷卻抽氣，該段抽氣溫度來自燃機壓氣機外殼抽氣，此溫度可達460℃。經過翅片冷卻器（MBX62AH001）對其進行降溫，在降溫的冷卻的過程中，會有相當一部分冷凝水產生，雖然在翅片冷卻器的出口設置有一個自動疏水裝置，但是在機組的長期運行中，該疏水裝置容易出現堵塞等導致疏水不暢，從而導致儀用壓縮空氣中帶有部分水分經過PS&G盤進入到各個用戶，長時間積累導致各氣動門，氣動執行機構出現銹蝕，卡澀的現象。

4? SGT6-5000F燃機儀用壓縮空氣中含水量大的解決方案

針對儀用空氣中含水量大的問題，就是在儀用空氣系統的用戶低壓防喘閥儲氣罐底部增加手動疏水門，通過人工定期手動疏水的方式來確保儀用空氣系統的干燥，此方案的缺點是對于機組的安全隱患較大，手動打開疏水門的開度需要根據儀用空氣的壓力開控制，避免出現因為疏水導致儀用空氣壓力低的情況發生。

通過對儀用空氣用戶的排查，發現只有燃機排氣段軸承振動探頭的冷卻這一路在燃機運行期間需要不斷地使用儀用壓縮空氣，用氣量較大，其他用戶均為需要進行開關操作時才會需要用到儀用氣，耗氣量較小，結合目前廠用空氣供氣比較穩定，干燥的情況，采取對儀用空氣管路改造的方案，具體改造計劃是在燃機運行期間，轉子冷卻抽氣經翅片冷卻器后增加一路直接至燃機排氣段振動探頭冷卻的供氣管路，以保證該振動探頭冷卻空氣供應，同時將儀用氣PS&G盤后至燃機排氣段振動探頭冷卻的供氣閥門關閉，通過調整廠用儀用氣調節閥壓力，保證在燃機運行期間通過PS&G盤供向其他用戶的氣源為廠用儀用空氣供給，燃機轉子冷卻抽氣路的儀用氣除給排氣段振動探頭冷卻外還作為其他儀用氣用戶的備用氣源。

5? 結語

通過對儀用空氣系統的改造，既保證的用氣量大的用戶的持續供氣，又調整的其他儀用空氣用戶的供氣氣源問題，改造后的機組在長期的穩定運行中，儀用空氣中的含水量大大減少，出現氣動閥因儀用空氣含水量大導致卡澀的幾率大大減少，證明了儀用氣系統改造的方案以最少的改造工作量、最小的運行風險，從根本上解決了儀用空氣中的含水量大問題。目前，該方案已成功應用于實際生產運行中，經受了生產運行的實踐檢驗，成效顯著，對以后類似問題的分析處理也具有一定的參考價值。

參考文獻

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