西方郵輪發(fā)展史及對(duì)中國(guó)的啟示

張孟偉　南岸

【關(guān)鍵詞】 郵輪 旅游 西方 歷史 啟示

1、郵輪旅游的簡(jiǎn)介

（一）郵輪的簡(jiǎn)介

郵輪是郵政部門(mén)專用的運(yùn)輸郵件的交通工具之一，并且同樣運(yùn)送旅客。一般的郵輪均帶有游覽性質(zhì)。由于在郵遞服務(wù)的初期，洲際的郵遞服務(wù)，都是依靠郵務(wù)輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸，在1850年以后，英國(guó)皇家郵政允許私營(yíng)船務(wù)公司以合約形式，幫助他們運(yùn)載信件和包裹。這個(gè)轉(zhuǎn)變，令一些原本只是載客船務(wù)公司旗下的載客遠(yuǎn)洋輪船，搖身一變成為懸掛信號(hào)旗的載客遠(yuǎn)洋郵務(wù)輪船。“遠(yuǎn)洋郵輪”一詞，便因此誕生。按照郵輪船型大小，可以將郵輪劃分為大型郵輪、中型郵輪和小型郵輪。大型郵輪載客量一般在2000人以上，中型郵輪載客量一般在1000人至2000人，小型郵輪載客量一般在1000人以下。按照郵輪航行的水域，可以將郵輪劃分為遠(yuǎn)洋郵輪、近洋郵輪和內(nèi)河郵輪。遠(yuǎn)洋郵輪一般航程較長(zhǎng)，航期在10天至15天左右，甚至更長(zhǎng);近洋郵輪和內(nèi)河郵輪航程較短，航期一般在7天左右或者以內(nèi)

（二）郵輪旅游業(yè)的簡(jiǎn)介：

郵輪旅游是指以大型豪華游船為載體、以海上巡游為主要形式、以船上活動(dòng)和岸上休閑旅游為主要內(nèi)容的高端旅游活動(dòng)。現(xiàn)代郵輪，就其本身而言，已經(jīng)具備了豐富的游覽價(jià)值，是旅游活動(dòng)過(guò)程中重要目的地之一，是海上旅游過(guò)程中不可或缺的重要組成部分[1]。隨著噴氣式民航客機(jī)的出現(xiàn)，遠(yuǎn)洋郵輪漸漸喪失它的載客、載貨功能和競(jìng)爭(zhēng)力;遠(yuǎn)洋郵輪的角色，亦由郵輪演變?yōu)橹还┯螛?lè)的游輪。

二、西方郵輪發(fā)展史—以英法美為例

最早郵輪業(yè)起源于西方的大航海時(shí)代。那個(gè)時(shí)候歐洲與世界的聯(lián)系大為加強(qiáng)。大量的歐洲移民涌向美洲、亞洲甚至是非洲。進(jìn)行開(kāi)發(fā)、商貿(mào)、殖民活動(dòng)。通訊暢通尤為重要。因此，郵輪業(yè)開(kāi)始蓬勃發(fā)展。到了工業(yè)革命后，英國(guó)的瓦特改良了蒸汽機(jī)。美國(guó)人富爾頓利用蒸汽技術(shù)發(fā)明了輪船，無(wú)論是從運(yùn)輸能力還是動(dòng)力都有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。1850年以后，英國(guó)皇家郵政允許私營(yíng)船務(wù)公司以合約形式，幫助他們運(yùn)載信件和包裹。這個(gè)轉(zhuǎn)變，令一些原本只是載客船務(wù)公司旗下的載客遠(yuǎn)洋輪船，搖身一變成為懸掛信號(hào)旗的載客遠(yuǎn)洋郵務(wù)輪船。“遠(yuǎn)洋郵輪”一詞，便因此誕生。也就是從那時(shí)起，郵輪作為一種往返于大洲之間的一種交通工具這一概念開(kāi)始出現(xiàn)在世界。到了第二次工業(yè)革命后，由于經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，世界各個(gè)國(guó)家國(guó)民之間的聯(lián)系逐漸密切，加之20世紀(jì)初對(duì)于護(hù)照、簽證的管理還沒(méi)有向現(xiàn)在完善和嚴(yán)格。因此那個(gè)時(shí)候往返于各個(gè)國(guó)家是一件很平常的事情。20世紀(jì)初隨著電話、電報(bào)的發(fā)明和逐漸普及，越洋郵件這一通訊形式變得緩慢不便捷，因此郵輪更多的時(shí)候是以承擔(dān)交通工具的職能。因此，郵輪真正的發(fā)展其實(shí)始于20世紀(jì)初。因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候郵輪才把乘客的運(yùn)輸以及過(guò)程中的服務(wù)作為主營(yíng)業(yè)務(wù)來(lái)運(yùn)營(yíng)。因此才有了郵輪服務(wù)業(yè)。

三、西方郵輪發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)以及對(duì)中國(guó)郵輪業(yè)發(fā)展的啟示

（一）泰坦尼克號(hào)事件

1912年泰坦尼克號(hào)沉沒(méi) 超過(guò)1500人遇難。泰坦尼克號(hào)失事應(yīng)該是史上最著名的海難事件。1912年4月15日凌晨，泰坦尼克號(hào)在撞上冰山差不多兩小時(shí)后，這艘當(dāng)時(shí)世界上最大、最豪華，被稱作為永不沉沒(méi)的船和夢(mèng)幻之船，同時(shí)據(jù)稱是最安全的郵輪在其處女航途中沉沒(méi)。事故的主要原因就是造船工程師只考慮到要增加鋼的強(qiáng)度，而沒(méi)有想到要增加其韌性。為了增加鋼的強(qiáng)度而往煉鋼原料中增加大量硫化物會(huì)大大增加鋼的脆性，以致釀成了“泰坦尼克號(hào)”沉沒(méi)的悲劇。另外船殼鋼板的鉚釘里含有異常多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變得非常脆弱、容易斷裂。但是造成1500多人遇難的原因是救生艇不夠，造船廠為了增添貴婦和名犬在船頂層甲板的散步空間，大幅砍掉了救生艇備。

（二）愛(ài)爾蘭女王號(hào)事件

該船船主為加拿大太平洋鐵路運(yùn)營(yíng)公司。作為從英國(guó)利物浦到加拿大魁北克兩地之間往返的專線班輪。1914年5月29日夜，在圣勞倫斯河上因受大霧影響，遭挪威運(yùn)煤船“斯托斯達(dá)德”號(hào)猛烈撞擊。在15分鐘內(nèi)，“愛(ài)爾蘭女王”號(hào)便傾覆沉沒(méi)于圣勞倫斯河出海口附近的父親角，造成船上乘客和船員共計(jì)1024人遇難。

四、總結(jié)

當(dāng)前世界旅游市場(chǎng)的發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)新的階段，郵輪旅游被旅游界人士視為是21世紀(jì)旅游業(yè)的主流，是目前最輕松、最自由、最休閑的旅游方式之一，是尊貴、高品位的象征。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，郵輪旅游必將受到越來(lái)越多的旅游者的青睞。中國(guó)已經(jīng)具備發(fā)展郵輪旅游的基礎(chǔ)條件，并具有一定的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，我國(guó)可以結(jié)合自身?xiàng)l件，充分利用優(yōu)勢(shì)條件和把握發(fā)展機(jī)遇，努力彌補(bǔ)其不足，開(kāi)發(fā)出適合消費(fèi)者需要的郵輪旅游產(chǎn)品，挖掘中國(guó)郵輪旅游發(fā)展的巨大潛力，推動(dòng)中國(guó)郵輪旅游向現(xiàn)代化、國(guó)際化方向積極邁進(jìn)。

通過(guò)對(duì)比國(guó)內(nèi)外郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程及特征，總結(jié)出發(fā)展郵輪旅游的必要條件以及主要影響因素;結(jié)合這些因素對(duì)中國(guó)郵輪旅游的發(fā)展進(jìn)行分析，找出中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)自身的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、以及外部存在的機(jī)會(huì)和威脅，總結(jié)出適合我國(guó)實(shí)際情況的郵輪旅游發(fā)展策略。希望能夠促進(jìn)中國(guó)郵輪旅游的發(fā)展，提高郵輪旅游在未來(lái)我國(guó)旅游市場(chǎng)中的占有率[5]。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 黃文靜.郵輪旅游歷史文化的溯源和中國(guó)展望[D].

[2] 金之.郵輪旅游業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)狀[N].《旅游縱覽·行業(yè)版》2015年第11期

[3] 劉植榮“大躍進(jìn)”讓泰坦尼克號(hào)葬身海底[N]. 新金融觀察，2013-02-04（025）.

[4] 張廣瑞. 泰坦尼克的啟示[N]. 中國(guó)旅游報(bào)，2012-04-13（002）.

[5] 叢劍梅.基于SWOT分析的中國(guó)郵輪旅游發(fā)展策略研究[D].大連海事大學(xué)，2012.

作者介紹：張孟偉（1997-06-24），河南鄭州人，本科生，研究方向：酒店管理，工作單位：重慶工商大學(xué)