中職數控專業普車與數控車實訓的一體化教學改革實踐初探

賴浩

【摘 要】我校數控車床的實訓和普車實訓是單獨進行的，由于班級較多，實訓設備遠遠不能滿足實訓的需要，實訓時間不夠，學生技能水平較差，到企業后還要經過一段時間的崗前培訓才能勝任工作，這就促使我們對普車和數車實訓教學進行課程改革，本文對創新中職數控專業教學模式進行了探討，重點從普車與數控車一體化教學改革的角度進行了分析，首先簡要分析了普車與數控車一體化教學改革的重要價值，在此基礎上就如何推動一體化教學改革提出了自己的一些思路和想法。

【關鍵詞】普車與數車；實訓一體化；教學改革

【中圖分類號】G420 【文獻標識碼】A

【文章編號】2095-3089（2019）10-0119-01

一、我校普車與數控車在教學中的應用現狀

普車與數控車在教學中的應用現狀主要有以下幾點：

1.實訓時間不夠。

由于教學班較多設備少，每個班一學期的實習周數為4周，一學年就是8周，在這8周中還要分出時間實訓鉗工和焊工，這就是高一年級普車的訓練時間，到了高二基本上就不實訓普車了，由于我們招收的是數控專業，也就是要進行數控車和數控銑方面的教學，每個高二年級每周就實訓1天，按照這個模式計算每學期有效上課時間為18周，那么每個班實訓時間為18天，一學年為36天，從這個時間安排上來看是遠遠不夠的。

2.理論教學和實訓脫節。

我們的普車實訓一學期只能完成一到兩個項目的實訓，而我們的理論教學卻是超前的，這樣就形成了理論和實訓不同步。

3.普車和數車獨立教學的弊端。

由于普車與數車分開教學，而且是不同的教師，普車的教學內容與數車關聯較少缺乏針對性，而且普車教師不懂數車，無法形成普數車的一體化教學。普車實踐教學與數控車實踐教學不應是獨立進行，而是依據一體化教學模式，將二者的教學內容有效地銜接貫通。

二、普車教學與數車教學的關系

在數控專業中，普車與數控車的理論知識及技能訓練是專業教學體系的核心。普車知識是數控車知識的基礎，數控車是普車知識的繼承和發展。只有在普車教學中加強工藝理論知識及動手操作能力，才能為數車學習打下堅實的基礎。

其中數控車與普車存在諸多的相同點。在數控車與普車的教育教學中，應將兩者有效地結合在一起，實現數控車與普車的一體化。

三、普數車一體化實踐教學模塊安排

由于普數車實踐教學采用一體化教學模式，故普車與數車實踐教學模塊應按照相互融合、相互促進，共同提高這一原則統籌安排。普數車一體化實踐教學共包含五大模塊。

1.車床與數控車床的認識和操作。

本模塊主要包含了普通車床和數控車床的操作，在這一模塊當中一定要講解機床的安全操作規程，認識每一個操作手柄的作用，對數控車床的操作，要注意比較教學法，數控車由于是自動化程度較高的機床，那么它的操作就和普車有所區別比如變換主軸轉數是靠輸入程序來執行，把普車的變換主軸轉速和車刀進給量的操作都可以在數車上演示一遍。看兩種機床的操作方法有何不同。

2.車床與數控車床的簡單軸類零件加工訓練。

本模塊包含了對簡單軸類零件外輪廓的加工訓練，包括：零件的外圓、端面、退刀槽和零件切斷的普數車加工工藝分析，外圓刀和切斷刀合理選擇及刃磨訓練，零件加工程序的調試，刀具補償的正確應用，等等內容。本模塊著重使學生掌握軸類零件在普數車上的加工，體會兩種機床加工方法有什么不同，哪一個機床加工的質量好，效率高。

3.車床與數控車床的螺紋加工訓練。

本模塊包含了螺紋退刀槽的加工，三角牙螺紋車刀的刃磨，外螺紋的加工工藝，螺紋循環指令的應用及程序調試等內容。本模塊著重使學生掌握普數車三角牙螺紋加工的工藝步驟、刀具的刃磨、螺紋加工程序的編制及上機調試等理論與技能知識。

4.車床與數控車床的零件內輪廓加工訓練。

本模塊中的零件內輪廓主要包含了零件內孔的加工、退刀槽的加工、內螺紋的加工、鏜刀和內螺紋刀的刃磨、零件內輪廓的綜合程序編制等內容。本模塊著重使學生掌握普數車對零件內輪廓面的加工工藝步驟、程序的編制及上機調試等理論與技能知識。

5.數車綜合加工訓練。

本模塊主要任務是對以上所有模塊的內容，集合在一個零件上，對學生進行綜合性的訓練。

四、普數車一體化實踐教學內容的組織

在這里我想從以下幾個方面來說明：

1.教學內容和方法。

把一、二模塊合并為一個教學內容，三、四、五模塊獨立進行，由兩名教師負責，一名實習指導教師，負責整個教學內容和進度的安排，一名為實習輔導教師，主要協助實習指導教師教學，把學生以機床為單位進行分組，先進行普車的操作，以及車軸類零件的車削，在普車操作車削軸類工件合格的情況下，才能進入數車的實訓，在這里要注意，幾個小組先進行競賽，由成績最好的小組先進行下一階段也就是數車的操作和實習，這樣可以充分調動學生的學習積極性，也可以對學生進行分層教學，在普床和數車上加工的同一零件，看數車上加工需要哪些程序。通過加工方法的對比觀察普車和數車的異同，這樣既提高了機床的利用率，又充分調動了學生自主學習和團結合作的精神，提高了實習效率。其他幾個模塊的教學以此類推。都是先普車后數車，交替進行。

2.教學課時的分配。

筆者認為普車主要學會刃磨車刀，會根據粗、精車合理的選擇車刀的幾何角度，以及切削用量的合理選擇，會制定出合理的零件加工工藝，在此基礎上學習數車是很容易的，無非是把我們普車的走刀軌跡，加工工藝方法用程序代碼代替輸入到我們的數車系統里，讓數控車床按照我們的圖紙要求加工出合格的零件。這個過程是很快的，數車的加工效率是普車的3～5倍，所以可以把普車與數車的實習時間定為7：3，這樣看上去數車時間太少了，實際上我們數車有仿真軟件進行訓練，我校數車的理論教學基本上是在機房仿真軟件上進行，在理論課上我們可以把我們實訓的工件的程序，在課堂上編好，通過仿真軟件檢驗通過，再到實訓車間去實際操作，讓理論和實踐緊密的結合，提高了實習效率。

五、結束語

普數車一體化教學，是教學改革的必然趨勢，二者不可分割，普數車一體化教學不僅能緩解我校實訓時間緊，設備少理論與實訓脫節的矛盾，又可以培養一支既懂普車技術又懂數車技術的雙師型教師隊伍，充分調動學生學習的積極性，以及合作探究的團隊意識，我想在我校機械組全體教師的共同努力下，我校的機械、數控專業的教學質量將會得到極大的提升。

參考文獻

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