船舶綠色涂裝技術(shù)發(fā)展方向探析

顧海鷹

摘 ?要：船舶涂裝行業(yè)是船舶建造和修理行業(yè)的主要污染源，為了能夠更好的實(shí)現(xiàn)綠色造船發(fā)展，文章結(jié)合船舶涂裝發(fā)展特點(diǎn)，從高效的船舶防銹底漆使用、高壓水洗自回收設(shè)備、綠色涂裝操作幾個(gè)方面分析船舶綠色涂裝技術(shù)的應(yīng)用，并為新時(shí)期怎樣更好的發(fā)揮出船舶綠色涂裝技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢進(jìn)行策略分析，旨在能夠更好的促進(jìn)船舶綠色施工發(fā)展。

關(guān)鍵詞：船舶;綠色施工;涂裝技術(shù);應(yīng)用分析

中圖分類號：U671.918 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）15-0152-02

Abstract： Ship coating industry is the main pollution source of ship construction and repair industry. In order to better realize the development of green shipbuilding， this paper combines the characteristics of ship painting development， analyzes the application of ship green coating technology from the aspects of efficient use of ship antirust primer， high pressure water washing self-recovery equipment and green coating operation， and carries out strategic analysis of how to give full play to the advantages of the application of green painting technology for ships in the new period， in order to better promote the development of green construction of ships.

Keywords： ship; green construction; coating technology; application analysis

船舶綠色涂裝作業(yè)是船舶建造和修理行業(yè)發(fā)展的主要污染源，從排放實(shí)際情況來看，污染物具有毒性強(qiáng)、無組織排放的特點(diǎn)。在處理的過程中會產(chǎn)生一系列的粉塵和噴漆霧，在處理不恰當(dāng)?shù)那闆r下會對人們的生存環(huán)境帶來污染。焊接技術(shù)的快速發(fā)展促使船舶造船行業(yè)不斷發(fā)展完善，造船周期不斷縮短。但是從發(fā)展實(shí)際情況來看，船舶運(yùn)行中的多個(gè)領(lǐng)域發(fā)展還處于一種半機(jī)械化的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，工作勞動強(qiáng)度大，船舶涂裝技術(shù)發(fā)展局限性較大。針對這個(gè)問題，文章結(jié)合實(shí)際就船舶綠色涂裝技術(shù)發(fā)展問題進(jìn)行探究。

1 船舶涂裝的發(fā)展流程

第一，機(jī)械性工作。船舶涂裝的機(jī)械性工作包含校平、預(yù)熱、拋丸、自動化涂漆、后加熱和運(yùn)輸管理等。其中，船舶鋼材的校平時(shí)確保船體線形和后續(xù)加工操作精準(zhǔn)的關(guān)鍵。預(yù)熱的目的是去掉鋼材表面多余的水分和油污。拋丸的目的是確保涂裝操作表面的平整，在拋丸完成之后需要及時(shí)進(jìn)行底漆的噴涂。第二，立體分段和平面分段施工。分段涂裝施工主要是確保船舶零部件結(jié)構(gòu)的完整，實(shí)現(xiàn)對焊接火工的有效校正，強(qiáng)化對縫隙和灰塵的科學(xué)處理。第三，在船臺上進(jìn)行分段合攏施工。這種方式需要對船舶接縫位置進(jìn)行修補(bǔ)處理，在確保零部件完整的情況下進(jìn)行涂裝操作。第四，船舶下水道交船期間的涂裝操作。在這個(gè)時(shí)期的涂裝工作需要進(jìn)行全面的檢查分析，關(guān)注不同涂層交界位置上的滲色和咬底。

2 船舶綠色涂裝材料的選擇

防污材料是船舶涂料中的重要品種，在海洋保護(hù)政策的發(fā)展支持下，在船舶運(yùn)行的過程中往往嚴(yán)格限制對有錫防污涂料的使用，防污涂料開始朝著無毒無害的方向發(fā)展。第一，無錫防污涂料。這類涂料包含四種類型，分別為：（1）基料不溶性防污涂料。常見的涂料類型是乙烯樹脂、氯化橡膠等聚合物，防污有效期一般在兩年到三年的時(shí)間，但是這類涂裝材料的使用具有較強(qiáng)的不穩(wěn)定性。（2）可控消蝕型防污涂料。可控消蝕型防污涂料在本質(zhì)上是新型基料可溶性防污涂料，在原有的松香基料中加入聚合物，防污劑除了氧化亞銅，還采用了環(huán)保的有機(jī)防污劑。可控消失性防污涂料防的防污期效可達(dá)3～5年。（3）自拋光防污涂料。自拋光防污涂料是通過丙烯酸聚合物在海水中的水解或離子交換來保證防污劑的平穩(wěn)滲出，從而達(dá)到防污的作用。（4）可控消蝕與自拋光結(jié)合型防污涂料。可控消蝕與自拋光結(jié)合型防污涂料是通過松香和可水解的丙烯酸聚合物的精確復(fù)配得到兩者結(jié)合型的防污涂料。第二，無毒防污涂料。銅類防污劑對海洋環(huán)境有著十分重要的影響，為此，在海洋船舶領(lǐng)域開始研究出無毒害的防污材料。無毒防污涂料主要以有機(jī)硅、有機(jī)氟污損釋放防污涂料為主，通過涂層操作能夠減少污損生物的附著，達(dá)到防污的目的。

3 船舶綠色涂裝設(shè)備的選擇

在船舶涂裝操作的時(shí)候應(yīng)用高壓水射流的方式來處理鋼表面顯示出良好的應(yīng)用優(yōu)勢，比如可以有效清理鋼板表面的氧化皮、鐵銹、破碎的漆膜等，且在使用的過程中不會額外產(chǎn)生其他的腐蝕性介質(zhì)，也不會破壞底材料的粗糙度。

從實(shí)際應(yīng)用情況來看，這類設(shè)備在使用的時(shí)候帶有良好的磁性吸盤作用，在使用的過程中能夠和底材圍合形成一種獨(dú)立的發(fā)展空間，將一系列工作在吸盤內(nèi)部完成。在噴洗完成之后需要將噴射水平和污染物一同進(jìn)行回收處理，從而將回收的廢水的進(jìn)行自動化處理，進(jìn)而打造出固態(tài)化的污染物和水資源，在分離之后的水資源能夠進(jìn)行重復(fù)使用。在比較干噴砂處理技術(shù)的時(shí)候，高壓水噴洗自回收設(shè)備在使用的時(shí)候具備以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢：第一，處理成本消耗較低，在使用的過程中能夠減少一系列粉塵和污水的排放，在一定程度上節(jié)省噴砂廢棄物的總體處理成本。第二，通過使用高壓水噴洗自回收設(shè)備能夠降低火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn)，并減少天氣對整個(gè)船舶綠色涂料設(shè)備應(yīng)用的影響。第三，高壓水表面處理和噴漆能同時(shí)進(jìn)行施工操作，在具體施工操作的過程中不僅確保了船舶涂裝表面水溶性鹽含量最低和優(yōu)秀的涂層質(zhì)量，而且能夠提升整個(gè)船舶綠色涂裝設(shè)備的使用質(zhì)量。

4 船舶綠色涂裝工藝的選擇

在社會的不斷發(fā)展下，人們開始認(rèn)識到環(huán)境保護(hù)的重要性，綠色發(fā)展成為人們對社會的新要求。對于造船業(yè)發(fā)展來講，實(shí)現(xiàn)造船業(yè)綠色化發(fā)展是現(xiàn)代造船業(yè)的一種創(chuàng)新發(fā)展理念和發(fā)展方向，也是未來船舶涂裝工藝發(fā)展的重要目標(biāo)。

4.1 無焦油環(huán)氧的使用

焦油對涂裝工人的身體健康有著十分深刻的危害，且還會危害人們賴以生存的環(huán)境，而在船舶涂裝的過程中通過使用無焦油環(huán)氧則是能夠在最大限度上避免這些問題的發(fā)生，使得船舶綠色涂裝能夠更好的滿足社會制造業(yè)的發(fā)展要求。

4.2 水溶性材料的使用

從實(shí)際應(yīng)用情況來看，水溶性材料在使用的過程中具有兩個(gè)方面的優(yōu)勢，其中一個(gè)優(yōu)勢是能夠提升涂裝施工環(huán)境的安全性、穩(wěn)定性，在最大限度上降低作業(yè)空間發(fā)生爆炸的可能性。同時(shí)，在施工的過程中通過應(yīng)用水溶液的涂裝材料還能夠?qū)崿F(xiàn)對環(huán)境的保護(hù)，減少有機(jī)溶劑的揮發(fā)。第三，低表面能防污漆的使用。在船舶涂裝操作的時(shí)候，一般防污漆一般含有大量的錫元素、銅元素等，嚴(yán)重危害了人們賴以生存的環(huán)境。在綠色船舶發(fā)展的過程中通過使用低表面能防污油漆則是能夠減少污漆使用對環(huán)境的破壞，使得船舶的外殼變得更加平滑，在一定程度上減少船舶行駛過程中的阻力。

5 船舶綠色涂裝優(yōu)化發(fā)展對策

5.1 增強(qiáng)船舶綠色跟蹤補(bǔ)涂意識

在船舶建造的過程中相關(guān)人員需要增強(qiáng)自己的船舶建造管控意識，特別是在制造環(huán)節(jié)中，鋼板涂層破壞之后需要及時(shí)補(bǔ)涂，從而在使用的過程中能夠減少涂料的總體消耗和浪費(fèi)。增強(qiáng)船舶綠色跟蹤補(bǔ)涂意識需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：（1）在對船舶材料預(yù)處理之后打造科學(xué)合理的板材小組，并安排專門的人員對裝配好的涂層破損結(jié)構(gòu)進(jìn)行修補(bǔ)涂裝操作。（2）在分段整體涂裝完成之后還需要結(jié)合具體應(yīng)用實(shí)際情況來設(shè)置相應(yīng)的保護(hù)物，并采取有效措施進(jìn)行封閉處理。（3）增強(qiáng)開發(fā)和應(yīng)用綠色造船技術(shù)的自覺性。在船舶綠色涂裝技術(shù)應(yīng)用的過程中需要企業(yè)強(qiáng)化對環(huán)保節(jié)能相關(guān)法律法規(guī)和制度標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)和落實(shí)，增強(qiáng)企業(yè)全員的環(huán)保意識，增強(qiáng)自己開發(fā)和利用綠色造價(jià)技術(shù)的自覺性。（4）對專業(yè)技術(shù)人員的安裝操作需要實(shí)施全過程的跟蹤管理，在工作操作完成之后還需要對額外的部位及時(shí)進(jìn)行涂裝處理。（5）安排專門的人員來巡查整個(gè)船只，檢查船只運(yùn)行過程中出現(xiàn)的 一系列破損部位，并應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)形式來對破損部位進(jìn)行綜合修理。（6）在修補(bǔ)涂裝操作的時(shí)候需要確保西部區(qū)域范圍內(nèi)的涂料品種、層數(shù)和薄膜厚度等和周圍的涂層保持在一定的范圍內(nèi)，按照涂層配套先后順序來進(jìn)行涂裝施工操作，且在涂裝操作的過程中要注重將其打磨到規(guī)定的范圍內(nèi)。

5.2 優(yōu)化船舶綠色涂裝設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理

在船舶綠色涂裝技術(shù)應(yīng)用的時(shí)候需要堅(jiān)持推行涂裝一體化的發(fā)展理念，在發(fā)展的過程中積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化和計(jì)算機(jī)的職能化的輔助管理。在船舶綠色涂裝技術(shù)應(yīng)用的過程中還可以應(yīng)用現(xiàn)代化的技術(shù)形式來實(shí)現(xiàn)對涂裝生產(chǎn)的動態(tài)化管理和結(jié)算分析，從而使得整個(gè)系統(tǒng)的負(fù)荷運(yùn)行達(dá)到理想的狀態(tài)，提升工料的可控率和結(jié)算率，實(shí)現(xiàn)船舶綠色涂裝操作的自動化發(fā)展。第一，涂料設(shè)計(jì)階段的工藝優(yōu)化。主甲板和露天甲板在安裝之前需要進(jìn)行涂裝操作;機(jī)艙和泵艙設(shè)備在安裝之前需要進(jìn)行完工涂漆處理。第二，生產(chǎn)管理過程中的施工工藝。船舶外板直底施工的過程中需要應(yīng)用三防布搭建的方式進(jìn)行操作，從而減少船舶涂裝對周圍環(huán)境的干擾。在涂噴施工期間需要安排專門人員進(jìn)行操作。對于油漆桶內(nèi)部的殘留物需要進(jìn)行強(qiáng)制化的施工管理。

5.3 強(qiáng)化對綠色造船新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用

在船舶綠色涂裝操作的時(shí)候企業(yè)需要積極學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念、先進(jìn)生產(chǎn)工藝，在企業(yè)范圍內(nèi)積極推進(jìn)綠色造船關(guān)鍵技術(shù)，在具體操作的時(shí)候特別是需要提升鋼材料利用率技術(shù)、節(jié)能焊接設(shè)備，積極研發(fā)環(huán)保型焊接材料、涂裝廢氣綜合治理技術(shù)等，將節(jié)能減排作為企業(yè)發(fā)展的重要工作。

6 結(jié)束語

綜上所述，在社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，船舶企業(yè)需要從單純的提供船舶產(chǎn)品的傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色制造業(yè)。在船舶產(chǎn)品生產(chǎn)操作的過程中需要從船舶的設(shè)計(jì)、制造、營運(yùn)、報(bào)廢拆除、全生命周期管理等方面提升資源的總體利用率，降低船舶制造業(yè)發(fā)展對環(huán)境的影響和危害，從而更好的實(shí)現(xiàn)船舶行業(yè)的長遠(yuǎn)、可持續(xù)化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王士猛，賀忠臣.對現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)問題的分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（12）：243-243.

[2]熊明博.簡析現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的重難點(diǎn)[J].科技展望，2017（07）：314.

[3]張東平.船舶涂裝工藝及涂層質(zhì)量分析[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2017.

[4]周武佩.船舶涂裝工程的本質(zhì)安全淺析[J].中國設(shè)備工程，2017（20）.

[5]鄧小偉.淺談質(zhì)量控制在船舶涂裝中的作用[J].北方交通，2017（03）.

[6]彭娟.基于智能化技術(shù)的船舶涂裝設(shè)計(jì)系統(tǒng)分析[J].自動化應(yīng)用，2017（01）.

[7]代德民，趙海勵(lì)，李志剛，等.船舶涂裝VOC減排以及提高涂裝效率方法的研究[J].中國涂料，2018，33（10）：32-35.

[8]張霽，王健.船舶海洋涂料/涂裝最新相關(guān)法規(guī)和技術(shù)發(fā)展[J].中國涂料，2017（08）.