一種新型汽車綜合道路試驗系統研究

劉亞歐 陶士佳

摘 要： 進行汽車道路試驗能夠詳細掌握汽車的各性能指標，從而針對存在的缺陷進行改善，保證汽車的良好使用。為此，本文提出一種新型汽車綜合道路試驗系統，首先分析了汽車綜合性能檢測的作用，隨后對汽車性能檢測技術進行相關探討，最后基于汽車性能檢測技術下，提出一種新型汽車綜合道路試驗系統，意在為汽車道路試驗工作提供參考借鑒，進一步做好汽車道路試驗工作。

關鍵詞：汽車性能；檢測技術；試驗系統

一、汽車綜合性能檢測的作用

1.減少環境污染

一氧化碳、硫化物以及鉛化合物等，都是汽車尾氣中含有的物質，這些物質隨汽車尾氣排放到空氣中，會對大氣造成污染，不利于人體健康，同時也嚴重破壞了生態環境，汽車尾氣中的二氧化碳還會造成地球溫度升高。此外汽車噪聲會破壞安靜的環境，噪聲過大會損害人體健康，所以汽車檢測可減少環境污染。

2.保證行車安全

據不完全統計，汽車照明、轉向、制動等問題產生的交通事故，是汽車總事故的25%左右。因此進行汽車性能檢測，診斷汽車實際情況，找出存在的安全隱患進行排除，可有效保證行車安全，最終減少事故的產生。

3.改善汽車性能

在汽車長時間使用后，其技術狀況及性能上會逐漸減弱，如，油耗增加、動力性能降低以及尾氣排放不良等，因此，在定期檢查測試后，會使汽車保持在良好狀態下，有助于汽車性能的改善。

二、汽車性能檢測技術概述

1.技術發展情況

汽車檢測技術的提高與汽車道路試驗的發展息息相關，汽車性能檢測技術上也一直在不斷的發展，如，四輪定位檢測技術，該技術具備精度高、使用方便的特點，被廣泛應用于汽車檢測中，當前德國申克公司生產的車輪定位臺具有較強的代表性，是現下較為先進的一種四輪定位檢測技術。在制動性能檢測技術上，隨著汽車技術的不斷發展下，國外研究出了雙軸 ABS 制動檢測臺技術。此外在車輛尾氣檢測技術上也得到了發展，其檢測技術也逐漸趨于智能化、集成化，在汽車排放控制下，有效實現了對環境的保護。

2. 汽車道路試驗方法

在汽車道路試驗方法上主要進行：汽車加速性能試驗、最高車速性能試驗、最小穩定車速試驗、等速行駛燃料消耗量試驗、制動性能試驗。其中汽車加速性能試驗主要檢驗汽車的最高檔加速性能、次高檔加速性能以及原地起步連續換檔加速性能。最高車速性能試驗步驟是，選擇200米的測量段，將分動器以及變速器設置成最高檔，在使用測量段之前，汽車應達到最大車速狀態，將其通過路段的所用時間及行程記錄下來，往返作為一個試驗過程。最小穩定車速實驗，是將標桿布置在試驗路段上，在這一路段，汽車保持最低速度行駛，將其通過路段的時間及距離記錄下來即可。等速行駛燃料消耗量試驗，是在汽車最高檔勻速行駛下，對通過試驗路段燃料消耗量及實踐進行記錄。制動性能試驗主要進行三個方向的實驗，分別是：制動距離、制動減速度以及制動方向穩定性。

三、一種新型汽車綜合道路試驗系統研究

1.系統整體結構概述

基于以上汽車道路方法的研究，本文提出一種新型汽車綜合道路試驗系統。其主要特點是實現了多項功能試驗的集成，測試精度較高并且具備一定的抗干擾能力，可綜合處理實際測量數據，得出的測試數據滿足國家試驗標準，同時可現場打印出最終試驗情況。該系統的整體結構主要由七個部分構成，在各個結構共同作用下，進而實現汽車的綜合性能檢測，系統的整體結構如圖1所示：

2.系統軟硬件分析

（1）系統的軟件。該系統的上位機應用的是VB6.0語言，系統的各個測試功能都彼此獨立，有各自的子程序，不會互相干擾。在進行測試時，試驗人員將要進行的測試指令輸入系統程序，系統會通過對應的子程序進行針對性的測試工作，這一設計形式，使該系統具備較好的二次開發空間。系統的下位機通過PLC系統實現編程，這一部分的工作過程為：設置參數—項目測試—顯示數據—打印數據—保存數據，通過以上環節完成測試工作，在項目測試中進行汽車速度、油耗、制動以及噪聲的實際測試。

（2）系統的硬件。可編輯控制器與筆記本電腦共同組成了中央控制器，其中筆記本電腦主要用于上位機，開展儲存數據、圖表繪制、打印以及傳輸等工作。可編輯控制器用于下位機，主要進行信號的采集處理；數據的運算；結果顯示及打印工作，兩個硬件部分可獨立開展工作。實際工作中應用下位機開展測試工作，將測試數據打印出來，隨后可將數據傳輸至上位機中做后期處理，兩部分獨立工作的這一特點，便于試驗工作的開展。

3.系統各測試功能塊設計

系統主要進行油耗、制動、速度以及噪聲測試，系統各測試功能塊的設計如下：油耗測試功能塊。這一模塊中，汽車燃料消耗性能通過傳感器進行測試，主要原理為：傳感器將流量轉化為電信號，隨即電信號會在前端電路作用下變為電壓脈沖信號，在可編輯控制器的運算下，測試出汽車實際油耗情況。制動性能測試功能塊。在這一模塊中，主要進行汽車制動方向穩定性、距離的測試。在數據的采集工作上，主要應用非接觸式光電傳感器進行，將電信號放大處理，最終通過微處理進行運算，檢測出汽車的實際制動距離以及平均減速度。速度測試功能塊。在這一模塊中，測試汽車的起步加速度、最高檔以及次高檔加速、最高車速等。在速度測試模塊中可按照國家標準進行測試距離的設置。計時傳感器采集的時間與設置的測試距離會以信號的形式傳輸到系統中，系統經過運算最終測試出汽車的實際行駛速度。主要的原理是：在實際測試中系統會應用到傳感器的發光裝置以及接收裝置，在汽車的行駛過程中，被測車輛的光會通過發光裝置發射至接收裝置中，最終輸出光電流，隨即通過中央控制器的運算處理，測試出汽車行駛速度。這一系統的測試范圍是每小時0～300千米，測試精度在0.5%，其特點是無需預埋數百米信號線。噪聲測試功能模塊。在這一模塊中，系統通過聲級計進行聲音的信號采集工作，同時將其轉變為電信號，被測聲級通過中央控制器的運算處理，測試出汽車的噪音情況。

總 結

綜上所述，進行汽車綜合性能檢測意義重大，可減少環境污染、保證行車安全、改善汽車性能，本文提出的這種新型汽車綜合道路試驗系統，具備模塊化、集成化、高精準度以及穩定性的特點，可保證汽車道路試驗的良好開展，同時便于現場測試，在油耗測試、制動性能測試、速度測試以及噪聲測試上均會得到良好的應用。

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