我國快遞航空公司的發展

陳炬華 戚奕蕓

摘要：物流行業發展以來，航空快遞也迅速崛起。由于中國經濟和貿易活動的發展，推動了航空快遞的進一步的發展，并且迅速成為了整個物流行業的重點組成部分。為了進一步的探索我國航空快遞的發展方向，本論文提出了，我國航空快遞發展的研究，對我國航空公司快遞現狀進行了分析，結合發展趨勢，提出了建議與對策。

關鍵詞：航空快遞;信息收集;發展現狀

中圖分類號：F252.8 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2019）016-0406-02

一、我國航空快遞公司發展現狀

國內的快遞業的“蛋糕”越做越大，競爭已經燃燒到了天空。航空貨運之家的數據統計，得知截止到2018年8月為止，我國航空公司的貨機數量已經高達了228架。

2018年度順豐發布了年度報告，報告中顯示順豐2018年，實現了營收入909.43億元，相比2017年末增長了16.9%。為了進一步的實現增長，順豐實現了多業態，幾多并進，陸地航空多角度發展的模式。另一方面，順豐和京東為了增強航空物流的發展模式，也拓展了無人機快遞領域。順豐，作為目前全國航空物流典型的三家公司之一，目前已有39架全貨機，每周均有700多個航段，覆蓋了我國28個地區的航點。

在順豐的刺激之后，圓通、京東，布局航空業務，在嘉興、南通報建機場。同時，菜鳥不敢落后，與香港國際機場進行了合作。圓通于2018年的7月投資122億，在嘉興新建全國性的航空物流樞紐設施，并且在西北國際貨運航空有限公司也在獲批籌建。

中國郵政，在航空布局的策略上，采取是以南京為中心向四周輻射的發展方式，在北京、上海、廣州、深圳等重點城市布局了直達航線的航運模式，連接國內外的節點高達33，形成了包括內地（區域包括華東、華南、華北、華中、東北，西南、西北）和臺北、首爾、大盤10個航線網絡系統區域。2017年，郵政開通了杭州至俄羅斯新西伯利亞的航空貨運線。2017年郵政的航線累積飛航班次數高達150班次，航班的貨運重量超過3100噸。

圓通于2014年，在杭州成立圓通貨運航空公司，首條國際航班線于2015年開始運行，2016年，圓通航空物流迎來了第5架機號為737-300型的全貨機。2018年7月，圓通為了進一步發展航空物流，投資122億在，嘉興新建全球航空物流的樞紐。

2018年7月，京東宣布開始布局航空貨運網絡。早在之前京東便開始與世界的其他航空快遞貨運公司達成物流戰略合作。2015年京東與俄國的spsr express快遞運營商，簽訂了戰略合作的協議，創造了“倉到倉”物流模式支持京東的跨境電子物流模式有了進一步的發展，同時也推動了京東航空物流的布局。2015年京東世界上最大的快遞貨運公司dhl簽訂了航空物流的戰略合作協議。dhl為京東提供包括國際快遞、空運、海運、倉儲等綜合性的物流服務。同時，2016年京東與日本的瑪雅托物流公司開展了物流合作。在與各公司合作之后，京東的跨境電子商務有了進一步的發展。為了進一步的推薦和跨境物流，京東推行了航空物流的布局業務。

二、我國航空公司物流分析

1.PEST分析

政治環境分析。為了促進物流經濟發展，國家逐漸出臺了多項關于航空物流方面的政策。2018年5月，民航局發布《促進航空物流業務發展的指導意見》，并在意見中提出要全面的、全方位、深層次、多角度的推動我國，航運物流的發展。2019年3月，國家發改委也出臺了關于推動物流發展方面的指導意見——《關于推動物流高質量發展，不僅形成強大國內市場意見》。在意見中的25項關于推動物流發展的措施中有7項是涉及航空物流的措施意見。國家的政策持續的出臺，為航空物流業的發展提供了良好的政治條件。

經濟環境分析。2010年以來，全球航空貨運市場持續增長，中國航空貨運量也在不斷的走高，截止2017年，全國航空貨運量已經達到了6000多萬噸。2018年1月到10月，我國民航貨運輸量已經達到600萬噸。另一方面，電子經濟不斷的增長，跨境電商已經涉足各個地區。走到貨運市場和不斷發展的電子經濟推動了我國航空物流的發展。

社會環境分析。近幾年來社會對物流效率的要求在逐漸提高。順豐快遞高速的物流，從側面上也反映了物流體驗的影響因素正在不斷的下降。更實現低貨損，推動航空物流的發展。

技術環境分析。近幾年來國家，全面的牽頭電子運單工程搭建了關于物流信息服務平臺人工智能等多種新型技術裝備。不斷的更新技術，實現物流多式聯運，卡航航運的多種物流的共同協力技術手段。

2.航空物流現狀問題分析

模式單一，服務功能較低。目前，我國航空物流的攬貨和配貨模式多數以航空貨運代理企業來承擔。當貨物到達貨站的時候，業務就由機場來承擔，貨運航空公司只需完成空中航空物流運輸。整個環節增加了航空物流運作過程的銜接復雜度，同時也影響了航空物流的運輸效率。另一方面航空物流，只能實現機場到機場的貨物運及服務，點到點也是整個航空公司貨物運輸過程中的主要經營。在運營模式上要實現與地面銜接服務功能，還有待加強完善。

航運企業分散，國空航運市場份額降低。截止到2015年年底，國內的民航貨運架機102架分散在幾家貨運公司和一家客貨兼航空公司。目前為止基本上國內還沒有形成一支大中小規模具全的機型適配航運貨機隊伍。

航運信息化度低，缺乏公公共信息平臺。在中國的航運供應鏈中，只有航空公司樞紐機場和大型的貨運代理公司，才具有獨立的貨運信息系統和信息平臺，這類航空企業占比很少。小型的民航公司機場均沒有完善的航運信息系統。部分的企業建設信息系統，也沒有實現全范圍、深層次的，實現航空物流公共信息平臺的建設。

三、我國航空公司發展趨勢與建議

1.發展趨勢

高端物流。根據國行運輸協會的統計，航空物流的貨物重量在全球貿易，的占比重不到1%，但是它的價值在全球貿易中卻已經高達35%以上。可見紅運的貨物價值量在貿易中很高，在中高端物流市場中有著巨大的潛能。基于中高端物流的需求，運輸過程中的時效性、品質保障性變得極為重要，這也成為了航空物流中競爭力的重要把控點。

貨運國際化。在一帶一路的建設推動下，各地區之間的貿易交流將會越來越頻繁。傳統的貿易方式將會不斷的升級轉型。小批量、多批次貿易方式會不斷的出現。這也導致了，跨境電商中B2c的潛力進一步的釋放。

綜合一體服務化。追著航空貨運多樣化的需求發展，航空貨運將會由單一貨運向綜合一體化的服務模式發展。航運將會結合以往高速，鐵路、公路、海運等多種方式連同運輸。運輸的過程中也會由以往單一的貨運轉變為運輸、倉庫、加工、包裝、信息處理的綜合一體服務的現代服務化轉型。

2.建議

航空物流企業要不斷的拓寬市場加強自生在市場的競爭力，應當不斷的提高航空物流運輸的貨物價值性;對于注重時效的食品（如海鮮）、醫藥等高價值的貨物的物流，應當不斷的提高航空物流的定位，提高航空物流的運輸價值性能。其次，應當不斷的整合航空物流的服務鏈，加強航空物流的服務功能;實行結合海陸空多種方式的聯同運輸模式。最后，應當強化航空物流的信息化平臺的建設。

四、結語

航空物流作為整個物流行業的重點組成部分對改善我國物流業結構、推動物流航業發展有著重要的意義。物流公司應當緊跟時代的步伐，結合市場需求系統的、深層次的發展航空物流業務。