二氧化碳氣體保護焊在汽車鈑金中的應用

李林義

摘 要：改革開放以來，尤其是進入21世紀，我國的汽車制造產業在技術和速度方面發展都非常迅速。為適應現代化降低成本、節能環保的要求，在焊接技術選擇層面上也需要一些改進。CO2 （二氧化碳）這一氣體作為一項在汽車焊接中的保護焊技術的發展也隨之而來。以往在汽車焊接技術方面尋求混合氣體的幫助，以防止焊接過程中發生氧化，防止在汽車焊接制造中對汽車造成傷害。而CO2氣體保護焊它就能夠有效的應用于汽車焊接工作當中，它不但具有高效、焊接變形小等優點，同時還具有節能環保的功能。本文主要是討論CO2氣體保護焊在汽車焊接中的應用價值。

關鍵詞： CO2；氣體保護焊；汽車焊接；應用價值

引言：我國的汽車工業制造產業一直在飛速發展，在國際上也是一 枝獨秀。像幾年前的全球性質的金融經濟危機，對全球范圍內的各行各業的發展都有著嚴重的影響，不少行業都被經濟危機所波及，其中也有不少汽車制造企業在這樣的危急當中被迫倒閉或者被其它企業所兼并。而我國的汽車制造工業卻完全不受任何影響。市場和發展前景都非常的廣闊，已經在慢慢的成為我國國民經濟的重要支柱之-。但是，由于我國的汽車制造產業起步發展比較晚，所以在如此激烈的國際國內競爭環境下，國內的每個汽車制造企業怎樣才能適應社會市場時代的發展，立于不敗之地，這才是目前大多數汽車工業需要考慮的問題。怎樣才能在資源有限的情況下合理生產出先進的性能好的汽車工藝和降低生產成本，下面我們來對這個問題進行簡單的分析討論。

一、CO2氣體保護焊的焊接工藝特點

CO2氣體保護焊首先一- 點就是價格便宜，因為CO2氣體本身就是價格優廉，有利于汽車企業控制降低生產成本，提高市場競爭力。像一瓶20kg裝的液化的CO2，用它來進行汽車焊接可以使用10個小時左右。其成本就不言而喻了，在發現CO2氣體保護焊之前，大多使用焊條電弧和埋弧焊，而今隨著CO2氣體保護焊在汽車焊接上的應用技術的誕生，其成本相比于之前可以降低百分之六十左右。

CO2氣體保護焊不僅僅是成本便宜，它同時還可以幫助實現生產制造的機械化和自動化。CO2氣體保護焊由于自身的特點優勢，所以在對汽車焊接過程中可以減少對設備和場地的要求。同時，CO2氣體保護焊焊縫含氫量比較低，所以有比較強的抗銹能力。

二、CO2氣體保護焊在汽車焊接中的應用

焊接是汽車制造行業在制造過程中的一項重要的環節。大多數汽車工業制造企業在對汽車的焊接過程中，能夠影響到焊接這一環節之后的其它工序環節質量的好與壞就是汽車焊接環節中焊接質量。所以，在這里我們應該明白，對汽車的焊接它不同于其它行業其它產品工藝的特點，相比較于其它行業產品工藝，汽車焊接對這方面的要求遠遠要高。首先汽車焊接過程中對焊接件的尺寸的精密要求是非常高的，所以，為了更好地保證制造產品的裝配精度和對要求尺寸的穩定性，因此，在進行汽車焊接的過程中要盡可能的減少對薄板件在焊前和焊之后之間的偏差。而今，CO2氣體保護焊已經被廣泛的應用于汽車焊接制造過程中，對于各方面各環節起到了有效的前提作用。

隨著CO2氣體保護焊優勢的逐漸體現，相對于以往的氫弧焊技術，其特點優點以及帶來的效果和功能更明顯。CO2氣體保：護焊技術作為混合氣體保護焊技術的最好的一項焊接保護技術，今后-定會被普遍應用于各行各業的工藝焊接制造當中。

CO2氣體保護焊因其成本低、操作方便以及在使用過程中高效和防銹能力強等優點，現已被更多的研究人員和其焊接應用者所關注。經過相關的機構和組織在研究和觀察后我們可以發現，利用CO2氣體保護焊應用于汽車焊接中，相比于其它可以收到明顯的經濟效益。CO2 氣體保護焊可以起到減少焊接返工率的作用。而隨著返工率的下降的返修品的減少，會使汽車企業的生產效率有著明顯的提高，所以，解決了長此以往一-直為汽車焊接這一環節的生產能力所困擾的問題難題，在一定程度上得以解決。

在使用CO2氣體保護焊之前，要對相關的設備進行最終的焊前檢查。重點檢查焊槍噴嘴，因為CO2氣體保護焊在應用過程中飛濺會非常大，可能會直接或間接的影響到導電嘴附近的可能存在粘有金屬的位置，這樣的話就會影響CO2氣體保護焊的應用效果，所以，我們在對汽車焊接之前要做好焊前的檢查，應該對其進行空氣的壓縮，這樣可以更好地起到清理的效果。

CO2氣體保護焊在應用于汽車焊接的過程中要對焊接速度方面做好控制。我們所說的焊接速度就是焊槍沿著焊縫的中心線進行相對的移動的速度。同時這也是汽車焊接工藝的-一個重要的參數。也就是說，為了能夠更好地保證焊接的質量，就必須需要選擇合理合適的焊接速度，一般情況下，CO2氣體保護焊的焊接速度盡量在（0.3- -0.5） m/min，這樣可以更好地保證焊接工藝的質量。

雖然，CO2氣體保護焊優點很多，但也不是沒有缺點和劣勢。事物沒有完美的，有缺陷就要做好其中的預防。按照正確的焊接工藝時，我們一般都能得到高質量的焊縫。但是，在我們實際生產制造應用過程中，有時候會因為焊接的參數以及焊接的材料等各方面不合適的原因，進而導致實際操作中經常出現的各種焊接上的缺陷問題。所以在生產制造焊接過程中，絕對不允許有存在未焊透或者有氣孔和燒穿等缺陷。

三、 焊接材料的選擇

車身修復中應用的惰性氣體保護焊在焊接材料的選擇上與工業焊接不同，主要是因為車身的焊接對象是厚度為1mm左右的薄鋼板，某些車身鈑金件的厚度僅為在0.6mm左右，工業焊接一般是對2mm以上厚度的鋼板進行焊接。對于薄鋼板的焊接，要求保證焊接強度，美觀，不變形，焊接時一般不用擔心能否焊透的問題，要求更多的注意是不能過熱，防止焊穿或變形，而對于厚鋼板的焊接，要求保證焊接強度，注意能否焊透，不能存在虛焊。因為兩者的要求不一樣，所以在焊材的選擇上也不同。對車身薄鋼板焊接時，所選用的保護氣體和焊絲與工業焊接有所不同。對車身焊接不能選用工業焊接使用的純C02 （百分百的 C02）作為保護氣體，因為采用純C02作為保護氣體焊接時產生的熱量最大，特別是對0. 8mm以下的鋼板焊接時，會出現熔穿孔，造成焊接困難和修補困難。所以，對0. 8mm以下的鋼板焊接時要求采用百分之25的C02和百分之75的Ar（氬氣）組成的混合氣作為保護氣體。采用該混合氣焊接時產生的熱量不會很大，不會使薄鋼板熔穿，變形，能保證焊接質量。對于2mm以上鋼板的焊接，采用純CO2作為保護氣體，可以保證焊透，確保焊接強度。車身鋼板，特別是轎車車身的鋼板，在焊接時焊絲的選用也不同，焊絲材料的強度要和鈑金件的強度基本相同，而且還能夠相融。工業焊接時根據不同鋼板材質選擇不同牌號的焊絲，而車身鋼板在焊接時一般要求使用石橋牌AWS-ER70S-6牌號的焊絲，這種牌號的焊絲可以作為一種通用型的焊絲，對車身各個部位的鈑金件進行焊接后，焊接強度與原鋼板強度接近。焊絲直徑的選擇也會影響焊接質量，焊絲直徑越大，焊接時熔化的熱量也就越大、飛濺也就越多、熔深也就小，焊絲直徑越小，焊接時熔化的熱量就越小。

四、總結

隨著經濟技術的發展，特別是汽車焊接I藝層面的相關技術的研究和發現，讓我們認識到了CO2氣體保護焊這-相對先進的焊接技術。CO2氣體保護焊作為一～種既經濟 實惠同時又高效和節能的優質的汽車工藝焊接技術，為我國的汽車行業的告訴發展起到了一定的促進作用，并在國內的汽車制造行業獲得了非常廣泛的應用和推廣。有效地解決了國內長期以來在焊接設備和混合氣體保護等技術上的問題的困擾。使我國的汽車制造產業和汽車產品向著“更安全、更節能、低成本”方向發展。

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