淺談飛機航線維修中的外來物損傷及處理

白玉石

【摘 要】隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展和國民生活水平的提高，在一定程度上也促進了我國的航空企業(yè)的發(fā)展進步，基于外來物損傷（FOD損傷）對于保障飛機飛行安全和航空企業(yè)的經(jīng)濟效益方面的重要影響，我國政府和國民也越來越重視航空企業(yè)的飛機航線維修中的外來物損傷的處理工作。下文就FOD防治的概述、飛機航線維修中的外來物損傷及處理和相關(guān)的防范措施做了簡單分析，希望對保障我國飛機的正常飛行有所啟示和幫助。

【關(guān)鍵詞】飛機航線維修；外來物；損傷；處理

【中圖分類號】V328.1 【文獻標識碼】A

一、引言

飛機在飛行過程中極易受到外來物的干擾，一只鳥或者是飛機發(fā)動機吸入一塊廢紙都可能引發(fā)一場飛行事故。現(xiàn)階段，隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，在出行方式上，飛機由于快捷、方便等優(yōu)勢也逐漸成為了我國國民出行的首選交通方式。因此，我國的航空企業(yè)也越來越重視飛機航線維修中的外來物損傷及處理工作。外來物損傷除了影響飛行安全以外，還會造成航班延誤甚至是停飛等現(xiàn)象，在一定程度上也會給我國社會帶來了不良影響。為此，我國航空企業(yè)應(yīng)該加強對外來物防治的分析，積極研究相關(guān)的處理措施，進而為飛機的安全飛行保駕護航。

二、FOD防治的相關(guān)概述

1.FOD防治的概念

美國聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)布的咨詢通告AC No：150/5210-24中提出了FOD管理主要指的是Prevention（防范）、Detection（檢測）、Removal（處理）、Evaluation（評價）這四個方面 【1】。現(xiàn)階段，我國研究的重點是FOD的檢測技術(shù)，而對于檢測出來的外來物的處理，目前還主要依賴于人工處理。同時，外來物的清理主要指的是航線的外來物清理。基于我國現(xiàn)階段的FOD檢測技術(shù)還不夠完善，在實際的外來物處理工作中還是應(yīng)該加強防范和管理，做到防患于未然。

2.FOD的探測技術(shù)

關(guān)于FOD的探測技術(shù)，目前有四個探測系統(tǒng)可以采用，分別為：英國的Tarsier系統(tǒng)、新加坡的iFerrret系統(tǒng)、以色列的FODetect系統(tǒng)和美國的FODFINDER車載移動監(jiān)測系統(tǒng)。【2】但是這四個系統(tǒng)的可靠性還在不斷的完善過程中，為此，我國也進行了相關(guān)的研究，在這四種探測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了一種新的探測方案，即跑道安全檢測系統(tǒng)。由此可見，我國的POD檢測技術(shù)也在不斷的發(fā)展和完善。

3.我國比較常見的飛機外來物損傷類型

現(xiàn)階段，我國飛機航線維修中的外來物損傷的類型較多，其中比較常見的幾種情況分別為：鳥類的襲擊、雷電的襲擊、航空器輪胎的扎傷這三種情況。維修人員進行相關(guān)的檢測處理時主要依據(jù)的手冊有飛機維護手冊（AMM），結(jié)構(gòu)修理手冊（SRM）以及最低設(shè)備清單（MEL）。為此，我國目前在飛機航道的外來物損傷處理和防范工作上也主要以這三種情況為主。

三、飛機航線維修中的外來物損傷及處理

1.關(guān)于輪胎扎傷檢查及處理方式

目前，我國航空企業(yè)在飛機飛行中最常見的外來物損傷情況就是航空器的輪胎扎傷。關(guān)于此種外來物損傷類型。首先，相關(guān)維修人員在發(fā)現(xiàn)航空器的輪胎扎傷以后，要第一時間將具體情況匯報給企業(yè)的調(diào)度室和機場維修的相關(guān)部門，待取證工作完畢以后，再進行后續(xù)的維修和處理；其次，維修人員要嚴格按照飛機維護手冊（AMM），結(jié)構(gòu)修理手冊（SRM）以及最低設(shè)備清單（MEL）的相關(guān)規(guī)定，判斷航空器輪胎扎傷的深度和胎面斷裂的程度，然后再采取相應(yīng)的解決措施；第三，在更換好航空器的輪胎以后，要注意進行飛機的試運行。

2.關(guān)于鳥類襲擊的檢查以處理

第一，飛機航線的維修人員在發(fā)現(xiàn)航空器遭遇鳥類襲擊以后，要馬上向企業(yè)的調(diào)度部門和相關(guān)維修單位進行報備，并輔助其完成相關(guān)的損傷取證工作；第二，維修人員在進行航道檢查時要佩戴好防護措施，避免鳥類等其他外來物的尸體接觸身體導(dǎo)致細菌感染；第三，維修人員要按照手冊規(guī)定對鳥類襲擊區(qū)域進行清理；第四，嚴格按照飛機FOD的檢查程序進行工作，確保飛機FOD檢查的全面性；第五，重點檢查航空器的外觀有無變形、起層、位移或者是出現(xiàn)裂紋和滲漏等現(xiàn)象；第六，加強對鳥類襲擊的雷達罩部位的檢查，并打開雷達罩裝置，檢查其內(nèi)部結(jié)構(gòu)；第七，檢查飛機發(fā)動機，并參照AMM72-00-00執(zhí)行的外來物損傷進行檢查；第八，檢查飛機的高壓壓氣機，保證其正常工作。第九，檢查飛機皮托管，并參考AMM34-12-01對大氣數(shù)據(jù)計算機系統(tǒng)進行測試工作。【3】

3.關(guān)于雷電損傷的檢查和處理

雷電等惡劣天氣也是造成飛機航線外來物損傷的重要因素，通常情況下，雷電都是襲擊飛機表面的兩個觸電或者是兩個觸電以上部分，對飛機造成的損傷主要是物理損傷。因此，維修人員在面對此類損傷時，應(yīng)該做到以下幾點：第一，還是先向相關(guān)部門進行報備，等待部門取證；第二，尋找遭遇雷電襲擊的具體位置，重點檢查航空器有沒有被雷電燒灼或者是出現(xiàn)裂紋；第三，檢測飛機的機身和機翼，觀察其有無出現(xiàn)顏色變化和其他物理變化；第四，檢測航空器的整個電子系統(tǒng)，判斷其功能是否完好，檢測電子系統(tǒng)的磁場變化；第五，嚴格按照相關(guān)的手冊進行處理和維修工作。

四、加強航線維修工作中的外來物防范的措施

加強航線維修工作中的外來物防范的關(guān)鍵還在于機務(wù)的維修人員，為此，維修人員應(yīng)該加強相關(guān)的勤務(wù)、檢查以及修理工作，具體措施如表1所示。

表1 加強航線維修工作中的外來物防范的措施

五、結(jié)束語

綜上所述，隨著我國出行人數(shù)的增多，我國的航空企業(yè)也跟著邁上了新的臺階。但是，在一定程度上也增加了飛機的飛行風(fēng)險。為此，我國航空企業(yè)應(yīng)該加大對飛機航線維修中的外來物損傷的處理工作的投入，了解我國主要的飛機外來物損傷的類型，并積極研究相關(guān)的處理措施進行解決，并通過加強FOD的防范意識、加強對停機坪外來物的檢查、加強對工具設(shè)備的控制、加強對個人物品的管理以及加強對外來物損傷的檢查等措施來實現(xiàn)航線維修工作中外來物的良好防范，進而保障飛機的安全飛行。

【參考文獻】

【1】康大春.淺談飛機航線維修中的外來物損傷及處理[J].價值工程，2015（1）：50-51.

【2】程榮，張睿.機場及飛機維修區(qū)域外來物損傷的研究與預(yù)防[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2017（5）：11-13.

【3】周波.淺談航空維修中的風(fēng)險管理[J].價值工程，2018，v.37；No.496（20）：56-57.