中國集裝箱航運網絡空間格局及復雜性研究

張慧

【摘要】隨著我國經濟市場不斷壯大，海上的集裝箱運送也獲得了更多的發(fā)展空間。集裝箱航運網絡空間格局也是吸引了國人眼光。集裝箱航運網絡空間格局的構建，是以一些港口城市為中心向其他城市和港口擴散，從而形成一個網狀結構。再結合我國目前集裝箱航運網絡空間格局來進行類比，得出這些城市之間相互連接可以被稱作一個小型世界關系網。本篇文章主要分析了我國港口城市集裝箱航運的問題，并深入分析了所構成的網絡空間復雜性。

【關鍵詞】集裝箱航運 空間格局 問題研究

【中圖分類號】F552 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2019）32-0020-01

引言

隨著近幾年集裝箱航運的發(fā)展，我國關于其構成的網絡空間格局也是在逐步的進行完善。通過陸地上的交通運輸網絡的擴展，將其應用到實際的集裝箱航運中，也是得到了一定的認可。在以后的發(fā)展中，我國將會對集裝箱航運注入更多的關注，所以對于集裝箱航運的網絡結構也要及時的進行分析，將發(fā)現的問題進行及時的處理，這對于我國發(fā)展港口的經濟和帶動周邊地區(qū)的發(fā)展有著重要的意義。

一、集裝航運的網絡建成和評定手段

（一）航運網絡的建立

從古代中國就開始修建大運河來對貨物進行運輸。但當時都是將貨物放置在船只上運送到各個地方。但是自從19世紀開始，我國運用集裝箱來對貨物進行水上運輸。從上個世紀以來，在我國的沿海城市就已經始了集裝箱水運的歷史。從那時起，我國在各個沿海城市進行集裝箱運輸。由此，班輪公司如雨后春筍般的發(fā)展起來。通過這些公司，將這些航運聯系起來，互相交織組成了一個網狀的結構。在組成的這些結構中，主要有三種形式，分別是點對式、鐘擺式和環(huán)形式。但是在我國的實際運輸中，主要是以前兩種的形式來運輸。有時還會將這兩種模式相結合起來運輸。

（二）航運的評定手段

在任何的網絡結構當中，都是需要一定的數學和統計為基礎，來不斷地將網絡結構進行完善，這是計算網絡結構的重要部分[1]。通常可以將數據分為兩大類，一類是屬性數據，另一類是關系數據。但是在實際的分析中，主要是對關系數據進行研究。主要是從整體和局部兩個方面來探討。比如網絡結構的厚度和密度就是在整體的范疇之內，而兩個港口之間的聯系就是屬于局部數據。隨著我國港口大量的修建，所構成的網絡也是越來越龐大，結構也是越來越復雜。這時就需要不斷地對所建的網絡進行更新和完善，同時也能為以后的集裝箱航運發(fā)展奠定堅實的基礎。

二、我國港口網絡結構的空間格局

（一）對數據進行分析

通過收集最近幾年的數據進行分析，在我國集裝箱航運的網絡結構中，其節(jié)點成反比例形式繼續(xù)增長。近年來，我國的港口城市進出口的點越來越多，同時運行速度也就是越來越慢。通過分析中心點，瀘州的中心性在整個長江集裝箱航運中占有重要的位置[2]。因為長江是整個運輸網絡中的關鍵，而瀘州也是在其中起到了一個非常重要的連接作用。雖然在數據上各個港口之間沒有太多的差別，但是在實際的運輸上，還是存在一定的差異。

（二）重要的港口節(jié)點

通過數據的比較分析，中心性大的城市基本都是屬于沿海的港口，而內河的港口中心性值都很低，主要是由于地理位置的原因造成的。在各個港口的進出口的量來看，中心性大的進口量也就越多，反之亦然。但是有的城市因為其特有的方式，比如中轉的能力很強，相應的進口量就會很大。同時，這還與進出口的需求相關。內陸城市的進出量相對于其他城市來說就很高。各個地方的港口都是根據所在城市的特點表現出不同的服務范疇。所以，沿江和沿海的地方與外界的聯系比較緊密，而長江地帶就和周邊的城市連接緊密。

三、結語

綜上所述，我國目前的集裝箱航運的發(fā)展促成了各個城市之間的聯系和經濟上的往來。特別是在港口的一些城市，是集裝箱航運網絡空間結構的中心點，以此構成了一個網狀的結構。我國的集裝箱航運的途徑只要是在長江航運和一些沿海城市的航運上，因此，也是經濟發(fā)展的核心。通過分析近些年的一些數據可知，在集裝箱航運的過程中，其平均的路程和一些很大的簇系數以及節(jié)點的概率數都具有冪律分布的特點。進而可以分析得出，我國要對進出量大的城市的港口進行擴增，保證能和外界的聯系更緊密。對一些進出量小的港口，維持現狀但絕不能直接對其進行關閉。通過對集裝箱航運的網絡空間結構的分析，深入的探討了網絡結構的構建和其中的復雜和局限性。將網絡結構與經濟進行一定的聯系，同時也可以將這一規(guī)律運用到國際航運之中。

參考文獻：

[1]劉嬋娟，胡志華.“21世紀海上絲綢之路”海運網絡空間格局及其復雜性研究[J].世界地理研究，2018（03）：11-18.

[2]葉士琳，曹有揮，王佳韡，吳威.基于企業(yè)視角的中國集裝箱運輸組織網絡[J].地理學報，2017（08）：1520-1530.