飛機燃油系統常見故障及維護

摘要：隨著科技的發展，國家對航天工程的投資越來越多，對其系統技術的安全要求也越來越高。特別是近年來，由于飛機燃料系統故障頻發，導致了一系列嚴重的事故，對國家的財產和人民的生命安全造成了巨大威脅，因此，航空燃油系統的安全性應該成為人們關注的焦點。本文主要分析飛機燃料系統故障的原因，并提出合理的修復和預防措施，減少飛機燃料系統出現的故障，保障飛行安全，保證人們的財產和生命安全。

關鍵詞：飛機燃油系統;常見故障;維護

一、飛機燃油系統故障概述

隨著飛機飛行使用頻次的增加，燃油系統發生故障的風險概率也在不斷增加。飛機事故是需要重點關注的，因為即使是最小的飛機故障也可能導致一場災難。飛機的燃油系統內部結構復雜，零部件眾多，發生故障的概率較大，因此世界各地發生飛機災難的情況是不可避免的。

飛機上所有的系統對飛機都有同樣的意義，哪怕只是很小的一部分。在飛機上所有的系統中，燃料系統發生故障的概率更大。燃料系統是飛機的動力保證，也是飛機最重要的組成部分。假如在飛行過程中燃料系統發生故障，其結果可能是災難性的，因此降低燃料系統故障率成為當務之急。飛機燃料系統的主要功能是儲存和供應燃料，飛機起飛前必須定期檢查燃料的質量，航空燃料供應系統需要持續的清潔燃料，這樣飛機就可以在起飛時和飛行中獲得動力。

飛機燃料系統的控制系統故障通常是飛機相關部件失效造成的，故障的發生可能導致燃油系統不能向發動機輸送飛機燃料，這時飛機燃油系統的故障點很難診斷，極易出現事故。飛機燃料系統中的油箱與汽車燃料系統中的油箱是相同的，由于飛機的飛行速度特別快與空氣流相沖很大飛機的油箱是會受到振動負荷的影響，在上述載荷作用下，飛機的緊固件不僅會因變形而松動，而且其密封材料也會逐漸脫落，最終導致燃油泄漏等意外事件，因此要定期定時檢查和維護。

二、燃油滲漏的等級

飛機作為人們出行的交通工具，在運輸過程中經常會發生燃料泄漏，在實踐中，我們可以把燃料泄漏分為四類：微滲漏、滲漏、嚴重滲漏和泄漏。評估這四種級別的方法有兩種，其中一種是根據它們每小時泄漏的數量計算的;另一種是根據泄漏一個區域的大小來計算的;兩種方法各有優缺點，在實際工作中可以根據情況加以選擇，不太嚴重的滲漏通常不會對飛機安全造成致命后果，具體處理方法是可以用干凈的棉布擦拭，或者用吸液器吸干，或者用壓縮空氣吹干，然后再使用較細的滑石粉涂抹在滲漏區域，這樣其再次滲漏就可以非常清晰的觀察到。

三、滲漏的檢查方法

3.1目視檢查法

這是最常用的檢查方法，在檢查中輔以顏色、亮光、氣泡等等這樣有利于更好的觀察滲漏之處，檢查者在檢查過程中要徹底、認真和耐心的觀察滲漏處，并且要結合檢查者豐富的實踐經驗和對飛機燃油系統結構的熟悉程度加以分析。

3.2壓力法

如放置一個小的壓力罩盒罩在油漬周圍，然后通過空氣壓力，油箱的相應部分涂上發泡劑，壓縮空氣進入泄漏源形成氣泡，對于新加工或新修理的油箱需要更多的在油箱中添加壓縮空氣的辦法，以及通過氣泡進行從內到外檢查，以確定泄漏的位置。

3.3抽吸法

用密封的密封帽蓋住油漬然后從密封帽里吸出空氣，這樣會使密封帽緊貼在機翼的外表面上然后再涂上發泡劑查看有無氣泡確定是否滲漏。也可以把油箱內的空氣抽吸真空，在內部涂發泡劑觀察。

3.4染色劑法

與抽吸法同樣道理，可以用摻有染色劑的油來代替發泡劑，但它是涂到另一面，就是染色劑法。如果油箱是真空的，就在外部涂上油溶液。如果染色劑里面有熒光同等的東西，就更方便與在光線微弱的油箱內作檢查。

四、滲漏的排除

根據修復泄漏的情況，必須用少量縫合線加以隔離，增加覆蓋面積，增加泄漏點附近的外層，或在清洗后涂上一層壓實，然后用非常薄的布加壓。如果縫線有更大的泄漏半徑，密封結構必須隔離、凈化、重新覆蓋和修復。對滲漏不大的縫外密封，就加涂密封膠，首先必須刮掉原來舊的密封膠層，然后一定要加大新密封膠的涂抹面積。在緊固件發生不嚴重泄漏的情況下，可以從外部孔周圍的間隙打進密封膠，也可以使用縫外密封同時，向緊固件縫隙注入密封膠加以密封性能。

五、安全措施

為了檢查和修復泄漏，維修人員必須進入油箱，油箱內的染料蒸汽可能對人的安全有害，在操作不當的情況下極易引發火災。維修人員必須穿防護服，為了避免油箱產生火花，不許穿有金屬釘或鐵片鞋，不能用帶有電池的助聽器，不能穿帶電的外衣，不能帶進電機、電鉆等工具，不能用一般電筒，要用防爆電筒，帶進的工具要裝好，在進入油箱之前，必須完全放掉油箱里的油，必須在至少24小時內強制通氣。

六、其它維護工作

這里主要說一下油箱的腐蝕，油箱的腐蝕來源于細菌的孽生，這種細菌就孽生在水和油的界面上，在熱和潮濕的氣候下，細菌繁殖的速度激增，給燃油造成嚴重的污染，嚴重時會結成暗色泥壯沉淀物，還有許多顆粒壯沉淀物分布在油箱的四壁，該沉淀物嚴重是會形成油泥壯沉淀物會堵塞過濾器、油泵入口、排水孔等，還會使油量表傳感器失靈，危害很大。

總結

總之，飛機油箱里的排故是一項徹底的、繁重的工作。檢查泄漏、清理、清漆質量在很大程度上取決于員工的意識心和責任心，整個過程必須按手冊程序完成，任何疏忽或錯誤都可能導致故障管理完全失敗。這就要求飛機管理者在工作過程中發揮主觀能動性，不斷提高飛機燃油系統維修的相關知識和實踐水平，提高實際工作水平，利用盡可能多的有利條件和先進設備，不斷解決飛機燃油系統故障問題。

參考文獻：

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作者簡介：

劉躍風（1981.07-），工程師，航空機電工程專業。

（作者單位：石家莊海山實業發展總公司）