越南歷史遺產對中國“一帶一路”的影響與對策

欒育惠

摘要：中越兩國山水相連，經濟文化交流源遠流長。悠久的交往歷史、傳統的革命情誼、相近的文化習俗、緊密的經濟貿易關系，是兩國深厚友誼與合作的基礎。中越交往史是一部和平的經貿與文化交流史，雖然兩國關系也曾出現短暫的沖突和戰爭，但是中越關系的主流是友好的，沖突只是短暫的、局部的。然而，中越兩國交往的歷史、越南對中國的心態，會影響到當今中越關系的走向。分析越南歷史遺產，以史為鑒，是推動中國與越南合作關系的歷史考量因素，是分析未來中越關系走向的重要依據。在推動“一帶一路”的背景下，面對當今復雜的國際局勢，我們需要反思歷史，以史為鑒，清醒認識并破除各種干擾兩國關系順利發展的內外因素。本文以歷史的視角論述了越南的歷史遺產，并分析歷史遺產對我國“一帶一路”倡議帶來的影響及對策。

關鍵詞：中越關系;合作;分歧;海上絲綢之路;影響;對策

引言

中越兩國關系源遠流長，自古以來就密不可分，中國古代稱越南北部地區為“交趾”。胡志明主席在《致華僑兄弟書》中所言：“我們中越兩民族，數千年來，血統相通，文化共同，在歷史上素稱兄弟之邦;且國土接壤，地區毗連，更屬唇齒相依，互為屏障。”中國自漢代就與越南有海上交往和貿易往來。

當今，中越兩國政治制度相同、發展道路相近、前途命運相關，兩國發展互為重要機遇。越南與中國有很多共同點，兩國是具有戰略意義的命運共同體。保持傳統友好關系，不斷加強相互交流，增進相互理解，深化互利合作是兩國人民的共同利益之所在。中越兩國人民在近代爭取民族解放的革命運動中，互相支援，有著深厚革命的情誼。從社會歷史文化背景來考察，這是中越兩國保持和發展睦鄰友好關系的根基。然而，越南國內錯誤的歷史觀卻使我“一帶一路”乃至中越關系面臨著嚴峻的考驗。

一、古代中越陸陸、海上交往歷史

從秦漢到清朝，中國中原地區先進的生產工具、生產技術、文化、宗教、風俗和政治制度源源不斷傳入越南。越南的技術也傳到中國。公元3世紀，孫吳曾征調交州1000余名工匠至南京，表明當時交州的手工業技術已經有較高水平。

（一）陸陸交往歷史

中越兩國相鄰，兩國人民之間的歷史文化聯系和友好交往源遠流長。早在戰國、春秋時代，中原地區便與遠在南方的“交趾”有著直接或間接的聯系。中國古籍很早就將今越南北部地區稱為“交趾”，先秦古籍記載有多位先賢人物關于“南撫交趾”或“南至交趾”等傳說。《準南子》：“昔者神農之治天下也，……其地南至交趾。”

據史料記載，公元前214年，秦始皇向嶺南發軍地區，設置桂林、南海、象郡。秦朝大批中原人向嶺南移民，把中原生產技術、生產工具帶到這些地區，促進當地經濟和社會的發展。秦末天下大亂，公元前204年南海郡龍川令趙佗建立以廣州中心的地方割據政權“南越國”，都城在番禺，設交趾、九真二郡。越南古代史籍把南越國列為王統，稱趙佗為趙武王，尊為開國之君，稱之為趙朝。趙佗對交趾、九真的統治，是“從其俗而治”。實際上，南越王政權只是一個短暫的地方割據政權，趙佗是中原河北真定人。

公元前196年，漢高祖劉邦遣大夫陸賈出使南越，勸趙佗歸漢。趙佗接受漢高祖賜給南越王印綬，南越國成為漢朝的諸侯王，與中原地區保持密切聯系。從公元214年設立郡縣越到公元968年越南建立丁朝，越南在中國郡縣內。秦漢至隋唐時期，越南的北部、中北部地區都屬于中國的郡縣，中國對該地區的治理屬于國家治理。

唐朝滅亡后，中國進入五代十國的混亂時期。公元939年越南地方將領吳權稱王。吳權在越南歷史上有著重要的地位，結束了北屬時期，開辟了越南歷史上獨立自主時期，越南《大越史紀全書》視吳權為越南歷史上封建時期的第一位皇帝。吳權在位六年，公元944年，吳權去世，越南出現了“十二使君”之亂。公元968年，越南的丁部領平定了“十二使君”，統一安南，建立“大瞿越國”。公元973年，丁氏第一次向北宋進貢，宋太祖封其為“安南都護”等職。

公元975年，丁氏再次入貢，宋太祖承認丁氏王朝，封丁氏為“交趾郡王”，將丁氏所領之國列為宋朝的“列藩”。此后，越南作為中國的藩屬國一直到明清時期，中越的宗藩關系繼續維持。

中國與其他國家的宗藩關系是古代國家之間國際關系的一種形式，不涉及主權問題，中國不予干涉周邊藩屬國家的內政，只有藩屬國發生動亂，其皇帝要求幫助時，才會出兵平定。中國的宗藩關系是一種禮儀、互助、貿易的關系。藩屬國進貢給宗主國貢品后，宗主國回贈的物品更多的貢品。

（二）海上交往

作為中國古代海上絲綢之路的站點，越南北部地區漢代已有了通往南中國海、印度洋的海路交通線。漢朝政府在日南設有障塞，與徐聞、合浦一起成為海外航線的起點。漢代人從日南、徐聞、合浦出發，到達其他國家。

公元2-3世紀，越南的經濟、文化進一步發展，交趾成為中國同東南亞和西洋各國海上貿易和交通的重要港口。最早、最詳細記載“海上絲綢之路”航線的是著名的《漢書·地理志》。西漢初年，漢武帝平南越后，即派使者沿著百越民間開辟的航線遠航南海和印度洋，標志著海上絲綢之路的發端。 漢武帝派遣使者途經越南的海上貿易航線成為后來中國歷朝歷代沿用的傳統航線，而越南多地也伴隨著這條航線的發展而繁榮起來。

15世紀初“鄭和七下西洋”，中國與越南的海上交往進一步發展。“鄭和船隊七下西洋”極大地促進了中國與東南亞國家的文化交流，形成中國與東南亞文化交流的一大高潮。鄭和船隊遠航把中國的工藝制品及生產技術帶到越南，推動了越南經濟文化的發展。而中國與越南海上交通貿易的發展，又促進了雙方商品貨物的交換，刺激了中國國內手工業的生產，并使中國移民大批遷移到越南。

16世紀之后，越南中部的會安逐步發展成為一座國際性的貿易口岸，河仙地區則匯集了來自中國、暹羅等地的船舶。除了史料記載以外，考古學界的發現也證明了越南在古代海上絲綢之路中占據重要地位，而海上絲綢之路也對當時越南的發展起到了促進作用。

古代時期，中越兩國之間偶爾有戰爭，但時間十分短暫。自吳權抗擊南漢起，經過丁、前黎、李、陳、胡、黎、阮等朝代，約1000年，其中發生戰爭的年代時間總和約20余年。因此，在兩國歷史上，體現兩國和平友好的政經、經濟、文化交往始終是兩國關系的主流，而偶爾的沖突、戰爭只是支流。

二、越南歷史上的三次“北屬”時期

從漢代到隋唐，在中國封建王朝的統治時期，越南歷史上曾經出現了三次“北屬”，中國史書上稱為郡縣時期，越南稱為“北屬”時期“北屬”意即屬于“北方”的意思，而“北方”則指中國。越南史學家陳仲金的《越南通史》中，首次提到了“北屬”的概念，后被越南史學家廣泛引用。

（一）第一次北屬時期（公元前207年或前111年-公元39年）

公元前1世紀時，漢朝在交州的統治十分寬松，雒越的君長在自己的部族里依舊保持著他們世襲的權力。公元1世紀后，漢朝執行同化政策，鼓勵越人與漢人通婚，并加強了稅收，將越南直接置于漢朝統治之下。公元40年，交州爆發了由征氏姐妹領導的越南人大起義，第一次北屬時期結束。

越南近代史家陳仲金提出，第一次北屬是公元前111年至公元39年此一時段，亦即將前111年（南越被西漢所滅）作為第一次北屬時期的開始年，歷經新朝、東漢初年，直至二征起義爆發時才結束。越南人也將南越國看作是越南歷史上的第一個王朝“趙朝”。

征氏起兵后，勢力迅速膨脹，九真、日南、合浦各地皆有向應，攻下六十五城，征側自立為王。東漢朝廷調兵征討，任馬援為“伏波將軍”，負責南征。馬援于公元42年在浪泊（在今越南仙山）大破征氏，并于次年（公元43年）出征征氏姊妹。此后，馬援繼續率軍，平定九真征氏余黨，征氏的反抗結束，東漢政府在當地重建統治秩序。

（二）第二次北屬時期（公元43年-公元602年）

公元43年，漢伏波將軍馬援領兵平定二征起義后，在當地推行新措施：修治城郭，整頓水利，駱越人從此遵行馬援的措施交州重歸漢朝管轄，第二次北屬時期開始。東漢末，中國出現州郡割據的局面，交趾太守士燮亦于187年至226年長期控制交州全境，而九真、合浦、南海等郡的長官職務都由士燮兄弟出任。據歷史記載，士燮為人寬厚，禮賢下士，吸引了中原名士前來投靠，交州因此成為東漢末至三國初年相對安定繁榮之區。后世越南史學家高度評價士燮的統治：“我國通詩書、習禮樂，為文獻之邦，自士王始。其功德豈特施于當時，而有以遠及于后代，豈不盛矣哉！”公元541年，交州爆發了李賁之亂。544年，李賁稱帝，建立萬春國政權，南梁朝廷于545年派陳霸先率軍鎮壓，擊敗李賁，李賁終在549年被部下所殺。前李朝在李賁死后其部下趙越王、兄長李天寶、族人李佛子等仍繼續領導，隋文帝派遣大將劉方平定了前李朝李佛子的勢力，其投降隋朝，前李朝結束，標志著第二次北屬時期的結束。越南后世稱李賁為“李南帝”，其政權為“前李朝”。

第二次北屬時期，越南中、北部地區是中國對南洋交通的重要孔道。中國臺灣學者呂士朋指出“交州位居我國（中國）西南，地濱南海，南洋及西方諸國之人，由海道來中國，大都先在交州登陸”，當中的日南郡是“海外諸國貢獻必經之道”。法國學者伯希和也提到：“紀元初年，中國與南海諸國商業政治關系頻繁之時。交趾──質言之東京，曾為航行之終點。”

（三）第三次北屬時期 （公元603年-公元939年）

602年，隋文帝率兵南下李佛子降，越南地區遂受隋朝統治，第三次北屬開始。621年，唐朝取代隋朝并繼續統治安南，622年，唐在當地設“交州總管府”，679年設置安南都護府管轄當地，越南從此開始稱安南。757年，安南都護府改為鎮南都護府。791年，唐朝在安南都護府設置“柔遠軍”。

唐朝在安南地區設置六郡、三十六縣。唐末五代，越人逐漸取得自主權力。939年，吳權打敗南漢，在越地建立吳朝，標志著第三次北屬時期的結束。

三、越南歷史遺產對中國“一帶一路”的負面影響

越南三次北屬時期與中國有千絲萬縷的聯系，由于越南一半省份瀕臨海洋，且陸海與我國相鄰，因此越南在我21世紀海上絲綢之路的拓展過程中具有舉足輕重的影響力。但是我們應注意其歷史遺產留下的負面因素，這些負面因素將會對中國的“一帶一路”產生負面影響。

（一）歷史成見和現實交織影響中國的“一帶一路”

由于歷史的原因，越南少數人對中國有成見，而近年來中國的不斷強大則讓越南對中國加深了提防之心，歷史與現實因素的交織使越南對中國有矛盾的文化心理。

近年來，在一些西方非政府組織的挑撥下，與中資企業有關的工程項目、海外作業，受到不同程度的阻撓，使中資企業面臨困難與挑戰。雖然越南官方歡迎中國的“一帶一路”倡議，但民間會阻撓中國的工程項目。

（二）不客觀的海洋宣傳留下長久的隱患

對于南沙島礁的歸屬問題，越南采用不客觀的做法，以此來混淆和誤導國內輿論和民眾，同時迎合域外大國勢力。近年來，越南不斷“挖掘”出新的“歷史依據”——證明南沙與西沙歷來為越南所有。越南小學課本中都將南沙與西沙寫成是“越南不可分割的領土”，如此做法必然會留下海上紛爭、沖突的隱患。

（三）戰略誤判和擴充海上軍力使中越沖突風險加大

自“981”事件之后，越南政界進一步意識到了要維持海上既得利益，就必須盡快擴充自身的軍事實力，尤其是海上實力，才能形成對中國的局部優勢。在這一背景下，隨著越南從俄羅斯購買的六艘“基洛”級潛艇的入列，越南高層似乎產生了一種盲目的樂觀，認為可以在南海與中國板手腕。其實這是一種戰略上的誤判，帶著這樣的誤判，就使海上擦槍走火變成了可能。因此，中國在海上的一舉一動都可能引發越南國內的強烈反應。越南官方聲稱，正密切關注我“982”石油鉆井平臺的移動。越南官方不僅有意放任民間反華行為，以此來迎合國內狹隘民族主義，增強自己在民眾中的合法性;還發起一些煽動性的舉動。

（四）引入域外勢力和內部權力斗爭影響中越關系

越南正積極拉攏、引進外部勢力介入南海，牽制中國，如和俄羅斯、印度的石油公司合作，共同開采南海石油，和美國日本建立軍事關系，呼應菲律賓將中國告上國際法院。越南需要宣傳中國對其造成威脅，從而獲得來自區域外的國際同情，引入區域外勢力的介入。

在越南國內，隨著越共“十二大”的召開，在越共中央未來幾年中爭取獲得更大政治話語權的博弈過程中，“對華強硬”將會是民族主義者不斷使用的一張牌，它不僅對我“一帶一路”的建設產生影響，同時還會對中越關系產生影響。

綜上所述，影響中越兩國關系健康發展的因素，既有兩國歷史遺留的恩怨和文化認知方式的差異，又有國家利益的現實矛盾和越南國內國家戰略的分歧，同時還有外來勢力的介入和干預。在這種形勢下，南海爭端升溫，摩擦升級，東南亞局勢和中越兩國關系會呈現復雜化的趨勢，因此阻礙中國的“一帶一路”發展和中越關系發展。

四、應對越南歷史遺產負面影響的對策思考

越南千余年的“北屬”歷史，加上中國不斷強大，域外勢力干涉下，使越南對中國有一種復雜的情緒，這種情緒仍在不斷加劇。因而，如何逐步消除這一歷史遺產，使猜忌能夠不斷得到化解是擺在我們面前的一大重任。

（一）擴大中越史學界交流，力爭減少負面歷史遺產

越南歷史教科書以及少數史學家們均把越南的歷史描述成一部抗擊北方的歷史，這樣的負面歷史遺產如果長期存在，很難將中越關系推上一個新的臺階，也必然對我“21世紀海上絲綢之路”產生一些不利的影響。

為澄清這樣的認識誤區，應特別加大中越兩國間歷史學界的交流與互動。通過國際研討會、跨國訪學、合作交流、論文著作等多種形式，達到讓兩國史學界充分交流的目的。在交流中，讓其充分聽取來自中國國內不同學者的觀點，尤其是理解歷史上蕃屬國與宗主國之間的淵源與關系。

我方史學家們除了陳述對蕃屬國的定位與理解之外，還應側重強調我國古代海上絲綢之路對沿線國家所作出歷史貢獻和對人類文明發展的作用，這區別于西方殖民主義者對殖民地的瘋狂掠奪。

（二）展現中越古代真實往來歷史，宣傳中國和平崛起主旋律

中國加強歷史書籍翻譯的長遠規劃，推出一系列翻譯成越南文的以中越兩國古代交往為主的歷史書籍，并且制作成大眾化的讀本，客觀地陳述這段歷史，尤其是中越兩國在古代形成朝貢關系的這段歷史、原因、后果與影響，供越南歷史學家們參考、供在華越南留學生們學習。

其次，大力宣傳中國和平崛起的理念及中國防御性的國防政策，讓越南青年一代不要將中越兩國歷史上的恩怨帶入到當今兩國的正常交往以及兩國關系之中，更不要誤導越南的下一代，不要將歷史與現實混為一體。

（三）擴大中越人文交流，強化公共外交

因為歷史問題上的偏見，加之兩國間存在著激烈的海上領土之爭，越南對中國交往帶著猜忌和防范，兩國關系帶著隔閡。為此，應進一步擴大兩國間的人文交流，擴大科技、教育、文化、旅游、新聞等領域合作，大力推行我國在越南的公共外交，因為這將最大限度地能夠起到增信釋疑的作用，此亦為“國之交在于民相親”的道理。

一是通過各種交流讓越南民間逐步對我產生親近感，從而不斷減少對中國的敵意;二是，通過吸納大量的越南留學生，尤其是高層次培訓，培養他們的中國情結;三是，以國家意識來教育我國中資企業、普通公民，減少在越南的任何負面行為，避免給反華勢力留下任何口實。

近年來，中越兩國人員往來和文化交流升溫。中越青年友好交流、媒體交流、研究機構、專家學者間友好交流、邊境聯誼等各種形式的活動豐富了兩國交流內容和形式，不斷增進兩國民眾間的相互理解和友誼。中越雙方人員往來超過300萬人次，有1.4萬名越南留學生在華學習生活，也有三四千名中國留學生在越南學習生活。

2014年12月，中共中央政治局常委、全國政協主席俞正聲訪問越南期間，見證了河內大學孔子學院掛牌。2015年9月，孔子學院在河內大學首次舉辦“中國文化周暨喜迎中秋”系列活動，越南10所教授中文的大學師生和中國留學生參加了中文歌曲比賽、書法交流、美食大賽、插花比賽、專家講座、中國影視欣賞和文藝晚會等活動，促進了越南青年對中國文化的了解，拉近了兩國青年的距離。

總之，廣泛的公共外交能夠讓其逐步了解中國政府的和平發展的理念，了解中國對周邊外交中倡導的“親誠惠容”的真實意圖。中越人文交流有著廣闊的發展空間。只要摒棄落后和狹隘思維，破除隔閡，雙方就能推動人文交流邁向更高水平，通過“民親”推動“國交”。

（四）加強經貿合作，“一帶一路”對接“兩廊一圈”合作。

從經濟層面來看，中越經濟互補性很強。中國是越南第一大進口國和第三大出口國。截至2014年，中國已連續11年成為越南的第一大貿易伙伴。越南也成為中國的第二大貿易伙伴。2015年估計雙方貿易額將達900億美元，兩國達成的2017年實現貿易額1000億美元的目標有望提前實現。

中國提出“一帶一路”旨在共創發展機遇、實現互利共贏戰略，希望在與越南等沿線國家在共商、共建、共享中實現產業的對接發展和增進各國的互利共贏關系。實際上，在共建21世紀“海上絲綢之路”共識之前，中越已經在尋求互補發展、互利共贏方面邁開了實踐的腳步。“一帶一路”建設首先是基礎設施的互聯互通，而中越兩國“山連山、水連水”，具備合作的天然條件，這為“一帶一路”與越方提出的“兩廊一圈”對接提供了良好條件。“兩廊一圈”是2004年越南時任總理潘文凱在訪華期間提出的合作建議，指的是“昆明-老街-河內-海防-廣寧”和“南寧-諒山-河內-海防-廣寧”經濟走廊以及環北部灣經濟圈。在新的歷史時期，兩個發展倡議有效對接，勢必會進一步釋放雙方基礎設施建設和產能合作方面的巨大潛力，為創造就業、促進經濟發展提供良機。

越南新任駐中國大使鄧明魁在2015年11月表示，越南已準備好并將積極研究參與相關建設，兩國基礎設施和互聯互通合作會有新的進展。

在兩國領導人的共同推動下，“兩廊一圈”建設正在步入實施階段，必將為切實推動“一帶一路”戰略構想、打造合作共贏的命運共同體發揮奠基和示范作用。

越南作為中國“21世紀海上絲綢之路”上的重要節點，對本地區的其它國家產生輻射與示范效應。因而，讓中國的“一帶一路”與越南推出的“兩廊一圈”完全對接，打破其欲“去中國化”的夢想，以此來抵銷某些域外大國意圖在經濟上孤立中國的企圖。

從古至今，中越兩國關系中既有長時期的平穩、順暢的發展，也存在起伏不定的階段;既有有利于發展的正面因素，也存在一些不利于發展的負面因素。影響雙方友誼持續穩定發展的緣由，既有兩國歷史遺留的恩怨和文化認知方式的差異，又有國家利益的現實矛盾和政策策略方面的分野，還有外來勢力的介入和干預。

歷史的猜忌和現實的不安全感，決定了越南對華態度長期存在合作與沖突并存、友好與矛盾同存。中越兩國之間的共識和共同利益遠大于分歧，兩國高層對此有著清晰的共識。因而樹立正確的歷史觀念，消除民族主義隔閡和猜忌，方能不斷鞏固中越友好傳統關系，發展陸上和海上絲綢之路，發展兩黨、兩國、兩軍合作，深化人文、經貿、旅游、安全合作，并從戰略高度在南海爭端問題上管控分歧，全面拓展兩國關系。

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