“互聯網+”驅動下眾包物流模式研究

[摘 要]隨著“互聯網+”與共享經濟的興起，眾包物流模式應運而生。以眾包物流的概念和參與主體為切入點，詳細分析眾包物流的運作模式，對我國當下眾包物流的優勢和存在的問題進行分析并提出完善措施。

[關鍵詞]“互聯網+”;眾包物流;模式研究

[中圖分類號]F259.22

[文獻標識碼]A

[文章編號]2095-3283（2019）05-0081-04

Abstract： with the rise of “Internet +” and sharing economy， crowdsourcing logistics mode comes into being. Based on the concept and participants of crowdsourcing logistics， this paper analyzes the operation mode of crowdsourcing logistics in detail， analyzes the advantages and existing problems of crowdsourcing logistics in China， and proposes improvement measures.

Keywords： “Internet +”; Crowdsourcing logistics; Model study

[作者簡介]韓盼盼（1990-），女，漢族，河南周口人，助教，碩士研究生，研究方向：物流與供應鏈管理。

中國互聯網絡信息中心（CNNIC）發布第43次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2018年12月，網上購物人數達到6.10億，年增長率14.4%[1]。統計局最新數據顯示，2018全年，全國網上零售額達到90065億元，比2017年增長23.9%。其中，實物商品網上零售額70198億元，同比增長25.4%，占社會消費品總額的18.4%。2018年，我國快遞業務量達到507.1億件，人均快件使用量為36件，較2017年增加7件。日益增加的快遞量給快遞企業運營管理和城市交通帶來了新的挑戰。隨著“互聯網+”與共享經濟的興起，眾包模式開始進入物流領域并受到越來越多的重視。

一、眾包物流的概念及其運作模式

（一）概念

2006年6月，美國學者杰夫.豪（Jeff Howe）首次提出了“眾包”的概念，并對眾包的定義給出了解釋。眾包是指一個機構或者公司把過去應該由本公司內部員工完成的工作，以自有自愿的形式外包給一些大眾網絡的做法[2]。在這之后，Thrift 提出眾包是對閑散的、不規則的資源進行整合并使之可以組織化運營的過程[3]。

眾包物流作為互聯網與傳統物流行業的一種新興“產物”，是一種新的業態形式，正處于不斷地研究、完善、發展和創新的過程。所謂眾包物流，就是把眾包的運作模式應用到物流領域的一種新的物流形式，將原來需要由專職專業的配送人員完成的工作，以自由、自愿、有償的方式，通過互聯網平臺外包給社會上的一些群體來完成，眾包人員相對于專職專業人員來說是利用自己的空閑時間從事兼職工作，他們根據自己的時間、配送地點等因素自行選擇是否承擔物流任務，到指定地點取件將貨物送到指定顧客手中并取得相應的酬勞[4]。

（二）運作模式

目前我們國家從事眾包物流業務的企業有人人快遞、閃送、美團眾包、UU跑腿、快遞100等，主要集中在末端配送、同城快遞、餐飲外賣、零售業與O2O平臺對接實現線上與線下的融合。京東、蘇寧、亞馬遜等電商企業也紛紛推出了“京東眾包”“蘇寧眾包”“On My Way”等眾包物流產品。

從事眾包物流活動的主體主要有訂單發起人、眾包承運人、眾包物流企業、貨物接收者、保險公司、金融機構等。從事承運業務的人員可以是社會兼職人員，眾包物流企業提供服務平臺，其性質類似于物流中介。眾包物流作為一種新的物流運作模式，實際運作流程共包括六個環節：第一，發起人提交物流需求訂單;第二，搶單，根據眾包承運人所處位置、到取貨點收貨點距離等因素分配承運人;第三，上門取貨，眾包APP根據移動客戶端GPS定位為承運人規劃最合理的路線，到達取貨地點后確認信息完成包裝掃碼;第四，配送，同樣根據APP所提供的路線到達指定地點，核對個人信息后完成貨物的投遞，更新訂單信息，以短信的方式通知訂單發起人已完成貨物投遞;第五，結算，根據委托配送物品的重量、體積、路程、時間等因素在APP完成結算貨款，向眾包承運人支付一定的酬勞;第六，若承運過程中出現貨物損壞丟失應根據責任劃分進行賠償。眾包物流在我國尚屬于新生行業，圖1為眾包物流運作現狀圖，該模式簡要說明了眾包物流的現狀及簡易運作流程。

二、眾包物流特點

（一）眾包物流優點

眾包物流是“互聯網+”物流驅動下的產物，將互聯網與傳統物流進行有機結合，相對于傳統物流而言優點總結如下：

1. 物流企業前期投入成本低

從事眾包物流活動的大部分物流企業屬于中介性質，這些物流企業是沒有自己的運輸車輛的，也就是所謂的“無車承運人”，他們只給顧客和眾包承運人提供一個交易的平臺，負責日常的管理工作，運輸工具需要由眾包承運人或者企業提供，如提供同城快運、搬家等服務的貨拉拉就是車輛由眾包承運人提供。這在一定程度上就節約了物流企業前期的投入成本，降低了運作風險。

2.有效整合社會閑置資源，降低人力成本

眾包承運人大部分是一些閑置時間較多的人，如大學生、退休人員、某些特定行業的人，在眾包平臺注冊審核通過之后成為眾包承運人，他們可以根據自己的時間自由選擇是否接收委托訂單，通過閑置時間兼職提供物流服務，獲得一定的報酬，提高了社會人力資源的利用率。相對于全職快遞員而言節約了基本工資的成本投入，大大降低了人力成本的投入。

3. 速度快、縮短履單時間

眾包物流依托“互聯網”和“大數據”構建高效的配送網絡，縮短履單時間。眾包發起人提交需求訂單后，根據GPS定位系統眾包物流平臺能夠定位到取貨點附近的承運人，承運人根據APP規劃的最短路線能夠在最短的時間內完成上門取貨。發起人及收貨人可以從眾包物流平臺APP上實時地查詢到貨物狀態進行訂單跟蹤，掌握收貨時間，及時簽收，減少不必要的等待時間。傳統物流提供服務的時間相對比較固定，但是有些眾包物流企業可以提供7*24小時的服務，只要在服務區域范圍內，針對于緊急突發性需求，服務時間更加靈活，隨時滿足顧客的即時需求。

4. 配送產品類型多，滿足顧客多樣化需求

為了滿足顧客的多樣化需求，眾包物流的服務范圍不在局限于傳統的快件派送、美食外賣業務，逐漸向生鮮水果、鮮花蛋糕、代跑腿、“超市到家”等領域拓展。如人人快送企業，于2017年5月2日推出了“同城配送業務”，并承接了“三通一達”等多家快遞公司的派件業務，增加了派件次數，提高了快遞的簽收率。還有沃爾瑪與京東合作的“京東到家”，大潤發與淘寶合作的“淘鮮達”，線上電子商務與線下實體超市結合提供超市百貨的配送同樣需要眾包物流來完成。除此之外，眾包物流出現了新的服務模式，如代取件、代送鮮花、代排隊、代掛號等，為一些有此類需求的顧客提供個性化、及時的服務。

（二） 眾包物流存在的問題

眾包物流在我國尚屬于新生行業，但運營管理及服務存在著以下的問題：

1.配送專業性水平差，用戶滿意度低

由于從事眾包物流活動的人員屬于兼職人員，眾包承運人只需在平臺上傳身份證明輸入個人信息即可完成注冊，進入門檻比較低，缺乏系統的培訓和相應的考核機制，對于配送工具審核，承運人的安全意識存在很大的漏洞。承運人的年齡、受教育程度、思想素質、專業知識等方面存在很大差異，由于物流企業與眾包承運人并不是雇傭關系，企業對承運人也缺乏有效的獎懲約束機制，在工作過程中經常會出現因操作失誤或保管不當而導致貨物的損壞等現象，因接單后未能及時配送等違反約定的情況也時有發生。

2. 缺乏有效的監管機制

目前我國物流方面的相關法律主要為《郵政法》，眾包物流作為一種新的物流業態，《郵政法》中并沒有針對性的法律法規。由于眾包承運人跟眾包物流企業之間不是雇傭關系，一旦發生由于物流服務導致的法律糾紛，目前是沒有對應的法律法規可循的，運用法律武器追責和維權比較困難。而且《郵政法》規定從事快遞業務必須獲得相關的經營許可證，對于眾包物流企業而言，在國內的合法性也沒有明確的法律法規作參考。相關行政機構還沒有形成相應成熟的管理機制對眾包物流行業進行有效的監管。如人人快遞，在2014年上線之初，由于未取得快遞業務經營許可，兼職快遞員缺少專業知識，涉嫌違法經營與安全問題，被上海、天津、湖北、河南等地的郵政管理局叫停。[5]

3. 用戶信息易泄露

從事眾包物流的主要勞動力是一些兼職人員，他們在服務的過程中可以與顧客進行直接接觸，獲取到顧客的聯系方式、家庭住址、生活習慣等個人信息。但現在市場上的眾包物流企業對用戶信息進行加密處理的少之又少，由于缺乏對兼職快遞員的監管和約束，很容易出現顧客信息泄露影響正常生活的情況。

4. 訂單分散

根據客戶的需求和習慣，在正常的工作時間，眾包物流訂單大部分集中在辦公樓集中的區域，而下班后訂單又會集中在居民生活區，這種訂單分布情況將會導致在高峰期有些區域無人接單，有些區域又會因為承運人過多成功接單率低，影響到用戶體驗和顧客服務水平，也會挫敗承運人的接單積極性，影響眾包物流的長遠發展。

三、改善眾包物流運作模式的對策

（一）改善眾包物流服務體系

眾包承運人的專業素養直接決定著服務質量，眾包承運人的形象也代表了物流企業的形象。因此，眾包物流企業應建立健全的眾包快遞員培養機制，提高進入門檻，如上崗之前進行培訓，考核成功之后才能正式上崗。在此，眾包物流企業可以參考借鑒滴滴打車客運行業的成功經驗，制定屬于眾包物流的行業標準，設置合理可行的服務質量評價體系及評價渠道，顧客對眾包承運人的服務質量評價直接影響其績效考核及接單數量。針對眾包承運人在履單過程中亂騎行的現象，在日常的管理中可以借鑒上海市外賣配送的管理機制，推行“一人一車一證一碼”制度，在服務過程中做到人、車、證、碼相符，外賣小哥的送餐箱上噴印了與本人關聯的唯一編碼，通過編碼，企業能直接查詢到騎手的個人信息及交通違法情況。在配送過程中出現違反交通規則的現象交管部門即對配送員進行扣分，一個季度內若扣分達到了規定的分數則禁止配送員在該季度內繼續從事外賣配送工作。通過一系列的管理條例進一步約束眾包承運人的業務行為，提升眾包服務質量和顧客滿意度。

（二）完善眾包物流相關法律法規

眾包物流的發展離不開政府相關行政部門的保駕護航，國家應盡快完善相關法律法規，制定科學合理的監管機制和協調機制，對商品在眾包物流過程中出現的損壞、丟失等現象提出合理的解決措施。[6] 通過法律手段保護眾包物流企業、眾包承運人、訂單發起人和接收者等各參與主體的合法權益，減少民事糾紛，維護眾包物流市場環境，促進眾包物流的快速和諧發展。

（三）加強信息安全保護

眾包承運人在眾包平臺注冊時需完成實名認證，綁定身份信息、銀行卡信息等，眾包物流企業可與公安系統對接實現身份信息驗證，拒絕有犯罪記錄的人員從事眾包承運工作。[7]眾包承運人在服務過程中可以利用手機APP和快遞隱私云單系統完成貨物配送工作，對于眾包承運人而言無法直接獲取客戶具體聯系方式。在技術層面上，對重要敏感數據存放位置進行定位并加以保護，防止主動或意外的數據泄露，從終端、網絡到存儲，全面保護用戶信息。最后加強行業自律，制定出統一的確保客戶信息安全的規范和措施，確保客戶信息安全。

（四）差異化經營，增強核心競爭力

眾包物流企業應根據市場需求充分挖掘自身優勢，創新產品及服務項目，避開傳統物流企業的競爭內容，實行差異化競爭戰略，創建自己的核心競爭力。針對不同時間段訂單量不同的問題，可以適當調整高峰期配送費，降低低谷期配送費，引導客戶形成預約訂單的習慣，鼓勵承運人在允許的時間內多接單。

四、總結

在“互聯網+”的驅動下，眾包物流打破了傳統物流企業的組織便捷，形成了新的組織結構。但是眾包物流還處于發展階段，服務水平、規范性、用戶信息安全、訂單量不穩定等方面仍存在問題。隨著相關制度的不斷完善，眾包物流將更加充分地利用社會閑置，提高社會物流的效率。

[參考文獻]

[1]CNNIC.中國互聯網絡發展狀況統計報告（43次）[R].2019.

[2]HOWE J. The rise of Crowdsourcing [J]. Wired，2006，14 （ 6） ： 176 - 183.

[3]THRIFT N. Re-inventing invention： new tendencies in capitalist commodification[J].Economy and Society，2006，35（2）：279-306.

[4]顏曉樂，賀亞吉，張亮亮，章忠亮.B2C電商物流末端眾包配送服務質量管控研究[J].重慶科技學院學報（社會科學版），2017（9）：36-39.

[5]劉伯超，許秋茗.我國眾包物流發展的現狀、困境與升級路徑[J].對外經貿實務，2017（11）：89-92.

[6]陳厚春，王茂春，范方玲子.眾包物流運作模式研究[J].物流科技，2019，42（1）;14-16.

[7]呂能芳，吳競鴻.電商落地配服務網絡眾包問題及對策探討[J].金融理論與教學，2018（1）：68-71.

（責任編輯：顧曉濱 董博雯）