地鐵工程車(chē)干燥機(jī)的應(yīng)用和優(yōu)化分析

沈柳

摘 要：本文將在地鐵工程車(chē)干燥機(jī)的基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵工程車(chē)干燥劑的應(yīng)用原理和應(yīng)用情況進(jìn)行詳細(xì)分析，并對(duì)地鐵工程車(chē)柴油機(jī)誤停機(jī)的原因進(jìn)行全面分析，并對(duì)其優(yōu)化改造方法做出了系統(tǒng)論述。

關(guān)鍵詞：軌道交通;工程車(chē);干燥機(jī);應(yīng)用

1 干燥機(jī)的基本原理分析及應(yīng)用情況概述

干燥機(jī)的基本原理是利用多孔性的固體物質(zhì)表面的分子力來(lái)吸取氣體中的水分進(jìn)而獲得濕度較低且較為潔凈氣體的一種凈化在設(shè)備[1]。它的技術(shù)參數(shù)為如表1所示。

地鐵工程車(chē)的干燥機(jī)的工作流程如圖1所示。雙塔進(jìn)行交替連續(xù)的工作，往外輸出干燥潔凈的壓縮空氣。在啟動(dòng)設(shè)備之后，A塔起到媳婦運(yùn)行的作用，而B(niǎo)塔則進(jìn)行空氣的再生，在對(duì)電路的時(shí)序進(jìn)行設(shè)定控制后，將2和3的切換閥依次打開(kāi)，然后將待處理的潮濕空氣進(jìn)行壓縮，將其輸入進(jìn)第三個(gè)切換閥當(dāng)中，并進(jìn)入A吸附塔，其中潮濕空氣所含的水分被全部填充在塔內(nèi)。

2 地鐵工程車(chē)柴油機(jī)誤停機(jī)的原因及優(yōu)化方案分析

在新一代的地鐵工程車(chē)中，大多數(shù)工程車(chē)采用的都是電控燃油系統(tǒng)，其中柴油機(jī)的核心部件為ECM，ECM不僅作為燃油噴射的控制單元存在，還能夠作為柴油機(jī)電子元件的電源動(dòng)力存在，當(dāng)ECM失電后，柴油機(jī)燃燒缸內(nèi)的燃油噴射也會(huì)相繼停止，這是導(dǎo)致柴油機(jī)停機(jī)的主要原因。在對(duì)柴油機(jī)的停機(jī)故障進(jìn)行多次檢驗(yàn)之后，在檢修過(guò)程中工作人員都發(fā)現(xiàn)了干燥機(jī)的切換電磁閥燒損的情況。為了明確柴油機(jī)ECM與干燥機(jī)之間的關(guān)系，工作人員對(duì)工程車(chē)的干燥機(jī)以及電路設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)分析。

2.1 電路控制分析

工作人員在地鐵工程車(chē)的電路控制分析中，采用的是GCY-450型內(nèi)燃機(jī)車(chē)和GCY-300型重型軌道車(chē)兩種工程車(chē)類型，這兩種車(chē)型的電路圖不僅一致，且柴油機(jī)的ECM電源控制器和干燥機(jī)的電源控制器全部由PLC（EASY819-DC-RCX）進(jìn)行控制[2]。在檢測(cè)中工作人員發(fā)現(xiàn)，干燥機(jī)電源的部分線路與柴油機(jī)ECM的電源控制器所使用的線路實(shí)際上是同一條電源線，并且都受同一個(gè)斷路器的保護(hù)。干燥機(jī)通過(guò)4個(gè)切換閥交替循環(huán)工作實(shí)現(xiàn)連續(xù)供風(fēng)功能，在這種交替循環(huán)的工作模式之下，切換閥1和4與切換閥2和3平均各通電30秒。也就是說(shuō)，只要干燥機(jī)處于工作的狀態(tài)，那么就總會(huì)有一組切換閥處于通電的狀態(tài)，其通電模式為間隔30秒通電30秒。切換閥的通電實(shí)質(zhì)上就是電磁線圈的通電，而在其高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中使電磁線圈一直處于高熱的環(huán)境狀態(tài)下，進(jìn)而就會(huì)發(fā)生燒損故障。

當(dāng)?shù)罔F工程車(chē)的干燥機(jī)電磁閥被燒損之后，與之相連的共用電源線線路電流就會(huì)異常增大，而其發(fā)生跳閘的概率也就會(huì)增大。

2.2 地鐵工程車(chē)干燥機(jī)的氣路分析

在正常情況下，地鐵工程車(chē)的3個(gè)截?cái)嗳T(mén)中有兩個(gè)會(huì)處于打開(kāi)狀態(tài)，當(dāng)干燥機(jī)出現(xiàn)故障問(wèn)題時(shí)，工作人員可以將打開(kāi)的兩個(gè)截?cái)嗳T(mén)進(jìn)行關(guān)閉，并將關(guān)閉的那一個(gè)截?cái)嗳T(mén)打開(kāi)進(jìn)行旁通處理。旁通處理雖然會(huì)回避干燥機(jī)的存在，但其供氣功能依然正常，能夠?yàn)檐?chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供保障。根據(jù)以上分析我們可知，干燥機(jī)電磁閥的跳閘（故障保護(hù)動(dòng)作）會(huì)使柴油機(jī)斷電并停機(jī)，對(duì)正線施工作業(yè)會(huì)造成極大影響，當(dāng)工程車(chē)出現(xiàn)故障問(wèn)題之后，而現(xiàn)場(chǎng)又沒(méi)有專業(yè)的技術(shù)維修人員，工程車(chē)駕駛員很難及時(shí)找到故障原因并進(jìn)行處理，這對(duì)工程車(chē)正線救援工作會(huì)造成極大的影響。

2.3 優(yōu)化改造方案

在將干燥機(jī)進(jìn)行優(yōu)化改造之后，干燥機(jī)的保護(hù)設(shè)施將從FU15變成FU10進(jìn)行執(zhí)行當(dāng)干燥機(jī)的電流出現(xiàn)異常上升的問(wèn)題時(shí)，F(xiàn)U10就會(huì)觸發(fā)自動(dòng)保護(hù)裝置，進(jìn)而產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作;而柴油機(jī)ECM的保護(hù)功能則由FU15負(fù)責(zé)，這樣當(dāng)干燥機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，柴油機(jī)就不會(huì)受其影響而產(chǎn)生停機(jī)問(wèn)題。當(dāng)FU10跳閘之后，干燥機(jī)內(nèi)的電磁閥就會(huì)失電，并關(guān)閉干燥塔風(fēng)路，車(chē)輛總風(fēng)缸的壓力也就不會(huì)再上升，當(dāng)駕駛員在駕駛臺(tái)發(fā)現(xiàn)異常情況之后，只要對(duì)FU10的狀態(tài)進(jìn)行檢查就可以對(duì)是否是干燥機(jī)出現(xiàn)故障進(jìn)行有效判斷，同時(shí)通過(guò)截?cái)嗳T(mén)的操作就能夠?qū)Ω稍餀C(jī)出現(xiàn)的故障問(wèn)題及進(jìn)行回避。

3 結(jié)語(yǔ)

本文根據(jù)地鐵工程車(chē)的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要，對(duì)工程車(chē)干燥機(jī)的原理和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)分析，并提出了科學(xué)合理的改造方案，并在不影響工程車(chē)干燥機(jī)工作效能的基礎(chǔ)上，對(duì)干燥機(jī)對(duì)工程車(chē)的影響降到了最低，徹底消除了干燥機(jī)磁線圈出現(xiàn)高溫的進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)的強(qiáng)大安全隱患。

參考文獻(xiàn)：

[1]范金貴.廣州地鐵工程車(chē)干燥機(jī)的應(yīng)用和改造[J].電力機(jī)車(chē)與城軌車(chē)輛，2013，36（01）：78-80.

[2]羅文導(dǎo).地鐵工程車(chē)維修模式分析與探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（27）：2494.