山區(qū)公路路線布設(shè)的原則及方案運用

張曉曦

摘要：隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展不斷加速，山區(qū)公路建設(shè)的需求也愈來愈迫切，但是在一些山區(qū)公路建設(shè)工作當中仍然存在很多困難沒有得到有效的解決。本文重點針對山區(qū)公路路線布設(shè)的原則以及相關(guān)的實施方案進行了分析和研究，有效提高山區(qū)公路路線布設(shè)的水平。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路;路線布設(shè);設(shè)計原則

在公路建設(shè)項目中，路線是道路的骨架，路線布設(shè)的水平與道路本身功能的發(fā)揮直接相關(guān)。隨著我國國民經(jīng)濟的均衡發(fā)展不斷加速，山區(qū)公路建設(shè)的需求越來越迫切，面對山區(qū)獨特而復雜的自然條件，設(shè)計者往往在設(shè)計指導思想上準備不足，尤其在公路路線布線工作當中存在諸多標準、原則和理念的困惑。因此，須要針對山區(qū)公路的路線布線工作進行分析和研究，有效總結(jié)出山區(qū)公路布線工作的具體原則以及有效的實施方案，將山區(qū)公路修建工作當中存在的問題進行有效的解決，不斷提高山區(qū)公路工程修建的整體質(zhì)量和施工效率。

1.工程概況

本文針對我國某省道306線路延平區(qū)嶺兜治安及公路施工路線進行了分析和研究，該公路項目起始于高速互通連接線（k0+604.055），下穿合福高鐵，沿外福鐵路平行布線，終點（k4+657.871）連接已建成通車的濱江公路至高鐵北站，總長度大約為4.054千米。項目采用一級公路標準，設(shè)計速度60km/h，斷面寬23.5m，瀝青砼路面。

2.山區(qū)公路路線布設(shè)的原則

路線布設(shè)首先要根據(jù)項目的特點，結(jié)合勘察、設(shè)計、施工實踐經(jīng)驗，通過“安全選線、環(huán)保選線、地形選線、地質(zhì)選線、人文選線”，堅持“多層次、多方面”比選，實現(xiàn)“安全、和諧、環(huán)保、生態(tài)、節(jié)約”的總體設(shè)計理念。

2.1堅持安全至上，做好運行速度檢測及安全性評價，確保路線方案具有良好的安全性

路線設(shè)計應以保證行車安全為前提，使工程量小、成本低、節(jié)省運營成本，效益好，有利于施工和養(yǎng)護。根據(jù)運行速度檢測和安全評估結(jié)論，優(yōu)化路線方案，確保路線安全。

2.2堅持圍繞生態(tài)環(huán)境保護進行多路線方案比選

社會對生態(tài)環(huán)境保護需求越來越高，生態(tài)環(huán)境保護已成為路線布設(shè)比選的重要內(nèi)容之一，還需保證路線布設(shè)方案有利于環(huán)境保護，技術(shù)上可行且經(jīng)濟合理。

2.3堅持技術(shù)指標與地形條件的協(xié)調(diào)

在確保行車安全的前提下，強調(diào)選擇與當?shù)貙嶋H情況相符的技術(shù)指標，堅持路線與地形條件協(xié)調(diào)原則，不應一味要求高指標。

2.4堅持按地質(zhì)選線的原則

在進行路線布設(shè)時，應考慮到該項目沿線地質(zhì)構(gòu)造復雜，堅持按地質(zhì)選線原則研究路線走廊內(nèi)的地質(zhì)條件，避免地質(zhì)災害，保障運營安全。

2.5堅持對典型項目方案進行綜合比選原則

山區(qū)公路典型路段，通常可以選擇高路堤、深路塹、涉鐵、隧道等方案。這些項目不僅對路線總體方案和工程造價有很強的控制作用，而且不同的工程方案在山體開挖及土石方數(shù)量方面有很大差異，因此，該地區(qū)的生態(tài)環(huán)境和道路的安全運營都會受到極其嚴重的影響。

2.6堅持綜合考慮鐵路、管線、公路等的交叉處理原則

山區(qū)路線走廊資源非常匱乏，通常與既有的鐵路、公路、管線等位于相同的走廊帶中，呈現(xiàn)平行或交叉。有必要與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位落實交叉計劃，采取切實可行的保護措施。

2.7充分考慮土石方平衡，減少土石方數(shù)量，做好土地復墾、棄方造地和植被恢復設(shè)計

山區(qū)公路建設(shè)面臨大量土石方工程問題，解決這個問題，不僅要選擇合理的路線布設(shè)方案、運用適當?shù)募夹g(shù)指標，還要對“以橋代路、以隧代路”進行綜合評估和比較來選擇降低邊坡開挖率的工程措施。對于取土場，做好土地復墾和植被恢復設(shè)計;對于棄土場，采取防洪設(shè)計，防止水土流失，進行造地和植被恢復設(shè)計。

2.8正確處理公路建設(shè)與占地、拆遷的關(guān)系

山區(qū)土地資源豐富，尤其是基本農(nóng)田資源貧乏，路線布設(shè)應盡量避免占用基本農(nóng)田，減少拆遷，綜合考慮占地、拆遷和路線繞避，增加結(jié)構(gòu)物比選方案。

2.9堅持上位規(guī)劃，符合城市總體、產(chǎn)業(yè)布局、路網(wǎng)規(guī)劃等

公路路線需與總體規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、路網(wǎng)規(guī)劃協(xié)同，并落實前期研究意見，與周邊路網(wǎng)共同發(fā)揮更大功能。

2.10綜合考慮路線與自然景觀、人文景觀、自然資源的關(guān)系

山區(qū)獨特的自然條件孕育了獨特的自然景觀，蘊藏著豐富的自然資源，路線布設(shè)需做到與周圍環(huán)境、景觀的相互協(xié)調(diào)，講求美感，還要有利于沿線旅游資源及自然資源的開發(fā)。

3.山區(qū)公路線路布設(shè)的技術(shù)指標

山區(qū)路線布設(shè)首先需滿足規(guī)范中的硬性條文規(guī)定。由于山區(qū)公路與平原地區(qū)不同，山區(qū)自然條件復雜要因地制宜的選擇技術(shù)指標，較高的指標勢必導致工程造價上升、生態(tài)環(huán)境破壞，甚至影響項目的實施。

山區(qū)公路路線布設(shè)在執(zhí)行“應”的指標的同時，需充分理解和掌握“宜”的指標，在運用中應因地制宜，靈活運用，避免硬套“好中求好”的指標。盡量采用較高指標，大于或等于“一般值”，困難時采用“最小值”、“極限值”，需進行專項驗證或論證后使用。

根據(jù)項目特點、難點和控制工程成本的因素對技術(shù)指標進行分類，主要指標強制執(zhí)行，次要指標靈活運用，突破指標論證使用，對于“好中求好”的主要指標可以靈活掌握。

4.山區(qū)公路線路布設(shè)的方案運用

4.1重要節(jié)點多方案比選

項目與高鐵交叉，與普通鐵路并行，路線布設(shè)時需避免路線侵占鐵路及其邊坡、隧道洞口，同時也需考慮施工期間對鐵路運營的影響。首先對鐵路范圍內(nèi)可行的方案進行了梳理，布設(shè)了下穿高鐵和上跨高鐵兩個方案。

從路線里程、線形指標、橋隧規(guī)模、對鐵路影響及工程規(guī)模幾個方面進行同深度比較，并與鐵路局、地方鐵路建設(shè)辦公室、地方鐵路開發(fā)有限公司、鐵路設(shè)計院進行溝通、討論和報告，綜合考慮項目實施對高鐵主體結(jié)構(gòu)及防護等相關(guān)附屬設(shè)施的影響，推薦采用下穿方案。

4.2安全性評價

本項目在路線方案比選與設(shè)計時，采用運行車速理論，對全線進行了速度一致性檢驗，并形成了《安全性評價報告》，以提高設(shè)計及運營階段的安全性，并確保幾何設(shè)計指標合理、連續(xù)，并與地形協(xié)調(diào)。

4.3靈活運用技術(shù)指標

一級公路一般地區(qū)最大超高值為8%，項目下穿高鐵與隧道銜接段受路線指標影響，經(jīng)查表需采用5%的超高值，考慮本路段貨車比例、隧道內(nèi)行車安全，根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2017）7.5.3條“各圓曲線半徑所設(shè)置的超高值應根據(jù)設(shè)計速度、圓曲線半徑、公路條件、自然條件等經(jīng)計算確定，必要時應按運行速度驗算”，根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡理論，采用超高橫坡度的計算公式進行驗算，最終超高設(shè)置4%。避免路線方案調(diào)整及工程造價大幅增加。

5.結(jié)束語

山區(qū)公路路線布設(shè)需更新設(shè)計理念，避免追求片面強調(diào)高指標，同時也需加深對規(guī)范指標內(nèi)容的理解，避免具體運用教條，死板，并結(jié)合山區(qū)公路控制因素多的特點，對路線方案進行充分比選，不斷優(yōu)化路線方案，為建設(shè)高水平山區(qū)公路奠定基礎(chǔ)。

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