別克微藍(lán)6 PHEV

衛(wèi)東

盡管在北京PHEV插電混合動(dòng)力車型只能享受國(guó)家新能源政策補(bǔ)貼，而不能享受不限行的政策，可在市場(chǎng)上還是非常吃香的，因?yàn)樗瓤梢詭?lái)綠色出行，又不會(huì)給駕駛者帶來(lái)里程焦慮，還能表達(dá)出你的社會(huì)責(zé)任感。駕駛過(guò)許多款插電混合動(dòng)力車型，感覺(jué)都是對(duì)節(jié)省燃油、減少排放做出的讓步。由于插電混合動(dòng)力車型的技術(shù)門檻高，而要想做出突破更是比較難，只有最近駕駛完別克微藍(lán)6 PHEV后給我?guī)?lái)了不一般的感覺(jué)，它在動(dòng)力上的突破也讓我感覺(jué)到插電混合動(dòng)力車的春天也許真的要到來(lái)了。

別克微藍(lán)6 PHEV插電式混動(dòng)車型是在上汽通用別克在2019年4月推出別克品牌首款純電動(dòng)別克微藍(lán)6一年之后的2020年7月才推出的，相信這也是廠家經(jīng)過(guò)了更多的斟酌和驗(yàn)證。我們先來(lái)看它之所以與眾不同的核心——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，1.5L DVVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+帶永磁同步電機(jī)的E-CVT變速器形成前置前驅(qū)，它既是傳統(tǒng)PHEV的主流驅(qū)動(dòng)形式，又帶來(lái)了變局。首先我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)小驚喜，這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出75kW最大功率/143Nm峰值扭矩，和豐田卡羅拉雙擎E+73kW/142Nm的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下。而當(dāng)深踩下加速踏板的瞬間，就會(huì)把豐田插電混動(dòng)提速慢帶來(lái)的烙印拋到九霄云外了，立刻感受到微藍(lán)6 PHEV的大不同。因?yàn)樗腅-CVT里的電機(jī)太厲害啦，其中主電機(jī)最大功率/扭矩為82kW/289Nm，副電機(jī)最大功率/扭矩為49kW/116Nm，大大強(qiáng)于卡羅拉雙擎E+的53kW/207Nm永磁同步電機(jī)，自然帶來(lái)了一觸即發(fā)的動(dòng)力爆發(fā)。這套動(dòng)力系統(tǒng)為微藍(lán)6 PHEV帶來(lái)整車綜合最大功率135kW、最大扭矩380Nm。當(dāng)深踩加速踏板時(shí)便會(huì)感受到微藍(lán)6 PHEV帶來(lái)的推背感，而加速踏板到底時(shí)也帶來(lái)了從靜止加速到100km/h僅8.6s的好戰(zhàn)績(jī)，成功進(jìn)入10s俱樂(lè)部。充沛的動(dòng)力是駕馭激情的基礎(chǔ)，它讓微藍(lán)6 PHEV成為了一輛好的戰(zhàn)車。

在北京市內(nèi)會(huì)經(jīng)常遇到擁堵， 微藍(lán)6PHEV的表現(xiàn)又怎樣呢？此時(shí)的微藍(lán)6 PHEV進(jìn)入了純電模式，帶來(lái)了更平順的低速蠕動(dòng)行駛，這也是電機(jī)驅(qū)動(dòng)比發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)更好駕駛感和更少排放的優(yōu)勢(shì)。此時(shí)只要不過(guò)度深踩加速踏板，整車的動(dòng)力源主要由電機(jī)提供，就是在駕駛一款純電驅(qū)動(dòng)車輛。當(dāng)車輛進(jìn)入高速行駛或急加速時(shí)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)及時(shí)介入做功，此時(shí)E-CVT無(wú)級(jí)變速箱內(nèi)置的主電機(jī)+副電機(jī)，會(huì)根據(jù)當(dāng)前駕駛工況，選擇參與驅(qū)動(dòng)或發(fā)電。這套技術(shù)核心在于通過(guò)通用獨(dú)有的雙排行星齒輪組結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)可100%參與驅(qū)動(dòng)，相比同級(jí)的其他插混技術(shù)，有更高自由度，變速范圍更加寬泛，高速行駛區(qū)間效率更高。之前混合動(dòng)力車型總是不敢暢言高速公路駕駛時(shí)的節(jié)油性能，當(dāng)年它與增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)爭(zhēng)中也是因?yàn)楦咚俟否{駛不能盡如人意而常被詬病，如今微藍(lán)6PHEV已經(jīng)坦言高速行駛一樣節(jié)油。

通用的動(dòng)力分流（Power Split）技術(shù)讓這款E-CVT無(wú)級(jí)變速箱在全車速范圍、全工況下會(huì)不間斷地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源與電機(jī)動(dòng)力源進(jìn)行能量組合，實(shí)現(xiàn)10種以上不同工作模式間自由切換。在實(shí)際駕駛中可以感受到，發(fā)動(dòng)機(jī)介入過(guò)程非常隱蔽，根本不會(huì)讓你有所覺(jué)察，帶來(lái)的是行云流水般的流暢。E-CVT變速器不會(huì)讓你感受到臨界點(diǎn)，也不會(huì)讓你察覺(jué)到任何傳統(tǒng)燃油車的換擋延遲和頓挫。

在擋把旁邊是駕駛模式選擇扭，微藍(lán)6PHEV提供普通模式、運(yùn)動(dòng)模式和鎖定模式三種駕駛模式。普通模式和運(yùn)動(dòng)模式在加速踏板和動(dòng)力爆發(fā)靈敏度上有一定差異，滿足不同的駕駛風(fēng)格。鎖定模式即電量維持模式，車輛會(huì)將電池電量保持在一定區(qū)間內(nèi)以供備用。能量回收系統(tǒng)有兩擋供選擇，D擋下加速踏板松開(kāi)后駕駛者幾乎感覺(jué)不到制動(dòng)能量回收;在L擋強(qiáng)回收模式下，松開(kāi)加速踏板時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定程度的制動(dòng)效果，實(shí)現(xiàn)類似于純電動(dòng)車型的單踏板駕駛模式，帶來(lái)駕駛舒適性的同時(shí)，也能增加續(xù)航里程。同時(shí)微藍(lán)6PHEV提供三種充電模式選擇，即插即充、延遲充電、省錢充電，滿足大家在不同場(chǎng)景下的使用需求。

百公里綜合油耗只有1.4L，36L油箱+9.5kWh的三元鋰電池讓別克微藍(lán)6 PHEV綜合續(xù)航里程達(dá)到了780km，而純電的續(xù)航里程也是達(dá)到了60km，為每天的上下班不知要節(jié)省多少費(fèi)用。在實(shí)際駕駛中不但感受到了新能源車的低使用成本優(yōu)勢(shì)，還帶來(lái)了滿滿的駕馭激情，這也正是年輕消費(fèi)者所向往的。

微藍(lán)6 PHEV帶來(lái)的流暢動(dòng)力輸出離不開(kāi)別克eMotion智能電驅(qū)科技，根據(jù)駕駛工況需求讓各個(gè)驅(qū)動(dòng)單元保持在最高效的輸出區(qū)間，既可以帶來(lái)酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)，又可以選擇經(jīng)濟(jì)節(jié)油駕駛。微藍(lán)6 PHEV搭載的前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)也讓它在同級(jí)中擁有了更多駕乘優(yōu)勢(shì)。此外，在行車過(guò)程中，F(xiàn)CA前方碰撞預(yù)警、CMB碰撞緩解系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警等先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)和一系列安全配置帶來(lái)更多駕駛信心。別克還提供了AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，以及納米級(jí)防護(hù)PM2.5空調(diào)濾芯和車內(nèi)負(fù)離子空氣凈化系統(tǒng)，為日常出行帶來(lái)了清馨空氣。

微藍(lán)6 PHEV內(nèi)飾也很招人喜愛(ài)，沿用了懸浮式展翼環(huán)抱布局，帶來(lái)大面積軟包材質(zhì)和精致的做工細(xì)節(jié)同時(shí)，還有一定時(shí)尚色彩，顯示出新能源車的優(yōu)雅風(fēng)格。而坐進(jìn)車內(nèi)可明顯感受到頭部和肩部空間的優(yōu)越感。第二排膝部空間同樣寬敞舒適，一體式全景天幕從前風(fēng)擋一直延伸至后排，提供了通透的視野，帶來(lái)了舒適空間。后排座椅支持4/6分折，使其后備廂容積可從414L擴(kuò)展到1057L，帶來(lái)了良好承載能力。微藍(lán)6 PHEV還搭載了別克eConnect智能互聯(lián)科技，為旅途帶來(lái)了更多快樂(lè)享受。

別克微藍(lán)6 PHEV插電式混動(dòng)版不僅讓用戶享受了綠色出行，還沒(méi)有里程焦慮，還帶來(lái)了強(qiáng)勁的動(dòng)力和平順舒適的駕駛感，滿足了家庭和個(gè)人的出行需求。微藍(lán)6 PHEV補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98萬(wàn)～17.98萬(wàn)元，而像上海這樣的地區(qū)，買下即可省下10萬(wàn)元左右拍牌成本，可謂兩全其美。搭載在別克微藍(lán)6插電式混動(dòng)車上的eMotion插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)也榮獲了2020年度“中國(guó)心”十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)大獎(jiǎng)，正是實(shí)至名歸。