滴滴出行平臺規范發展的對策分析

王巍 孫琴琴

摘 要：滴滴出行平臺是國內將共享經濟理念運用到交通出行領域的代表企業，改變了傳統的打車方式。闡述了滴滴出行平臺是目前國內市場份額最大的網約車平臺，用戶覆蓋率和訂單市場份額以絕對優勢占據首位，市場整體規模持續增長，發展潛力領先其他網約車平臺。其次系統分析了滴滴出行平臺在目前發展過程中存在的運營不規范、逃避法律監管、平臺服務技術創新度不足等問題。最后根據存在的問題提出切實可行的對策建議促進其實現規范發展。

關鍵詞：共享經濟;“互聯網+”;滴滴出行

中圖分類號：F27 ? ? 文獻標識碼：A ? ? ?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.06.037

0 引言

近年來，共享經濟的發展使海量分散的閑置資源得到了重新整合和充分利用，共享理念的產生也激發了人們的分享意識和需求，使之進行資源共享，拉近了供求雙方的距離。滴滴出行作為極具代表性的共享互聯網企業獲得市場和消費者的認可，使傳統交通行業迎來了一場深遠變革。滴滴CTO張博表示，“過去20年，互聯網和移動互聯網解決了信息流動問題，滴滴希望在未來十年解決物理世界中人和物體的流動。我看到未來科技能夠發揮最大改變的領域就是交通，滴滴目前已經擁有了全世界范圍內最好的交通大數據，先進的AI技術將會給交通帶來巨大變革。”滴滴出行在改變傳統出行方式，給交通帶來巨大便利的同時其發展也存在諸多問題。滴滴出行平臺為人們提供了多元化的出行選擇，這種新業態因被公眾接納而迅速發展，但總體來講發展時間并不長，其發展難免存在問題，平臺要積極尋找解決對策應對存在的問題實現平臺規范發展。

1 滴滴出行平臺的發展概況

隨著互聯網技術的飛速發展，網約車平臺借助互聯網技術迅速崛起，平臺作為整個網約車運營中的核心，將車輛與乘客之間進行匹配，實現點到點的客運服務。滴滴、神州、易道、曹操等各大網約車平臺陸續實現快車、專車、順風車等多元化的客運服務模式。網約車平臺競爭激烈，滴滴出行平臺利用自身優勢迅速發展。2012年9月9日，由程維先生創立的北京小桔科技有限公司旗下的滴滴打車正式上線，但是此時的滴滴只涉及傳統的出租車業務，沒有現在如此龐大的一套服務體系。但滴滴出行平臺積極進行戰略合并，一躍成為了全國網約車交易份額最大的網約車平臺。目前，滴滴出行平臺作為網約車行業的龍頭，其發展狀況在一定程度上反映著網約車的發展水平。

滴滴出行平臺定位為多元化出行平臺，覆蓋全國400多個城市，并涉足海外市場。市場整體規模較大，發展前景較好。其次滴滴出行平臺占據國內較大市場份額。滴滴出行、易道用車、神州專車是目前國內市場份額最大的三大網約車平臺，根據中國IT研究中心（CNIT-Research）發布的調查數據顯示，2016年第三季度我國專車市場整體規模繼續增長。根據《2016年中國專車市場研究報告》的數據顯示，滴滴出行專車活躍用戶覆蓋率占比達到96.7%，訂單量市場份額達到94.6%，兩項指標均以絕對優勢穩居首位，占據著行業的絕對統治地位。易道用車活躍用戶覆蓋率達到14.3%，市場份額達到3.6%。而神州專車活躍用戶覆蓋率只有5.2%，市場份額只有1.7%。滴滴出行的優勢明顯高于易道和神州專車，其發展規模穩步擴大，具有巨大的發展潛力。

滴滴出行平臺擁有大量司機和乘客資源。據前瞻產業研究院發布的《中國網約車行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》統計數據顯示，2017年滴滴出行以58.6%的滲透率位居各平臺之首，遠超其他網約車平臺。截止到2018年9月，滴滴APP月活躍用戶數量依舊遙遙領先，嘀嗒拼車位于第二階梯，月活躍用戶數1325萬，神州專車167.9萬，易道最少，月活躍用戶68.8萬。滴滴平臺具有強大的品牌效應，這對滴滴出行平臺來說一方面是發展優勢，但另一方面，龐大的司機和乘客資源需要滴滴出行平臺進行更好的規范管理。

2 滴滴出行平臺規范發展的優勢分析

（1）品牌優勢。滴滴出行平臺是國內目前最大的網約車平臺，占據著絕對的統治地位。滴滴出行這個品牌和形象已經成為網約車的代名詞。人們出行一提到網約車基本都會想到“滴滴”，這表明滴滴已經深入人心，有很強的品牌優勢和社會影響力。

（2）客戶優勢。滴滴剛開始的時候，通過各種紅包補貼、獎勵等優惠政策吸引了大量的基礎用戶。隨著滴滴出行的進一步發展，業務范圍越來越廣闊，業務規模越來越大，尤其是優質的服務質量受到了很多消費群體的青睞，龐大的用戶群體對于滴滴出行來說是非常寶貴的資源，也是最重要的發展優勢。

（3）合作優勢。滴滴平臺先后接受騰訊、阿里巴巴、中國人壽、招商銀行等實力強大企業的投資，并且達成了戰略合作，為滴滴出行的發展提供了強大的資金支持和技術支持。騰訊對其開放了微信和手機QQ入口，這對滴滴來說更是擴大覆蓋范圍的好機會。阿里巴巴也為滴滴開放了支付寶入口，為滴滴出行的智能支付帶來了更大的便捷，也更能滿足消費者的需求。這些強大的合作伙伴也為滴滴出行的發展提供了競爭優勢。

（4）共享經濟的發展。共享經濟是將閑置的資源充分加以利用，提供給需求的人，實現資源共享。滴滴出行正是利用了這一理念，通過社會閑置車輛的共享，一方面解決人們的出行問題。另一方面讓司機通過分享來獲取收益和滿足感。隨著共享經濟的發展，這一理念越來越深入人心，越來越多的司機愿意把私家車拿出來分享，既可以賺取收益，又可以充分利用閑置資源。共享經濟的發展得到了人們的認可，因此滴滴出行也能得到支持實現發展。

3 滴滴出行平臺規范發展中存在的問題

3.1 運營流程不規范

目前滴滴司機的數量已經超過1500萬人，網上注冊制導致司機審核的不嚴格，進入門檻低，存在安全隱患。寬松的司機準入制度導致滴滴司機質量良莠不齊。司機端管理不善帶來的安全問題阻礙滴滴出行平臺規范發展。此外，CNIT數據顯示，滴滴出行專車活躍用戶覆蓋率占比為967%，訂單量市場份額為946%。滴滴出行平臺有龐大的客戶群，客戶投訴處理不當，會給滴滴平臺帶來負面效應。此外，也存在消費者故意差評投訴等行為，損害司機福利。滴滴平臺在司機和客戶之間雙向管理工作不夠完善會影響滴滴出行平臺的規范發展。

3.2 逃避法律監管

網約車平臺一直以來處于政府監管的灰色地帶，沒有通過法律法規厘清平臺的位置。中央層面2016年7月頒布《指導意見》《暫行辦法》以及各個城市相繼出臺實施細則，這標志平臺正式被納入監管的軌道上，變得合法化。網約車新政的實質是“數量管制”，為了緩解網約車與傳統出租車的沖突，實施細則通過嚴苛的準入標準和監管方式來限制網約車的數量，對網約車的車輛、駕駛員以及申領執照的打車平臺均有相當高的標準。滴滴出行平臺在其發展過程中逃避法律監管沒有實現規范化發展。

3.3 技術服務創新度不足

滴滴公司目前每天實現300萬出租車訂單、300萬以上的專車訂單等，業務覆蓋了全國360多個城市。但滴滴產品的總體創新性不足，專車基本上是復制優步產品，順風車只是廉價的專車，被利用成拼車工具，代駕也是模仿之前市場上的E代駕產品。滴滴覆蓋人群雖然廣泛，但并沒有100%覆蓋。不會用手機的老年人、擔心安全問題的中小學生、經常夜班的職場女性、需要企業報銷的白領等都覺得滴滴并未很好的滿足自身的需求。滴滴出行平臺服務體系不完善，產品創新度不夠在一定程度上限制了滴滴出行平臺的規范發展。

4 滴滴出行平臺規范發展的對策建議

4.1 規范平臺運營流程

滴滴出行平臺應該規范平臺運營流程，保障安全出行。就司機端而言，應加強對司機的審核，嚴格準入制度，注重提高司機的文明素質和安全意識。定期對滴滴司機進行交通安全培訓，并增加實時監控功能，對可能發生的意外情況做到事前監控，并及時防范。就乘客端而言，滴滴出行平臺應該顧全大局，健全乘客投訴機制，在保證司機和平臺利益的前提下，給予乘客快捷便利的投訴渠道。平臺應為乘客提供緊急呼救工具，為其乘車安全提供保障。滴滴出行平臺要不斷健全司機端和乘客端的管理體系，為其規范發展奠定基礎。

4.2 接受多方監管，配合新制度制定發展戰略

國家層面制定網約車管理法規，目的是響應共享經濟時代出租車市場發展的新趨勢，明確網約車的合法地位，并鼓勵符合規定的司機以及車輛進入運營市場以滿足人們多樣化的出行需求，同時借助外部力量促使網約車平臺實現規范發展。《暫行辦法》以及各地實施細則打破了政府對滴滴出行平臺無從下手的尷尬局面，明確各方權益，保證網約車市場的健康規范發展。滴滴出行平臺應該嚴格執行，合理協調滴滴出行平臺規范發展戰略與網約車新政，消除惡性競爭實現規范發展。

4.3 加強信息技術創新，增強競爭優勢

滴滴出行平臺應提升服務質量，通過提供差異、高端的、可盈利的服務，獲取用戶的持續支持。同時借助大數據分析和云計算，加強公共信息整合，對路況信息實時收集，對消費者出行數據進行分析，并以此實現對消費者出行的科學預測，實現對網約車的實時科學調度。一方面加強科研力度，增加信號傳輸速率，使乘客端發出的信號以更快的速度被指派到司機用戶端，降低乘客等待時長，提高乘客用戶滿意度。另一方面加強技術創新，為不同的群體提供個性化的服務，滿足消費者的需求。滴滴出行要不斷改革創新，增自身的競爭優勢才能實現長久的發展。

5 結論

首先分析了滴滴出行平臺有很好的發展前景和競爭優勢，要整合優勢把握機會實現規范發展;其次提出滴滴出行平臺在其發展過程中存在諸多問題，如運營不規范、逃避法律監管及服務創新度不足等;最后針對滴滴出行平臺存在的問題提出對策建議，要逐步規范平臺運營流程，健全司機準入審核和客戶投訴機制，保障平臺安全的運營環境，適應市場競爭環境，加強信息技術創新，積極配合法律監管，實現平臺規范發展。

參考文獻

[1]AI變革交通，滴滴備戰后出行時代[J].互聯網周刊，2018，（04）：1-2.

[2]盧佳穎，林艷輝.滴滴出行的發展分析[J].產業經濟，2017，24（02）：60-62.

[3]李要星，向堅持，劉亮明.乘客視角的滴滴出行運營模式研究[J].經濟師，2018，（03）：55-57.

[4]榮朝和，王學成.厘清網約車性質 推進出租車監管改革[J].綜合運輸，2016，（01）：4-10.

[5]韋結余，薛瀾，周源.基于“互聯網+交通”移動出行行業發展的政策建議[J].現代管理科學，2017，（03）：9-11.