基于模糊二級綜合評價法的樂山市道路交通安全設施評價

陳麗羽 余婷 李星怡 梅楊 勾承俐

【摘要】良好的道路交通安全設施在保障出行安全方面具有重要意義.本文建立了基于層次分析法和模糊二級綜合評價法的道路交通安全設施的評價模型，并以樂山市的道路為例給出了評價結果及建議.

【關鍵詞】道路交通安全;層次分析法;模糊綜合評價法

一、引言

在科技迅速發展的同時，交通的發展也十分迅速，由于其迅速發展，導致交通安全存在一些隱患.從上世紀九十年代開始，我國出臺了一系列交通安全政策，公安交通管理部門在設置道路交通安全設施的過程中必須設定相應原則，從而引導交通參與者各行其道，進而減少一定的交通問題.我國對道路安全的研究在最近幾年得到了較快的發展，眾多學者對如何進行交通安全評估做了大量研究，并發表了一系列報告.比如，采用主成分分析法（PCA）篩選出對城市道路交通安全有較大影響的主要指標，并結合統計軟件SPSS計算出不同道路安全水平的綜合評價值，得到不同道路的安全狀況[1].由于道路交通安全設施受多種因素的影響，包括評價對象的層次性、評價標準中存在的模糊性等等，且其中大部分因素是模糊的、不確定的，而模糊綜合評價法能較好地解決其中模糊的、難以量化的問題，因此本文采取模糊綜合評價法進行評價，把定性評價轉化為定量評價，解決這個模糊且難以量化的問題，并融入層次分析法計算權重，簡化其計算方法.本文介紹了基于模糊二級綜合評價法的道路交通安全設施評價方法，并以樂山市為例，給出了樂山市肖壩路的評價結果及建議.

二、道路交通安全設施及其安全性評價指標體系

交通安全設施是為保障行人和行車的安全，充分發揮道路的作用，在道路上設置的人行天橋、人行地道、照明設備、標志標線、標柱、護欄等設施的總稱，主要包括交通標線、交通標志、防眩設施、視線誘導設施、隔離柵、橋梁防拋網、百米標、里程標、公路界碑等.合理的評價指標體系對道路交通安全設施評價至關重要.為了確保評價模型具有普遍性，評價指標的選取應遵循可比性、代表性、可測性等原則.基于這些原則，我們確定交通標志、交通信號燈、交通標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導設施和安全護欄這7個因素為城市道路交通安全設施的第一級評價指標[2].

道路交通安全設施是否規范，磨損程度如何，覆蓋情況怎樣，是對交通設施安全評價的主要關注點.對于規范性可用規范率進行量化，交通安全設施的設置和選取都依據一定的交通管理評價標準，道路交通安全設施的規范率指的是在選取的道路內，達到相應規范標準的某類道路交通安全設施總數和整條道路內此類道路交通安全設施總數的比值，這個評價指標可以反映出整條道路中達標的某類道路交通安全設施所占的比例[3].對于磨損程度可用磨損率進行量化，磨損率指的是檢驗安全設施是否完好，其磨損程度如何，是否可以有效發揮其風險防范和安全引導的作用，通過此評價指標可以判斷該道路交通安全設施是否需要維護或更換.對于覆蓋情況可用覆蓋率量化，覆蓋率指的是在選取的道路內，某類道路交通安全設施現存總數和整條道路內此類道路交通安全設施理應必備的總數的比值，這個評價指標可以反映出整條道路中必備的道路交通安全設施的百分比.

在對道路交通安全設施進行評價時，我們主要從規范性、磨損程度和覆蓋率這3個方面分別對交通標志、交通信號燈、交通標線、隔離設施、防眩設施、視線誘導設施和安全護欄這7個因素進行評價，也就是說將規范率、磨損率和覆蓋率作為第二級評價指標.

三、基于模糊二級綜合評價法的道路交通安全設施評價方法

道路交通安全設施受多種因素的影響，并且當中很多因素是模糊的、不確定的.模糊綜合評價法能較好地解決模糊的、難以量化的問題，因此我們將運用模糊二級綜合評價法對道路交通安全設施進行評價[4].下面我們介紹融合層次分析法和模糊二級綜合評價法的道路交通安全設施評價法的具體步驟.

四、樂山市道路交通安全設施評價結果與建議

交通標志的設置需清晰可見、醒目分明，可設可不設的標志一律不設，且應保證傳遞的信息是協調和完整的.肖壩路中有些路段的交通標志被周圍的樹葉遮擋，有些路段的交通標志按標準應該設置而未設置，還有些路段的交通標志牌有不同程度的彎曲或磨損.10名專家對肖壩路的交通標志進行評價，對于規范率，V2有4人，V3有4人，V4有2人;對于磨損率，V1有4人，V3有2人，V4有4人;對于覆蓋率，V2有4人，V3有4人，V4有2人.相應的評價矩陣為：

交通信號燈的設置應遵循道路交通安全的國家標準，保持其完好、清晰和醒目，并與其他交通安全設施保持適當的距離.肖壩路有些路口沒有設置交通信號燈，有些路口的交通信號燈是壞的，還有些路口的交通信號燈被遮擋.10名專家對肖壩路的交通信號燈進行評價，對于規范率，V2有4人，V3有4人，V4有2人;對于磨損率，V1有2人，V2有8人;對于覆蓋率，V2有4人，V3有4人，V4有2人.相應的評價矩陣為：

交通標線應傳遞明確、簡潔和清晰的信息，且此信息與其他交通安全設施傳遞的信息不能相互矛盾.肖壩路有80%的道路禁停線磨損極其嚴重，有些路段的虛線設置不合理，容易導致堵車.10名專家對肖壩路的交通標線進行評價，對于規范率，V2有4人，V3有4人，V4有2人;對于磨損率，V3有4人，V4有6人;對于覆蓋率，V1有4人，V2有4人，V3有2人.相應的評價矩陣為：

隔離設施的設置應因地制宜，合理選擇，若有天然屏障則無須設置.肖壩路有一些路段的隔離設施磨損嚴重，全路段的隔離設施設置得比較全面，較少的路段設置不規范.10名專家對肖壩路的隔離設施進行評價，對于規范率，V2有4人，V3有4人，V4有2人;對于磨損率，V2有4人，V3有2人，V4有4人;對于覆蓋率，V1有4人，V2有4人，V4有2人.相應的評價矩陣為：

防眩設施應該按部分遮光原理設置，且不得影響公路的停車視距，對于照明設施完善的道路，可以不設置防眩設施.肖壩路的照明系統比較完善，因此沒有設置防眩設施.10名專家對肖壩路的防眩設施進行評價，對于規范率，V1有4人，V2有6人;對于磨損率，V1有8人，V2有2人;對于覆蓋率，V1有4人，V2有6人.相應的評價矩陣為：

視線誘導設施的間距和高度應設置合理，不同的視線誘導設施之間應協調設置，且能進行有效的視線誘導.肖壩路的視線誘導設施的設置較完善，但是有些路段的視線誘導設施嚴重損壞.10名專家對肖壩路的視線誘導設施進行評價，對于規范率，V2有8人，V4有2人;對于磨損率，V3有4人，V4有6人;對于覆蓋率，V2有8人，V3有2人.相應的評價矩陣為：

安全護欄的設置應考慮變形量、通用性和現場條件，其中變形量不能超過可適應變形距離，且對于車流量大、事故高發的路段需要定期進行維護.肖壩路一些路段的路側護欄嚴重變形，中央分隔帶護欄的數量太少.10名專家對肖壩路的安全護欄進行評價，對于規范率，V2有2人，V3有6人，V4有2人;對于磨損率，V3有8人，V4有2人;對于覆蓋率，V1有4人，V2有4人，V4有2人.相應的評價矩陣為：

通過實際調查及評價結果，給出對肖壩路路段的建議：

（1）由于車流量較大，導致臨時停車線、中心分流線、減速帶、斑馬線、車行道分界線、雙向兩車道路面中心線、車行道邊緣線均有磨損，應當根據設置原則以及實際情況定期維護.

（2）部分交通標志被樹枝、臟污遮擋，導致駕駛員不能看清標志內容，因此該對遮擋交通標志的小廣告或者樹枝進行清理，將標志顯現出來，正確指引車輛行駛.

（3）公交車站附近沒有公交指示牌，容易使小車與公交車發生碰撞，因此應該在合理的位置設置公交指示牌.

（4）學校附近的商販過多且人流量較大，但道口標柱被小廣告遮蓋且人行橫道附近沒有紅綠燈，容易引發交通事故，所以應當清除道口標柱上的遮擋物，在合適位置設置紅綠燈，保障行人出行安全.

假設所提的這些建議都得到采納并及時進行整改，專家根據預期整改結果進行評價，得到改進后的第二級評價指標集對應的評價矩陣：

可以看出此時肖壩路的最大隸屬度為0.751，所以評價等級為很安全.

本文介紹了基于模糊二級綜合評價法的道路交通安全設施評價，并以樂山市為例給出了具體道路的評價結果.我們可以運用該方法對城市所有道路進行評價，得出每條道路的安全等級，將所有的安全等級進行綜合，得到這座城市的道路交通安全設施評價的總體情況，即可以給出該城市的道路交通安全綜合評價等級.

【參考文獻】

[1]范東凱，曹凱.基于主成分分析法的城市道路交通安全評價[J].中國安全科學學報，2010（10）：147-151.

[2]易威.高速公路道路安全保障設施安全性評價研究[D].華南理工大學，2012.

[3]蔡事廷.道路交通標志評價體系及設計優化[D].華南理工大學，2015.

[4]梁保松.模糊數學及其應用[M].北京： 科學出版社， 2007.