淺析城市公共空間的導視設計及優化方案

李科宇 吳程

摘? ? 要：通過分析鄭州地鐵導視系統設計案例，提出地鐵導視設計中關注用戶體驗的必要性與措施。對鄭州地鐵的基本信息及其導視系統的發展現狀進行調查，提出鄭州地鐵視覺導視系統的優勢和幾點建議，將其更加的人性化和商業化，營造地鐵站的獨特魅力，建立用戶與城市及空間的情感聯結。

關鍵詞：鄭州地鐵;用戶體驗;導視

截至2019年5月，鄭州地鐵運營線路共有4條，共93座車站，運營線路總長136.1千米。日均客流量92.3萬人次。鄭州地鐵客運量大、污染小、速度快，為鄭州人民創造了一種新型的公共空間體驗。此外，地鐵站內導向信息展現的形式豐富，公共藝術及參與式項目的介入，同樣具有系統化、人性化的設計特點，有諸多值得探討分析的方面。

一、鄭州地鐵導視系統的優勢

第一，信息呈現方式的合理運用。設計師在信息的呈現方式上給出了如下設計：利用了顏色對進出口信息以及整條線路進行分類。例如，鄭州地鐵一號線為紅色，二號線為藍色，五號線為綠色。因此，對于乘客的換站乘車帶來了比較大的便利。其次，導向標識被制作得足夠大，且大多采用吊掛式的安裝方式，高懸的位置保證了信息不會被遮擋，再加上醒目的色彩，引人注目并且容易理解。

第二，公共藝術作品提升區域化認知。鄭州地鐵每一站都有名人墨寶，使得中國傳統文化與現代社會的相得益彰。鄭州地鐵線路的經營往往更注重與城市銜接，善于以公共藝術的方式表現周邊特色。例如一號線龍子湖站是鄭州東區大學城的核心站，它的吊頂貌似倒扣的書本，四面文化墻則是中國著名的四大書院“嵩陽書院”、“應天書院”、“岳麓書院”與“白鹿洞書院”。

第三，使用了圖與表。了解到地下空間很容易讓人迷失方向。因此鄭州地鐵導視系統增加了圖與表來提示乘客在地鐵系統中所處的位置。乘客在乘車與出站過程中能看到地鐵全線指引圖、路線停靠站的標識圖、周邊地區地上、地下的關聯圖、街景圖等，以喚回用戶的方向感。

二、鄭州地鐵導視系統的不足

盡管鄭州地鐵的導視系統已經實現了對空間信息進行轉譯，。使用戶能夠更快、更有效地理解地鐵空間的功能，但由于種種原因，鄭州市的地鐵導視系統仍存在一些問題，不能夠給出行者帶來愉快的出行體驗，部分功能有待優化與提高。

首先，加大公眾參與建立情感鏈接，并使之與商業接軌。地鐵的運營商們在日常運營之外，應經常推出基于地鐵文化及流行文化的商業企劃。這不僅僅是因為2018年國內地鐵運營僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實現收支平衡，其余24座城市都在虧本運營。而且希望使乘客在地鐵站內產生參與感，能讓乘客找到樂趣，并加深對城市與地鐵的印象。例如，東京地鐵是世界上客流量最大的地鐵系統。而東京 Metro 策劃的"Find My Tokyo"會定期選擇不同的車站，向人們宣傳這個車站周圍的店鋪、景點、街道活動，主動聚集人流，帶動周邊商鋪的經濟增長。通過深入人心的宣傳，使得這個地鐵沿線的周邊散步指南成為東京頗為時尚的休閑活動。地鐵空間的開放性和公開性給乘客提供了與他人、空間建立情感連接的機會，乘客也不再將地鐵站當作過不愿停留、缺乏識別性和安全感的過道空間

其次，提升交互體驗。在當代城市交通導視系統設計中，不再停留在解決基本導向問題，而是需要在形式上更加具有文化內涵、設計上更具美感和互動性。在城市重要的商業區、換乘站、交通節處增加交互導視設備，人們可以通過觸摸屏，展開平面地圖上的立體空間，了解距離、交通路徑，查詢機構、景點等綜合信息。實現了沉浸式交互體驗，導視系統更具有體驗感和科技文化內涵。

最后，提高導視系統的對于殘障人士的關注度。城市公共交通導視系統應充分考慮老人、婦女、孩子、殘疾人、聾啞人等殘障人士的需求。從以人為本的角度來說，保障弱勢群體出行更能夠體現一個城市的人文關懷及和諧程度。在地鐵站在自動購票處都應設有各個站點的盲文牌以及聲音提示，供盲人自主購票。站內的盲道也都應是直接走售票通道進出站口，不必非得通過檢票機而影響通過速度。車站月臺閘門上也應有盲文標識，還有盲文票價一覽表、自動售貨機上的盲文標識、坡道扶手上的盲文標識板等。在必要時期車站工作人員也應親自為乘客提供幫助直至乘客到達目的地。例如，身體不便人搭乘前，聯系站內職員并且告訴他們你要下車的站名，然后他們會一路帶著你，幫你鋪上踏板，直至你到達目的地。

三、結論

城市交通導視系統作為城市對外形象的一個展示窗口，占據著用戶非常重要的心理位置。以用戶為中心的地鐵導視設計更需要關注用戶體驗和用戶行為。鑒于過道空間、站廳空間各種的特點，用戶身處其中時會有不同的行為及需求。關注這些行為并以人機工程學方法合理分析，將使得導視信息及其呈現方式的設計更加人性化，讓鄭州變成一座更加包容、更加有底蘊的城市。

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