民用直升機內飾產品開發(fā)的技術管理及成本控制

葉際文 吳俊

摘? ?要：內飾件是直升機中重要的配置，必須使用恰當的技術管理方式進行生產制造，使產品開發(fā)過程規(guī)范、受控，且將其作為今后的標準化開發(fā)管理和項目過程管理。本文以某型民用直升機內飾開發(fā)過程為例，進行直升機內飾產品開發(fā)過程中的技術管理研究，通過工程實踐，探討技術管理在內飾產品開發(fā)項目中的作用，并初步討論項目本身成本的控制。

關鍵詞：民用直升機? 內飾? 技術管理? 成本控制? 項目管理

1? 概述

內飾件是直升機中重要的配置，其品質直接影響到直升機運營效能，必須使用恰當的技術管理方式進行生產制造，使產品開發(fā)過程規(guī)范、受控，且將其作為今后的標準化開發(fā)管理和項目過程管理，能夠在生產過程中作為基礎流程和數據，對成本進行最大限度控制和優(yōu)化。

2? 技術管理在內飾產品開發(fā)中的應用

內飾產品開發(fā)過程，主要包含以下8個技術管理細節(jié)及要點。市場調研：為避免內飾產品開發(fā)的局限性，對新產品開發(fā)前應當做好充分的市場調研，明確調研方法、數據信息重點、內容、責任程序和要求等。產品策劃：內飾產品策劃信息的完整性，對后續(xù)的開發(fā)過程影響極為重要。策劃應考慮人員、過程、品質控制、目標、技術要求和資源調度等，形成書面資料。風險評估：內飾產品開發(fā)所需的各類資源，應作充分的規(guī)劃和需求分析，對資金、技術能力、人員、設備等作出風險評估，避免因資源欠缺給開發(fā)帶來風險和障礙。輸入確認：對內飾產品開發(fā)所需的輸入，規(guī)定明確的項目類別、信息、數據來源、評審確認等要求，輸入要求還包括具體內飾產品開發(fā)所需的目標和成本、技術狀態(tài)要求，明確責任和范圍。輸出確認：按內飾產品開發(fā)策劃的階段和節(jié)點，對比內飾產品開發(fā)的策劃，評估開發(fā)的結果。輸出的方式包括產品實物、開發(fā)和試驗所獲得的數據、開發(fā)過程的經驗教訓總結、技術資料等。產品評審：研制部門應對內飾產品開發(fā)成果的評審，按照各階段節(jié)點設置評審點，明確各階段評審的內容、組織、過程、參與者，并做好相應記錄。成果驗證：內飾產品開發(fā)后，需要進行裝機驗證，設定檢驗和驗證的方法和措施，包括使用性能、成本測算和產品接受度等。用戶溝通：在直升機當前交付環(huán)境下，內飾產品的市場接受度是成功開發(fā)的必要條件，為避免開發(fā)完的內飾產品與主機廠所、用戶的要求產生差距，應規(guī)定必要的方式和節(jié)點進行用戶溝通。以某型民用直升機內飾產品開發(fā)過程為例，為了保證技術管理的落實，制定了以下工作流程。

2.1 方案階段

如圖1所示。

2.2 設計開發(fā)

如圖2所示。

2.3 產品評審

如圖3所示。

3? 主體技術的研究與應用

3.1 重量控制技術

直升機對重量的控制非常嚴格，重量參數直接影響到直升機的燃油效率和運營成本，因此內飾產品開發(fā)過程首先要解決重量控制問題。

3.1.1 進行工藝試驗，確定產品密度

內飾產品采用復合材料蜂窩結構，零件在成型后重量與理論計算存在差異，因此需要對產品進行實際密度的工藝試驗，為理論計算提供依據。

3.1.2 采用重量結構樹對重量進行管理

設計之初需要進行重量分配，按照EBOM計算產品理論重量，按照MBOM編制重量結構樹，在裝配指令中增加對部件進行實際重量檢測，對裝配過程中的重量進行嚴格的控制，按照內飾產品內飾重量EBOM、MBOM結構樹進行最終確定。

3.1.3 復合材料零件重量控制

原料預浸料含膠量控制在下偏差到中值的范圍內，對每批預浸料的含膠量進行抽樣檢測，如果超過了上述限定的范圍，應及時進行材料替換。

復合材料零件開展鋪層時，預浸料的搭接量按公差的下限進行控制;調整工藝參數，蜂窩夾層件成型時提高固化壓力，調整零件固化的打壓時間，提高零件固化時的排膠量。

3.1.4 PC板材料零件重量控制

板材原材料存在厚度公差，不同厚度的材料成型后零件的重量差別很大，因此在選擇板材成型時，按照理論厚度的負偏差選擇板材成型。對于厚度在上偏差的板材，在加熱時間和溫度上進行調整，增加壓力，使板材成型后的零件重量控制在理論值負差以內。

3.1.5 機加零件重量控制

機加零件在保證尺寸滿足圖紙及相關技術條件要求下，力求通過適當的工藝過程，提高對零件尺寸公差的控制水平，降低零件尺寸的波動幅度，從而降低零件重量波動，達到控制零件重量目的。

3.1.6 采用合適的方法“去除”多余重量

對于使用鍛鑄件毛坯或型材且存在非加工表面的機加零件，在指令中增加對非加工尺寸的控制。對于肥大的毛坯，可采用鉗工修挫或機加的方式控制零件的非加工尺寸公差。嚴格控制加工殘余，對于加工殘余區(qū)域須盡可能采用數控方式進行清根處理，嚴格限制超出公差要求的殘余區(qū)域，必要時可安排鉗工進行局部修挫。

3.2 人機工效設計

3.2.1 空間設計的合理性

內飾產品安裝后，直升機的內部空間就是內飾產品的外形，空間設計時，應避免使乘客感到壓抑或者使用不便的地方，窗口內飾件的角度應保證最大視野。

3.2.2 人機界面設置的合理性和人機交流的順暢性

頂部內飾的服務單元屬于人機交互的界面，服務單元的照明燈、應急燈、出風口等成品順序應該按照使用頻率進行布置，成品安裝位置應根據座椅的位置確定，并保證乘坐人員能容易操作。警示、標識也屬于人機交流范圍，設計時，應考慮所有乘坐人員都可視。

3.2.3 照明和色彩設計的舒適性

好的照明及色彩不但可以突出重點，而且可以給乘坐人員帶來好的心情，并減少危險發(fā)生的概率。

3.2.4 噪聲及觸覺控制

直升機內飾產品應具備降低噪聲的功能，且在設計時應考慮觸覺感官，應避免尖角的存在。

3.3 逆向工程技術

逆向工程技術主要運用于直升機內飾的改裝工作，由于缺少國外機型的直升機內部結構數模，當市場需求對國外直升機內飾進行改裝時，需要采用逆向工程技術。

3.3.1 逆向工程的定義

廣義逆向工程：以先進產品的實物（圖紙、程序、技術文件等）或影像（圖片、照片等）作為研究對象，應用現(xiàn)代設計理論方法、生產工程學、材料學和有關專業(yè)知識進行系統(tǒng)深入的分析和研究，得出其關鍵技術，進而開發(fā)出同類的先進產品，是針對消化吸收先進技術采取的一系列分析方法和應用技術的結合。包括幾何反求、材料反求、工藝反求和程序反求等。

狹義逆向工程：主要是幾何形狀的反求。根據對實物模型的測量數據，重構實物的數字化模型（CAD模型），以期利用CAD/CAM/CAE、RPM、PDM等技術對其進行處理、應用或管理。

無論是廣義逆向工程還是狹義逆向工程，其目的都是重建產品實物的數字化模型，進行分析、修改和相應產品的制造。

3.3.2 應用范圍

首先對直升機內部結構進行數據測量，然后進行數據處理，最后完成模型重建，典型逆向建模過程。其中數據測量主要包含：采用數據測量設備獲得直升機內部結構外形數據等;數據處理主要包含：濾波去噪、數據修復、數據簡化、網格化、數據拼合分塊等;模型重建主要包含：曲面模型重建和特征模型重建。

4? 成本控制

結合生產實際，本人提出成本控制的一些方法如下。

4.1 以本-量-利分析輔助銷售預測決策

本量利分析是成本—業(yè)務量—利潤關系分析的簡稱，是指在變動成本計算模式的基礎上， 以數學的方式來計算固定成本、變動成本、銷售量、單價、銷售額、利潤等變量之間的內在規(guī)律性聯(lián)系， 為項目決策和規(guī)劃提供必要的財務信息的一種定量分析方法。該方法是現(xiàn)代企業(yè)常用的銷售管理方式，用以正確指導生產活動的進行。

4.2 嚴格執(zhí)行項目成本預算管理制

項目的全面預算管理是對項目資源進行分配、量化分析、考核以便有效組織生產和管理的一種手段，項目預算總額是項目總成本的上限，合理的預算能使項目經理能夠有計劃和目標地在合理的范圍內開展項目所有的生產活動，既可保證質量，又能最大程度控制好成本。

4.3 嚴格控制采購成本

內飾件生產成本估算，材料成本占項目總成本的60%以上，因此，材料成本高低直接影響產品的成本高低，目前來看，材料由于為供應商直接供貨，其成本很難估計，在這方面的盲區(qū)比較大。除應當以招議標比質比價的方式確定供應商外，還可要求供應商提供成本構成等的方式進行二次議價，在保證其合理的利潤的基礎上確定一個較合理的價格。

5? 結語

直升機內飾件同樣是航空產品，在民航局嚴格要求的基礎上，低重量和合理的價格是保證能裝機的重要前提，本文對內飾件生產過程中采用的技術方式和成本控制方式進行了初步探討，由于作者水平有限，文中錯漏缺點在所難免，希望讀者批評指正。

參考文獻

[1] 程曉蕙.民用直升機客艙內飾設計淺分析[J].中國戰(zhàn)略新興產業(yè)，2019（2）：90.

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