對中國航空貨運發展70年的思考

黃傳強 韓聰聰

摘 要 1949年10月1日，新中國成立，與此同時也揭開了我國民航事業發展的新篇章。我國航空貨運業作為全球航空貨運市場的重要組成部分，經歷了無數次的沖擊，堅持拓展創新、降本增效，有望實現逆轉。航空貨運是我國經濟發展的晴雨表。近兩年，我國面對復雜嚴峻的內外部環境，出臺了《民航局關于促進航空物流業發展的指導意見》，中西部機場貨運發展異軍突起，國內航空貨運運輸量實現了穩步增長。針對當前世界經濟下行的壓力、中美貿易關系前途未卜的情況，本文按照時間的順序，選取我國航空貨運發展重要的時間節點，分析我國航空貨運發展的現狀、趨勢，提出自己的思考。

關鍵詞 航空貨運 貨運量 發展趨勢

一、航空貨運發展規模不斷擴大

1949年11月2日，我國民航局正式成立。初創時期，新中國的民航規模小，基礎較為薄弱，僅僅只有12架小型貨機、3條國際航線以及9條國內航線。1950年，我國民航局旅客運輸量僅有1.04萬人，貨物吞吐量0.1萬噸，貨運周轉量約0.02億噸公里。到1952年，我國成立了第1家國營民用航空運輸企業——中國國航，1953年中國國航與民航局合并。

2018年，我國民航貨物吞吐量為738.5萬噸，貨運周轉量262.5億噸公里，旅客吞吐量、貨運運輸量以及貨運周轉量與2002年相比年均增長率相應達到了13%、8.4%和10.7%。截至2020年初，我國民航全行業運輸飛機在架數量達到了3642架，是我國建國初期的300多倍。在2019年，我國民航機場的數量已經由改革開放初期的78個增長到了235個。

我國航空公司的貨運量近5年一直保持著高增長。與其他運輸方式相比，航空貨運量的增速為高增長。以我國國航為例，自身擁有15架全貨機，這對于保證貨運是非常可觀的。

進入21世紀，截至2019年10月份，我國航空貨運量總體上呈現上升的趨勢，尤其是在2014年，上升趨勢非常明顯。2018年，我國航空貨運量達到了739萬噸，同比增長了約4.71%。在此期間，由于世界經濟持續疲軟、貿易保護主義等諸多因素的影響，全球的航空貨運市場與2018年相比都出現了持續的負增長，只有我國在2019年，在國內航空貨運強大需求的推動下，實現了與2018年同期10月份的均衡，遠遠優于全球航空貨運市場的發展。

我國航空貨運經過70年的發展，其貨運價值鏈的優勢環節隨著不同發展階段而確定。截至2019年，我國航空貨運已經進入了成長階段，正朝著成熟階段與蛻變階段發展。

我國航空貨運在第一階段，市場需求量較小，主要是通過客機腹艙的方式來完成運輸，因此，主要的貨運企業類型為航空貨運企業。在我國2004—2011年，航空貨代是盈利能力最好的。第二階段到了成長階段，我國貨運航線網絡開始逐漸脫離客運航線網絡的制約，業務范圍逐漸擴大，航空快遞企業開始崛起。第三階段就是成熟階段，也是目前我國航空貨運發展所追求的一個重要階段，在這個階段，客戶不再僅僅滿足于航空物流企業提供的物流解決方案，而是期望航空貨運企業能夠提供整個物流供應鏈上的最優解決方案。這個時候，航空貨運企業開始追求差異化水平。

二、貨運保障能力正不斷提升

我國在1949年到1996年期間，航空貨運的發展完全依靠客機腹艙。航線的逐步開通以旅客的需求為主，重客輕貨的思想盛行，航空貨運業務基本上從屬于航空客運的發展。1996年，我國郵政航空公司成立，并于1997年投入運營，從此我國的航空貨運在客機腹艙載貨的基礎上，實現了與全貨機的完美結合，開啟了航空貨運發展的新里程。1998年中國貨運航空有限公司成立、2003年中國國際貨運航空有限公司成功組建、2008年中國友和道通航空公司正式成立。2009年，順豐航空正式組建，同時這一年也是淘寶“雙十一”購物節的誕生之年。到2019年為止，我國內陸地區擁有貨機的航空貨運企業已經達到了13家，當前投入運營的全貨機達到了175架。經過70年的發展，我國航空貨運行業還是以大陸航線為主。

2018年全球機場貨物吞吐量排名前20位中，中國占據了5席，僅次于美國。我國的香港國際機場已經連續6年位居全國機場貨物吞吐量的第1位。上海浦東機場以379.6萬噸的貨物吞吐量位居全國第2位，在全球為第3位。除此之外，我國的臺北桃園國際機場、北京首都國際機場、廣州白云國際機場也相繼以較高的貨物吞吐量進入全球機場貨吞吐量排名的前20位。因此我們可以大膽地認為中國當前5個全球航空貨運樞紐機場以客帶貨、客貨并舉，那么2021年投入運營的鄂州機場，這個以貨運發展為主的機場，也將成為我國非常重要的航空貨運樞紐。根據順豐公布的官方數據顯示，在2019年，順豐鄂州機場的總投資已經達到了320.63億元，計劃貨物吞吐量在2025年左右達到250萬噸，預計在2030年達到330萬噸。僅在2019年上半年，順豐集團的全貨機發貨量就有60萬噸。

綜上所述，可以看出在相對薄弱的貨運代理方面，我國經過不斷的努力，在2018、2019年兩年的時間內實現了一定的突破。在2018年全球航空貨運代理運輸量排名前50位中，中國占據了8席，同時位居全球第2。在我國內地航空貨運代理企業中，我國中外運以53.3萬噸的航空貨運量排名世界第12位，知名的上海恒榮國際貨運、歐華物流以及澤坤貨代也進入了世界排名前50位。

三、對經濟的推動作用越來越重要

到2020年，我國為了更好地實現航空尤其是航空貨運對各地區經濟的拉動作用，已經設立了14個臨空經濟示范區，正逐步形成東、中、西部臨空經濟區的優化布局，同時借助臨空產業的集聚來加強京津冀、長三角經濟區、珠三角經濟區以及粵港澳大灣區建設，提升成渝等城市群的全球競爭力。進入21世紀，我國國務院批復的臨空經濟區建設示范區共2個，即2013年批復的規劃面積為415平方千米的鄭州航空港經濟綜合試驗區以及2016年批復的規劃面積約150平方千米的北京大興機場臨空經濟示范區。總結如表1所示。

隨著近兩年我國臨空經濟示范區的建立，中國航空貨運對世界航空運輸的貢獻率超過了20%，同時，我國在國際民航組織成員國中的排名由改革開放時的第37位，上升到了2019年的第2位。截止到2018年底，我國已經開通國際航線849條，定期航班通航國家有65個，定期航班通航城市有165個。

2018年，我國航空貨物吞吐量為262.4億噸公里，同比增長率為7.7%;截止到2019年10月底，民航貨物吞吐量達到了214.7億噸公里，與去年同期相比下降了0.4%，可見我國在經濟下行壓力非常大的情況下，仍然能夠保持增長率。

四、動蕩前行，貨機增長

在2019年，我國航空貨運受到世界經濟下行、貿易爭端等因素的不利影響，面臨著巨大的挑戰，遭遇了2008年金融危機以來的第一次危機，貨運發展形勢不容樂觀，甚至在一定期限內出現了持續放人惡化。通過觀察我國航空貨運行業IATA統計數據可知，根據市場的出貨情況，航空貨運已經形成了每年3—5月的小旺季以及下半年10—12月的大旺季。在2019年1—8月，我國航空貨物吞吐量與2018年持平，在旺季顯得比較慘淡，在淡季更不容樂觀。2019年從我國到歐美地區的空運價格持續走低，最低甚至達到5～6元/千克，也就是說航空貨運企業基本上沒有利潤，整個行業出現了一片慘淡的局面。

高增長的航空貨運量并沒有為航空公司貨運部門帶來良好的利潤，國航有優質的貨運網絡和資源，收益卻始終不盡如人意，在2011—2016年，始終處于微利狀態，營收停滯不前，直到2017、2018年，才有所好轉。在2019年，全世界航空貨物吞吐量為6120萬噸，與去年相比，增長率為-3.3%。經過多年的發展，我國內地航空在2019年迎來了15架貨機，其中郵政航空接收了2架737-800F和一架757-200F，順豐航空增加了1架B747F、3架B767F以及4架757F，四川航空已經有3架A330-200貨機開始飛往歐洲和東南亞，中通貨運航空接受了全球1架新舟600F國產貨運飛機。②

五、航空貨運市場樞紐格局正逐步發生變化

經過70年的發展，當前我國航空貨運樞紐主要集中在三大機場群：京津冀機場群以首都國際機場為主導，長三角機場群以上海浦東國際機場為核心，粵港澳大灣區機場群形成了廣東白云機場、香港機場以及深圳寶安國際機場多個核心。首都國際機場憑借其強大的腹艙載貨能力，在2018年貨物吞吐量達到了207萬噸，占據整個京津冀機場群貨運量的86.2%。廣州白云機場以及深圳寶安國際機場的年均貨物吞吐量保持在百萬噸以上，真正實現了區域類航空貨運發展樞紐的多核心。2019年9月30日，北京大興機場正式啟用，依靠強大的運輸網絡、先進的設施設備以及豐富的客機腹艙資源，必將成為中國北方地區的航空貨運樞紐，結合天津、河北機場的全貨機優勢，能夠真正實現機場群的貨運協同發展。

六、結語

我國航空貨運經過70年的不斷發展，生產運營效率不斷提升、競爭力大幅提高、發展效率顯著提升，與臨空經濟區建設、軍事物流等相關產業的融合更加緊密，加強了與公路、鐵路、海運等其他運輸方式的結合，并持續深化。機場群內貨運發展資源將進一步實現整合，貨運樞紐競爭必將越來越激烈，同時，我國的大數據、云計算、人工智能、無人機等現代信息技術也推動著航空貨運深化與持續穩定發展。

注釋：①資料來源：中國政府網，公開資料整理。

②資料來源：IATA，航空快運公布資料整理。

（黃傳強單位為北京物資學院;韓聰聰單位為鄭州大學）

[作者簡介：黃傳強（1995—），男，河南信陽人，碩士研究生，主要研究方向：城市物流規劃。]

參考文獻

[1] 張建秋.航空運輸成為第五沖擊波的理論基礎與現實機遇[J].經濟與管理，2019（5）.

[2] 楊光.我國航空貨運的信息化發展狀況與對策[J].信息技術，2019.

[3] 劉燕.國內航空貨運及其變化趨勢的預測研究[D].中國民用航空飛行學院，2018.

[4] 張會娟.我國航空貨運樞紐的發展思路[J].行業觀察，2018（6）.