長江經濟帶建設背景下江蘇省內河航運與區域經濟的聯動發展

湯東建 陳雪玫

【摘 要】 為促進江蘇省內河航運與區域經濟的聯動協同發展，選取反映江蘇省經濟發展和內河航運發展程度的指標進行灰色關聯分析，建立VAR模型分析內河航運與區域經濟的聯動發展。結論表明，區域經濟和工業的發展對內河航運發展有顯著的促進作用，而內河航運的發展對區域經濟和工業的促進作用則不明顯。分析原因并提出建議：全面提高內河航運基礎設施供給水平;繼續加強江蘇省自身經濟的發展;完善法規標準體系。

【關鍵詞】 內河航運;區域經濟;灰色關聯分析;VAR模型;方差分析

0 引 言

更好地推動長江經濟帶發展和“一帶一路”建設，是關系國家能否又好又快發展的重大國家戰略。江蘇省是長江經濟帶中有著發展優勢和競爭優勢的省份，其內河航運在綜合交通運輸中是不可或缺的運輸方式，其發展具有重要意義。江蘇省是水運大省，有著十分優越的內河水運發展條件：臨江近海，河網密集，內河航道里程約占全國內河航道里程的20%，內河干線航道網的覆蓋率約85%。同時，江蘇省也具備優良的綜合經濟實力，2018年地區GDP為億元，其中第二產業增加值為億元，第三產業增加值為億元。江蘇省經濟呈現穩步向前發展趨勢。

研究江蘇省內河航運與區域經濟的聯動發展，做到省內經濟與內河航運協調發展，讓航運的發展可以充分吸收區域經濟發展產生的需求，讓區域經濟發展可以充分利用內河航運發展產生的優勢。促進兩者聯動協同發展，是江蘇省能否實現可持續發展的一個關鍵點。充分發揮江蘇省地區經濟優勢和內河水運的資源優勢、生態優勢，優化現代綜合交通運輸體系，促進全省經濟高質量發展。

1 江蘇省內河航運與區域經濟的灰色關聯分析

1.1 變量選取和數據來源

選用灰色關聯度模型對江蘇省內河航運與區域經濟的聯動發展進行關聯度分析。選取2003―2017年江蘇省內河水運貨運量（x0）作為反映內河航運發展程度的指標，選取地區GDP（x1）、工業產值（x2）、社會消費品零售額（x3）和固定資產投資額（x4）4個指標反映江蘇省經濟發展的整體水平，計算水運貨運量與4個區域經濟指標的灰色關聯度。

1.2 建立灰色關聯分析模型

計算江蘇省經濟指標與內河航運發展指標之間的關聯度，進而分析兩者之間的相關性。模型建立步驟如下：

（1）確定選取的參考數列x0和比較數列xi （i=1，2，…，n）。

（2）無量綱化處理數列x0、xi，并作均值化處理。

（3）計算絕對差序列及其最大值和最小值。

（4）計算灰色關聯系數：

（5）計算灰色關聯度：

選取參考序列x0，比較序列分別為x1、x2、x3和x4，建立灰色關聯分析模型，計算灰色關聯度，見表1。

由表1可以看出：工業總產值與水運貨運量之間的關聯度為0.776 3，排名第一;地區GDP與水運貨運量之間的關聯度為0.699 3，排名第二。工業總產值與水運貨運量之間的關聯度最高，地區GDP與水運貨運量之間的關聯度次之，體現了內河航運建設與區域經濟發展的關聯性。區域經濟活動是影響內河航運發展需求的關鍵點，同時也對內河航運發展模式起到決定性作用。江蘇省大力提升區域經濟自身發展能力，采取推動第二產業的發展、進一步增加GDP、不斷優化產業結構等經濟手段，為其內河航運發展提供了持續動力。

2 基于VAR模型的江蘇省內河航運與區域經濟聯動發展分析

2.1 選取變量并處理數據及單位根檢驗

選擇水運貨運量（x0）作為自變量，江蘇省地區GDP （x1）和工業總產值（x2）作為因變量，并對3個變量進行簡單的取對數數據處理，結果見圖1。

由圖1可以看出，各個序列均是非平穩性的。對ln x0、ln x1、ln x2進行差分處理，各個序列的平穩性檢驗結果見表2。由表2可以看出，這3個變量均為二階單整序列，可進行協整檢驗。

2.2 VAR模型

運用軟件對VAR模型進行估計，根據AIC準則和SC準則確定p值（概率），并確保在增加p值的過程中使AIC值和SC值同時最小。滯后階數判斷結果見表3。

由表3可以看出，當滯后期為 1時，AIC值和SC值均達到最小，因此該VAR模型的滯后期顯然應為1。對VAR 模型的參數進行估計，見表4。

2.3 協整檢驗

2.4 格蘭杰因果檢驗

格蘭杰因果關系檢驗結果見表6。由表6可知，江蘇省內河航運不是區域工業總產值和區域GDP的格蘭杰成因，但區域工業總產值和區域GDP是水運貨運量的格蘭杰成因。檢驗結果表明，江蘇省內河水運貨運量沒有對GDP產生顯著的貢獻，但是江蘇省區域經濟的發展卻直接或間接推動了內河航運的發展。

2.5 脈沖響應和方差分解

對VAR模型作進一步脈沖分析，觀察3個變量相互之間的影響程度。ln x0、ln x1、ln x2 3個變量的脈沖響應圖分別見圖2。

從圖2可以看出：江蘇省區域工業總產值的變動沖擊對內河水運貨運量的影響，在初期呈現一個顯著上升的正向影響，并且從第4期開始保持平穩狀態;江蘇省GDP的變動沖擊對內河水運貨運量在短期內有明顯的正向影響，從第3期后該影響逐漸趨于平穩;江蘇省內河水運貨運量的變動沖擊在短期內對區域GDP和工業總產值均有明顯的正向影響，但從長期來看這種影響都轉變為負向影響并趨于穩定。這說明江蘇省經濟發展對內河航運發展的推動作用是明顯且長期的，而內河航運對區域經濟發展的影響不顯著，有必要進一步提升。

利用非限制約束對 VAR 模型進行方差分解，結果見圖3。由圖3可以看出：內河水運貨運量的變動方差是由江蘇省生產總值和工業產值的變動導致的，隨著期數的遞增，由開始的GDP和工業總產值的貢獻率為零，到后來的逐步增加，其中工業總產值的貢獻率比GDP的貢獻率增加較多，表明工業發展對內河航運的影響較強;內河航運對GDP和工業總產值的貢獻率約為10%，并且呈平穩趨勢，表明內河水運對GDP和工業總產值貢獻不顯著。目前內河航運發展對區域經濟發展的影響力不夠，還沒有充分發揮其對區域經濟的推動作用和拉動作用，仍處于初級階段。

通過以上分析可以看出，江蘇省水運作為基礎運輸方式之一并沒有很好地帶動區域經濟高速發展，但江蘇省經濟發展則較好地推動了內河航運的發展，其主要原因在于：（1）內河航運體系還不夠完善，航道、船舶、港口等基礎設施不夠協調統一，無法提高內河航運系統的運輸效率;（2）內河航運相關產業及其區域產業沒有形成良好的互動，江蘇省相關產業無法發揮聯動作用，未能體現內河航運的優勢;（3）內河航運治理的相關法規標準體系還不完善，內河航運市場的監督管理制度有待改進。

3 結論和建議

3.1 結 論

內河航運的發展需要注意區域經濟的發展情況，可以更好地實現自身發展定位，但其中的社會消費和固定資產投資對內河航運發展的促進作用不大。

江蘇省內河航運的發展建設需要與區域經濟的發展相適應，能夠有效地吸收區域經濟進步帶來的需求沖擊。同時，內河航運發展對區域經濟增長起到偏弱的促進作用，也就是說，當前江蘇省的內河航運和區域經濟發展主要呈單方向影響，城市經濟增長推動內河航運發展，但兩者沒有進行聯動協同發展。

3.2 建 議

（1）全面提高內河航運基礎設施供給水平，推進航道網絡化、港口現代化、船舶標準化、江海陸統籌發展等工作，使內河航運有機融入生產、流通、分配、消費的經濟循環。構建相互協調、標準統一、生態優良的內河航運體系，促進運輸結構調整，提高運輸質量和效率，以高質量的內河航運支持現代化經濟體系的高質量發展。同時，發揮港口樞紐作用，提高鐵水聯運、江海聯運、水水中轉比例，推動內河航運優先發展，進一步提升在綜合交通運輸體系中的比重。

（2）繼續加強江蘇經濟的發展，進一步優化產業結構、促進經濟轉型升級，從而又好又快地推動內河航運的高水平建設發展;充分發揮省內相關產業的聯動作用，結合省內經濟的發展特點，適當注入航運企業，通過內河航運相關產業與區域產業之間形成的良好互補作用，帶動內河航運發展，最終形成以本地區經濟發展為主的內河航運貨源基地，使內河航運與區域經濟形成聯動發展的新格局。

（3）完善法規標準體系，構建法治化營商環境，引導市場有序發展，提高監管能力和水平，從而強化現代治理，促進內河航運高效健康發展。在內河航運的優化發展中，充分將水資源優勢轉化為交通發展優勢、經濟發展優勢、生態發展優勢，讓內河航運成為江蘇省區域經濟發展的“永動機”，加強兩者之間的協同聯動，凝聚共同發展的合力。