基于灰色關聯分析的京津冀區域物流一體化協同發展

余忠秋　張一童

摘 要：京津冀區域物流一體化協同發展，將降低區域經濟運行成本，推動區域經濟一體化進程。本文通過灰色關聯分析，選取了五個經濟指標進行實證研究，并測算各個經濟指標與物流產業發展的關聯度。文章最后在灰色關聯分析的基礎上，結合《京津冀協同發展規劃綱要》的背景對京津冀區域物流一體化協同發展提出了對策建議。

關鍵詞：京津冀；區域物流；協同；灰色關聯分析；對策建議

目前，京津冀地區的經濟雖然取得了一定的發展，但和長三角、珠三角地區相比還有一定的差距，京津冀區域物流一體化發展的緩慢成為了區域經濟一體化快速發展的“短板”。2015年《京津冀協同發展規劃綱要》提出了交通一體化、物流一體化的細則，為京津冀物流一體化協同發展提供了新契機。京津冀實現區域物流一體化，將大大加快區域經濟的整合與協調發展，加快區域經濟的一體化步伐，提高區域經濟整體競爭力。

一、灰色關聯分析

灰色關聯理論是以“小樣本”、“貧信息”不確定性系統為研究對象，通過對部分已知信息提取有價值的信息，實現對系統運行行為、演化規律的正確描述和有效監控。其基本思想是，根據各序列的曲線幾何形狀的相似度來判斷各序列的聯系是否緊密，兩者的曲線形狀越接近，相應序列的關聯度就越大，反之越小。

1.模型建立

（1）數據來源

本文選取交通運輸、倉儲和郵政業增加值（x0，億元）作為衡量各地區物流業發展水平指標，第一產業增加值（x1，億元），第二產業增加值（x2，億元），第三產業增加值（x3，億元），社會消費品零售總額（x4，億元），進出口總額（x5，億美元）作為影響物流業發展的經濟因素。本文的數據均來自于國家統計年鑒，具體數據見表1。

數列記為xi，xi=[xi（1），xi（2）…xi（10）]，i=0，1，2…5。x0表示母數列，表示整體特征；xi（i=1，2，3，4，5）表示子序列，表示影響母序列的因素。

（2）對樣本數據進行無量綱化處理

由于收集的數據具有不同的量綱，會對結果判斷產生影響，所以要先進行無量綱化處理。無量綱化處理通常有初值化法、均值化法和規范化法等，本文采用初值化法。

差異序列是衡量比較序列與參考序列的在k時刻關聯性的依據，△0i（k）越小，表明兩序列所代表的曲線在k時刻發展的速度越趨于相同，其近似度越大，關聯性越好。在差異序列在找出其最大和最小極差，最大極差，參考序列與所有比較序列的絕對值中的最大值，△max=1.2566；最小極差，參考序列與所有比較序列的絕對值中的最小值，△min=0。

（3）計算關聯系數

第i個比較序列xi（k）與參考序列x0（k）在時刻k的關聯系數可以用r（x0（k），xi（k））表示，且0≤r（x0（k），xi（k））≤1，越接近于1，二者的關聯度越好。

3.小結

對北京市而言，影響其物流業發展的因素依次為r2>r1>r4>r3>r5，也就是說第二產業增加值、第一產業增加值、社會消費品零售總額與物流業發展的關聯度要大于第三產業增加值和進出口總額。天津市而言，影響其物流業發展的因素依次為r5>r2>r4>r1>r3，即進出口總額、第二產業增加值、社會消費品零售總額與當地物流業發展的關聯度要大于第一產業增加值和第三產業增加值，并且各影響經濟因素都與其物流產業的發展表現出較強的關聯度。河北省而言，影響其物流業發展的因素依次為r5>r4>r3>r2>r1，即進出口總額、社會消費品零售總額、第三產業增加值、第二產業增加值、第一產業增加值與河北省物流業發展的關聯度依次遞減，但是這五個經濟影響因素的關聯度的值差別不大，都在0.5左右。

二、對策建議

由前面的實證分析可知，選取的五個經濟指標在京津冀表現出不同序列的關聯度，這主要是受各地產業的發展水平和消費水平不同引起的。隨著《劃綱要》的制定，為實現京津冀一體化協同發展，各地的經濟發展規劃都要以各地的“定位”為指向，因此各地的產業結構將發生變化。而物流產業又是服務經濟主體的，所以京津冀區域物流的一體化協同發展要與京津冀一體化相適應。

《綱要》中將北京市定位為“全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心”，淡化經濟中心的概念。因此，北京在規劃其物流業的發展時，也應當作出適當的調整，由生產性物流向生活服務性物流方向轉變。北京市的第二產業增加值與物流產業關聯度較高與北京市的物流業發展實際情況相符，但是隨著北京非首都功能紓解、部分產業轉移，第二產業在GDP中所占的比重逐漸下降，第三產業所占比重逐漸上升，第一產業增加值、第三產業增加值、社會消費品零售總額等經濟因素對物流業的發展影響程度更大。隨著北京市人民的收入水平和食品安全意識的提高，綠色、鮮活農產品消費增速顯著增加，因此政府和物流企業要加大對物流基礎設施設備的投入，尤其是冷鏈物流設施設備的投入，促進農產品物流運輸技術、運輸及倉儲設備的改進和發展。近年來，隨著互聯網、信息技術和物流技術的不斷發展，尤其是電子商務的飛速發展，物流需求不斷擴大。2013年北京市快件總計81818.2萬件，北京應借助其優勢，大力發展快遞業務，使其成為北京物流產業發展的新動力。

《綱要》中將天津市定位為“全國先進制造研發基地、北方國際航運核心區、金融創新運營示范區、改革開放先行區”。天津市物流業的發展更多的是依靠進出口總額、第二產業增加值、社會消費品零售總額的帶動，這和天津市處于工業化后期階段和擁有北方最優良的港口是密不可分的。天津市要利用好其先進制造業基地的優勢，在原有產業的基礎上持續調整和優化產業結構，大力發展先進制造業；利用好其向內輻射華北、東北、西北，外接太平洋的地理優勢，大力發展臨港產業。只有物流需求才能拉動物流產業的發展，天津市要根據其產業結構建立與之相適應的物流，發展專業化的物流中心。

《綱要》中將河北省定位為“全國現代商貿物流重要基地、產業轉型升級試驗區、新型城鎮化與城鄉統籌示范區、京津冀生態環境支撐區”。相比而言，河北省五個經濟影響因素的關聯度相對平緩，這和河北省經濟總體處于工業化中期，一二三產業都還占據一定比重的情況相符，河北省的經濟狀況依舊是典型的二三一結構，且第一產業依舊占較大的比重。河北省的經濟結構狀況使得各個經濟影響因素與其物流業的發展的關聯度相似，沒有極其突出或極不突出的經濟影響因素。河北省應該借助京津冀協同發展、承接京津產業轉移的契機，以及結合本地產業優勢，重點發展制造業、醫藥、化工、食品等產業，同時建成環京津的農副產品供應基地等，以此帶動物流產業的發展。

物流是服務業，其服務的對象是經濟主體。因此，地區經濟發展的結構和趨勢對物流的結構、服務水平、基礎實施建設等起著至關重要的作用。京津冀三地應消除“個體觀念”，根據京津冀協同發展中各自的區域定位，各自發展各地區的優勢產業，最終形成整個區域產業優勢，并由此帶動相關專業物流的發展，京津冀物流一體化協同發展應與京津冀一體化相適應。在京津冀物流一體化協同發展的“頂層設計”時，北京應重生活服務類物流，輕生產服務類物流；天津市要利用其北方國際航運核心區的優勢，積極發展港口業務，津冀都有港口，在協同發展時要有序、有差別的發展，避免同質競爭，以此帶動臨港物流的發展；河北省環繞京津，地理位置優越，交通發達，要結合自身的產業結構特點和京津的需求建立華北物流集散中心和全國現代商貿物流重要基地。總之，京津冀物流基礎良好，發展前景廣闊，但是京津冀三地要以自身產業結構特點、區域合作為前提，尋求物流產業發展新思路。

參考文獻：

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[4]史錦海.京津冀物流產業協同發展思路及對策[J].中國流通經濟，2015（11）.

作者簡介：余忠秋（1990- ），男，漢，河南信陽人，經濟學碩士，河北經貿大學商學院，研究方向：產業經濟學；張一童（1993- ），女，漢，河北省邢臺人，碩士研究生，河北經貿大學商學院，研究方向：產業經濟學