旗艦回歸，韓系有救了?　毒舌論戰Genesis G90

1近幾年，Genesis品牌在美國市場好評連連，銷量僅次于BBA，成為二線豪華品牌的領頭羊，你認為G90如果在國內上市，能獲得同樣的銷售佳績，并提升韓系車的口碑以及影響力嗎？

涂 說真的，如果你不問我這個問題，我都差點忘記Genesis這個現代起亞汽車集團旗下的高端品牌，而對于問題我的回答是：品牌價值是用歲月、金錢、傳銷、產品……多種元素積累出來的，Genesis在國內顯然不具備這般條件。而如果反過來，用更親民的產品價格打市場呢？同集團KIA品牌的Stinger已經給出答案了，相信G90是怎樣的估計也不用猜了。

但我從來不否認現代起亞集團的車在品質、口碑上具有國際級的水準，在國外很多消費者調查報告排名中，現代與起亞的產品基本都是滿意度高高的，故障問題少少的，深受消費者喜歡，但無奈在國內，面對自主品牌與合資自主品牌的夾擊，首當其沖就成了犧牲品。

G90身為現代起亞集團旗下高端品牌代言人，產品肯定是沒話說的好，但在國內能起到多少提高銷量、鞏固品牌形象的效果，就很難說了……

潘 我覺得如若G90進入國內，一定會變成第二個輝騰，叫好不叫座。因為韓系品牌的形象在國人心里的印象已經固化，想要在國內做豪華D級車，品牌形象才是現代最優先需要努力的方向。

嚴 現代已經具備生產合格的豪華水準的D級豪房的能力，G90本身造車品質不差，在美國這類成熟市場亦肯定會得到中肯的評價。但對于中國市場現代這款車一定會慘敗，現代的品牌人設在中國已經固化，再怎樣即使在國際市場也不會被認為你的豪華車有多好。

鑫 從制造工藝上來講，現代通過幾代產品的潛心研發已是入門，比起花大價錢搞宣傳自己的進步，不如用產品說話。對于沒有那么大面子需求的美國市場，G90確實體現出不錯的性價比，可在國內面子會成為這個價位消費者的第一因素，或許你覺得這有點太過感性而非理性，可非商務需求，誰又會買它來買菜用呢？玩這個級別韓流終歸是小眾，除非價格能打折到讓人難以抗拒。

誠 我看過外媒介紹G90的視頻和圖片，不懷疑現代造豪華車的能力。但問題的關鍵是現代在中國人心目中的定位就是一造買菜車的，講到豪華車的時候可一點說服力也沒有，畢竟D級豪華轎車是BBA的天下。別說現代了，大眾的輝騰不就一活生生的例子嗎？

林 遙記十年前現代大張旗鼓的引入勞恩斯，有跑車，有行政轎車，尤其當時行政轎車的定位、品質、售價都是比肩BBA的水準，雖然那車配置各種豪華，但是給人的感覺就是山寨奔馳S級。沒想到如今Genesis品牌居然能在美國獲得僅次于BBA的銷量，但是國內市場的話我還是勸其放棄吧，真正的二線豪華品牌都還在中國市場競爭中掙扎求存，更何況現代呢？

2為了應對排放要求，以及降低售價門檻，豪華品牌車型在國內紛紛都搭載小排量渦輪增壓發動機。而目前海外市場上的G90配置三臺發動機3.3L、3.8L、5.0L排量均較大，你認為這會成為它的劣勢嗎？

涂 如果真的要賣，估計搭載2.0T發動機的G90會成為其在國內銷售的主力，畢竟多數消費者對于動力性能是無感的，但如果因此能壓低產品價格，那或許還會有一點點換取銷量的作用。

至于你說大排量發動機……，個人覺得頂天也就搭載與Stinger GT相同的那臺3.3T發動機，排量再大，產品價格堆高，稅費也高，誰買啊？

鑫 我覺得是優勢，因為有宣傳點容易去包裝，聽起來很有氣勢，至于發動機技術是否先進很多人也不會深究，只是這會導致該車入門價不會太驚喜，相信在國內會搭載有小排量渦輪的版本，這樣高低區間都可顧及，各取所好。

潘 海外版車型搭載大排量自吸發動機那是迎合美國市場喜好，來到中國市場個人認為換裝2.0t、3.0t渦輪增壓的概率會比較大。先不說油耗問題了，只是排量稅估計就能勸退不少有那么點購買欲望的國內買家。

嚴 大排量是針對美國市場的喜好，豪華D級車其實也該有大排量的發動機支撐，基本上現有D級豪房主力都是3.0雙渦輪、4.0雙渦輪之類的。

誠 寶馬7系的入門車型在用2.0T發動機，奔馳E級在用1.5T發動機，不一樣賣得好好的嗎？說到底品牌是G90最大的劣勢，哪怕你搭載個V12發動機也沒有用。

林 都漸漸開始覺得小排量渦輪真香了，Genesis肯定也不會在國內市場堅持大排量發動機的，2.0T發動機是必然的，但我現在就很期待，將來在中國市場賣的Genesis售價門檻究竟會有多低呢？

3新車未來的銷售據說是采用非傳統4S店模式，而傾向于直銷，不用北京現代現有的渠道，這是否是明智之舉？

涂 非常好的一種方式！既然有自知之明可以預測G90的銷量有多少，那就干脆“隨緣”——不要強加經銷商壓庫，不要占用各種管銷成本資源，用直銷甚至學習造車新勢力的經營模式來處理G90，或許更加明智且有效！

潘 “廠家直銷”的銷售方式能不能帶起銷量我不知道，不讓經銷商積壓庫存又能拉低售價確實是一個不錯的銷售方案，只不過愿意買單的人又能有多少呢？

林 這聽起來頗有造車新勢力營銷思路的感覺，不利用現有渠道自然是明智之舉，畢竟現有的現代渠道連普通用戶都吸引不住，更別提高端用戶了。但是直銷模式意味著又是大筆錢的支出，除非Genesis在這方面也去融資一大筆專款，否則鋪開銷售網就是件難事，當然，Genesis的銷量需求想必對銷售網的要求也不高。

嚴 怎么賣車是廠家自己的事，他也明白走現有渠道不會有什么起色，干脆搞點高大上的。

誠 “廠家直銷！”聽上去挺高級的感覺，正好襯托起G90的旗艦地位，廠家也可以集中資源，反正也賣不了多少輛。

鑫 既然是高端車型，和現代的買菜車放在一起賣會顯得怪怪的，可在銷量不明朗的情況下，讓北京現代現有的營銷做出改變，無疑會消耗大量人力物力，確非明智，所幸開一些品牌展示廳，精準定位用戶群體，把錢用在刀刃上。

4 G90打造的豪華感與設計感能否打動你？你認為G90如果在國內上市應該定價多少才合理？

涂 現代起亞集團的車向來都有不錯的設計感，這款GenesisG90更是顯得大氣典雅、有質有感，吸引消費者青睞沒有問題。但就像某些車在上市之前大家喊好，上市之后乏人問津一般，我覺得G90不錯，但它的車格恐怕得等我50歲以后才會讓我心動。

至于定價……之前的捷恩斯賣37.80～64.88萬元是啥銷售成績？Stinger賣27.98～31.98萬元是啥銷售成績？定價或許就留給車廠的人去煩惱吧，反正要沖銷量就定比這個還晾喜的價格，要佛系銷售就依樣畫葫蘆定……

誠 我覺得這不是車本身好不好的問題，在中國這個D級豪車格局如此固化的市場，連雷克薩斯LS這么多年了都只能小打小鬧，現代實在沒有必要浪費時間搞這種東西，倒不如想想怎么把主力車型賣好吧。

鑫 我是有點看不懂，除進氣格柵很有新意外，其他不過是流行的設計手法，感受不到其與之前車型的傳承，或許競爭力更多體現在用料上吧。至于價格參考現在A6L、E級等等價格就是，不然只會出現有價無市的尷尬局面，就看現代是否真心想賣車了。

嚴 說實話這么丑陋的汽車我也不知道是誰給了他們這么大的勇氣推出來。

潘 Emmm……說句老實話，個人對G90的設計并沒有那么中意，至于售價問題……看一看隔壁的CT6、LS等—眾豪華品牌D級車，我認為現代是否引進G90是其次，把現有車型銷量提起來才是首要目標。

林 說實話我真的無感，G90給我的感覺就是老氣，設計和用料都停留在二十年前的那種老氣。像凱迪拉克CT6、林肯大陸這類的行政級轎車都降維打擊和C級車競爭才有如今市場一席之地，參考G90北美市場73195美元（約50.6萬元人民幣）的起售價，我覺得就沒有進來的必要了，畢竟如今BBA的D級車的入門售價都那么低了。