開最耐操的車，享受最極致的生活　Jeep GIadiator3.6L

Bob

越野能力已經無需多說，一如既往的世界一流，更難得是由于軸距更長，在一般道路上行駛更有一種行云流水、穩健易控的感覺。

男人的Jeep Live

試駕Gladiator絕對不是一件可以矯情的事情，當我“爬”進那紅色的Gladiator駕駛室不到5分鐘，還沒有來得及熟悉這輛車上一些陌生的按鍵，一個老頭就在前面使勁地拍發動機艙蓋，讓我啟動車輛，跟上車隊。嗯！補充一下，雖然我有1.75米身高，但為了進入這輛懸掛升高了的車子，我還是得用“爬”這個字來形容。

但讓我高興的是，在我駕駛Gladiator時，沒有一個所謂的試駕教練在身邊唧唧歪歪，這是男人開的車子，男人不需要別人來教訓。Jeep也顯然知道我沒有能力把這輛強悍、粗獷、堅硬的機器折騰成什么樣子，即使是在第一天的尼古拉斯高山牧場的技術說明會上，Jeep全球公關總監也沒有對這輛車子的技術性能有太多啰嗦，只是這回，我聽到Jeep的人在反復說一個新概念——“Jeep Live”，這個其實我比較贊同，對于一個十多年來就是開牧馬人上下班的人來講，沒有人比我更懂這一點！

可能是整天看著牧馬人已經習以為常的緣故，我并不覺得繼承了牧馬人基因的Gladiator，在外形上有更多夸張的侵略性，照例是七格進氣格柵、梯型輪眉、凸起的發動機艙蓋，方方正正幾十年不變的外形，所以并不需要像新西蘭的毛利人那樣使勁地拍打自己的胸脯，然后發出嚇人的怒吼來證明自己實力。在試駕車隊中，望著前面Gladiator長約1.5米的車尾箱，雖然車尾擋板上有非常明顯的“Jeep”字樣，但那就是一輛100%的皮卡，你真的不會有其它的想法。

總評

性能表現★★★★

3.6L Pentastar發動機與Gladiator堪稱絕配，扭矩輸出飽滿。

操控樂趣★★★★☆

越野能力一流，一般道路行駛也有不錯的駕駛質感。

設備及做工★★★★

越來越精致化、科技化，不錯！

安全性★★★★

主被動安全配置齊全。

平均得分4.0

這是Gladiator該有的心臟

克萊斯勒大約在十年以前，開始把3.6L的Pentastar發動機用在牧馬人上，借以改善牧馬人的公路行駛表現，就是從那時開始，牧馬人從一群極限越野愛好者喜歡的車子變成了大眾裝逼神車，畢竟沒有太多人愿意始終開著一輛3.8L自然吸氣的，只是適合在Jeep Safari上出現的車子上下班，除非是像我這樣的真愛。但是這些年，Jeep已經開始在牧馬人上使用2.0T渦輪增壓發動機，以便改善廣受詬病的燃油效率。還好，Gladiator依然保留那V6的Pentastar發動機，我能想得到的原因就是Gladiator不僅僅是牧馬人，更是一輛truck，是一輛皮卡，除了爬山涉水、上班通勤之外，時不時的還要拿來體現Jeep的生活方式，例如拖曳房車、游艇……什么的。對于Jeep來說，要想提供重達2.7噸的拖曳力量，別無選擇，只有多次獲得沃德十佳發動機的Pentastar才能夠不讓人失望！

新西蘭的公路，是典型的農牧業國家的公路，狹窄坡陡多彎，還有非常多的非鋪裝礫石路面。在來之前我曾反復地研究這里的交通規則，把Gladiator開上公路幾個小時之后我發現，我實在是過于小心了。總長度達到5.54米的Jeep Gladiator在這樣的道路上表現出驚人的易操作性，即使是和最經典的短軸Rubicon相比也不遑多讓。8速自動變速箱和3.6LPentastar機器的配合，弄出來了一種行云流水般的效果。強化過的車架在變線時給人以堅定的信心，因此入彎完全不需要刻意地讓車輪沿著公路邊緣行駛去顯示自己的切彎技巧，Gladiator如影隨形的循跡性，幾乎讓每一個彎道駕駛都成為樂趣。而Gladiator的全時扭矩管理系統在摩擦力非常低的礫石路面上，也可以提供足夠靈敏的扭矩輸出，沒有那種跣腳的感覺，非常非常的穩。

競爭對手

TOYOTA Tacoma

-萬元

嚴格來說，未來Gladiator在國內應該沒有直面的對手，FORDF-150尺寸更大，Ranger又小一級，少量平行進口的豐田Tacoma應該算是最合適的同級競爭者。當然，就越野能力與美式情懷來說，Gladiator是完勝的！

越野……那是家常便飯

很多年以前在走Rubicon小道的時候，我就知道Jeep擁有讓人瞠目結舌的全路況能力，這輛Gladiator也不例外，當配備梯式輪罩的前輪升起之后，接近角可以超過40度，在常人的眼里，那幾乎接近于垂直爬升了！但不要擔心這個時候你通過前窗只能看到天空，Gladiator這一次在車子前端特別安裝了一個攝像頭，當車子前仰達到一定角度時，駕駛人可以透過多媒體中心的屏幕上看到前方路況。

Gladiator的真正實力，是要在極限的越野情況，也就是遇到稱不上是路的環境時才會展現——鎖死前輪或者后輪中任何一把差速鎖，發動機就能把依然著地的輪子低速扭矩擴大4.1倍，支持車子輕松地克服障礙。不過這種越野能力太專業了，專業到在新西蘭這次的越野試駕路線里基本沒有機會用上。實在覺得路不能走了，把車子的驅動方式切換到低速四驅，就已經足以應付我認為難以通過的大多數地形，而且不用擔心高低不平的巖石路面會影響車子的平衡，因為這個時候只要開啟車子的SWAY BAR，也就是斷開車子的前懸防傾桿，經過特別設計的Gladiator前懸掛就可以獲得額外30%的運作行程，從而使車子的前輪實現令人想象不到的貼地性。再加上高性能泥地輪胎給人無所不能的信心，以及不需要特別改裝就能達到76厘米的涉水深度，基本遇山爬山，逢水蹚水，“輕松應對”就是在這種情況下我能夠想到的唯一詞匯！

享受征服

Gladiator的多媒體播放中心和我平時開的牧馬人已經有了非常大的不同，白帶中文系統，即使是播放我手機里的歌曲依然可以顯示中文歌名，而不是像Rubicon那樣顯示一堆亂碼，系統具有非常好的兼容性，支持蘋果手機的CarPlay，安卓手機的Android Auto和百度的CarLife車載操作系統。

我先試了百度的CarLife，下載了App之后，反反復復試了很多次依然鏈接不上，像個傻子一樣一步一步地跟著提示做也不行，最后只好悻悻然地把這個垃圾軟件從手機里卸掉。然后是安卓的AndroidAuto，不知道為什么用線纜不能連接，但是卻可以用藍牙連接。好吧，管它用什么方式連接，能夠用就是硬道理！

Jeep品牌通過Gladiator再一次證明，全地形通過能力不再是駕駛者可以拿來炫耀的一門技術，因為它就是Jeep的一項最基本能力，而且]eep通過自己日益精進的技術，降低了駕駛者越野技術的門檻，即使是沒有經過特別訓練的最普通駕駛者，也能在Gladiator身上享受到最極致的越野能力，這是征服崎嶇不平的世界的能力，也是征服世界的享受！

-萬元

動力系統

V型六缸自然進氣發動機·排氣量3604cc·8前速自動變速箱·前置發動機四輪驅動

性能

最大功率210kW/6350rpm·最大扭矩347Nm/4300rpm·0～100km/h加速-s·極速-km/h·耗油量-L/100km

底盤

前通風盤、后盤式剎車·前、后整體橋式懸掛·前、后285/70R17輪胎