我國C2C二手車電商平臺的困境及發展建議*

□ 張澤海,李 恬,張 玲

(南京林業大學 經濟管理學院,江蘇 南京 210037)

1 引言

相比于傳統二手車平臺，二手車電商平臺憑借信息透明，價格實惠這兩個主要優勢以及“線上運營”這一相對新穎的概念，一度受到了資本市場的青睞。在經歷了一輪慘烈的資本大戰后，當下二手車電商平臺趨于穩定。形成了以瓜子二手車、人人車、優信二手車為代表的三足鼎立的格局，同時也形成了與傳統二手車市場競爭的市場格局[1]。各種利好政策的出臺，以及相對穩定的資金供給，鑄就了現在欣欣向榮的二手車大市場。但是二手車電商平臺繁榮的背后卻依舊潛藏著危機：從整個二手車行業來看，二手車電商平臺所占市場份額僅為兩成。這說明，即使經過了大量的廣告宣傳，二手車電商平臺依舊沒能顛覆傳統的二手車交易模式。這也從側面說明在中國二手車行業C2C模式還沒有得到廣大消費者的認可。因此,研究C2C模式在我國二手車行業施行的主要障礙，并為二手車電商提出擺脫當下困境的建議，以及分析新出臺的最新政策對整個二手車電商平臺的影響導向至關重要。

2 我國二手車電商平臺的困境

2.1 二手車電商平臺的商業模式分析

2.1.1 基礎商業模式

在互聯網模式下，二手車平臺模式主要有四種：解決個人賣車問題的C2B拍賣模式(代表企業：車置寶)，解決經銷商之間車輛買賣的B2B拍賣模式(代表企業：車易拍)；解決個人買車問題的B2C零售模式(代表企業：優信)；以及最大化買賣雙方用戶利益的C2C零售模式(代表企業：瓜子二手車)。不難發現，相比于傳統二手車平臺的交易流程(圖1)，這四種平臺模式要么就是對傳統交易流程的拆分(C2B、B2B、B2C)，要么就是對傳統交易流程的整合C2C(圖2)。從目前來看，C2B、B2B和B2C由于是對原本較為成熟的傳統體系的拆分，以及都跟傳統二手車中間商有著緊密的結合，因此發展都相對順利。唯獨C2C的發展不盡人意，市場占有率低。連一貫強調堅持C2C模式的瓜子二手車，也開啟了線下直售店，放棄了單純C2C的銷售模式。

圖1 傳統二手車平臺交易流程

圖2 C2C模式交易流程

2.1.2 二手車電商平臺的新興商業模式——金融服務

除傳統的二手車業務外，現在占據市場份額較大的二手車電商平臺無一例外均開通了金融服務(優信開通了“分期購”，瓜子開通了“瓜子金融”)。這說明這些平臺在有了一定的用戶基礎下，為了維持本平臺的持續經營和現金流，都把下一個贏利點放在了金融服務上。當下二手車電商平臺金融服務具體體現在貸款買車上：通過與各大銀行之間的合作，讓各大銀行給消費者放款，具有選擇多、審核快、通過率較高的優點。給消費者提供便利的同時，增大自己的銷售量。二手車電商平臺金融服務的開通，加強了其盈利能力，但是如果不能將該業務控制在合適的比例，二手車電商平臺將會面臨較大的業務流程風險。

2.2 二手車電商平臺的困境——“C2C本土化”的困境

2.2.1 現狀

在傳統二手車交易模式下，車商的贏利點在于兩個方面，一是賺取車輛賣方差價;二是賺取車輛買方差價。由于車商掌握著更多的信息，所以在這兩場不完全信息博弈中，車商可以有較大程度的獲利。而C2C模式平臺的產生正是為了解決這種信息不對稱的現象。然而，這種為消費者謀福利的模式卻并不如想象中受消費者歡迎，根據艾瑞網發布的《中國二手車電子商務白皮書》C2C市場只占23.3%，也就是說被電商平臺熱炒的C2C模式，只有兩成份額，盈利空間較小。

2.2.2 原因分析

①資金的限制。

“中間商賺差價”在我們大多數人心中可能都是有一些膈應，但是這只是一種正常的市場行為，中間商賺取了消費者的差價，但是同時他也需要去為消費者提供服務以及承擔相應的責任(比如車輛過戶服務、車輛售后服務)。對C2C平臺來說，不但需要做到上述兩點，而且還要做到更加便宜，更加便利。所以C2C平臺想要實現服務費收益大于系列成本(如廣告成本和交易成本)，需要海量的資金投入。二手車電商平臺利潤的主要構成依舊是作為交易中間商收取的服務費，盈利能力較弱。根據優信二手車2018年的財報，2018年優信收入33.15億元，凈虧損15.38億元。所以，當下二手車電商平臺大多數依舊處于虧損狀況，資金限制較為明顯。單純地看對C2C的投資，其投資周期長，投資回報率較低。所以當資本持有者不再盲目跟投，缺少了資金的注入，C2C的發展就受到了制約。

②缺乏第三方監管。

雖然相比于傳統二手車市場，電商平臺對于二手車各項性能數據公布的更為透明和全面，但是由于整個行業沒有完善的監管體系，并且大多數消費者也不具備鑒別汽車質量的能力。再者，缺乏擁有第三方專業檢測機構。由于在消費者眼中平臺始終具有逐利性，所以他們并不會認為平臺是一個利益不相干的第三方機構，消費者對二手車電商平臺的信任很難被建立起來。

③售后保障不完善。

不同于一般商品，二手車交易不是一錘子買賣，C2C這種沒有實體、個人到個人的交易模式很難為交易提供充足的保障和售后服務。沒有成熟的“車況最終系統”，將汽車生產、出廠、出售維修記錄等系列數據記錄下來。這就會讓消費者尋求踏實的消費心理得不到滿足。出于對購買大宗貨物謹慎的態度，消費者可能更愿意多花一筆錢通過線下途徑去購買車輛。

④車源難以鑒定。

在二手車交易中，出售、購買二手車的人員身份難以鑒定，由于征信體系尚不完善，大量的二手車車商冒充個人賣家與個人買家在二手車電商平臺上發布賣車、購車信息[2]。由于在C2C模式下，平臺不會直接參與用戶之間的交易，只會給出一個參考價，最終價格是由買賣雙方共同決定，可是由于二手車車商往往掌握著更多的信息，就不可避免的會發生惡意抬價，惡意壓價的行為，最終損害了個人用戶的利益。

⑤政策導致的匹配問題。

信息匹配問題導致了二手車流通效率低下，雖然中國二手車限遷政策已經全面取消，但由于跨地區車輛轉讓手續辦理仍然較為繁瑣，部分大城市還會施行限行、禁止外來牌照車輛駛入等方法來緩解城市交通壓力。所以一般而言，消費者更青睞選擇本地的二手車，這就使匹配范圍受到了比較大的限制。現實情況更多的是需求不匹配的情況。一位消費者想要某一型號的二手車，平臺有個深圳牌照的，消費者就要廣州牌照的。平臺有個黑色的，消費者就要白色的。種種因素導致的撮合成本高，撮合效率低。

綜上，投資巨大，監管缺失，售后短板，車源難以鑒定，信息匹配困難都是C2C順利發展的障礙。我們必須得承認C2C模式是一個美好的概念，它對我們傳統的二手車交易模式進行了簡化，將信息透明做到了最大化，但是它同時也是個超前的概念，它的施行需要去付出極大的代價，需要顧客、平臺乃至政府的共同努力。

3 我國廢舊汽車回收新政策對二手車電商平臺的影響

2019年公布的《報廢機動車回收管理辦法》(以下簡稱為《辦法》)與原來的施行《報廢汽車回收管理辦法》相比，主要完善了報廢機動車回收拆解行業的監管機制，降低了拆解行業的準入門檻。該辦法也會對二手車電商平臺的發展產生一定的影響。

在價格方面，二手車電商行業需要存儲消耗大量的零部件，以往由于行業準入的限制(部分地市只設置了一家回收企業)，二手車電商平臺難以進入回收行業。那么，在平臺向回收公司購買一些質量依舊過關的拆解零部件的時候，不可避免地會經歷一輪“無可奈何”的剝削。但如今，新《辦法》展現了更加包容的姿態：取消了回收企業的數量限制。一方面這會讓以二手車電商平臺為首的新鮮資本注入行業，將該行業的“蛋糕”做大，另一方面如果二手車電商平臺進入到回收行業，就可能形成一條較為完整的產業鏈[3]，從而大大的節省成本，給公司帶來更加可觀的盈利，最終將會形成價格優勢，在讓利于消費者同時，增大公司的銷售額。

在質量方面，《辦法》強調回收拆解活動必須符合環保要求，同時要求必須要在確保安全的前提下才能對某些拆解零部件進行回收再利用?？梢哉f這些要求在規范回收行業制度以及完善其監管體系的同時，間接的使二手車電商平臺購買的回收配件有了質量保障。在一定程度上保證了二手車電商平臺的商品質量。而當下二手車電商平臺在產品方面投入了過大的人力物力，雖說是抱著對客戶認真負責的態度，但也造成了大量不必要的資源浪費(例如回收公司已經檢查了一次部件，但二手車電商平臺卻不得不再次檢查)，所以新《辦法》無論是通過讓二手車電商平臺進入回收行業，還是強調了回收行業的質量標準都可以讓二手車電商平臺和回收企業的信任度大大提升，從而讓二手車電商平臺在一定程度上優化投資的比例，避免過度質檢，使投資比例更加的科學?！掇k法》也會讓二手車電商平臺認識到要想有更好、更長遠的發展，商品質量過硬是一塊不可或缺的基石。同時《辦法》的實施也有利于塑造整個行業“質量先行”的風氣，讓“劣幣驅除良幣”的不良現象徹底成為歷史。

銷量方面，《辦法》中也提及了簡化處理報廢汽車的工作流程，讓處理報廢車不再是一件“麻煩事”。同時，更多選擇的出現使消費者有了更多的選擇，相比于之前消費者有了更大的議價空間。所以，報廢汽車的車主肯定會有更大的欲望處置舊車，加快了新舊汽車更新換代的速度，也可能給二手車市場帶來較大的需求。讓性能尚好卻閑置的二手車輛得到妥善處置，而不是白白的“蹉跎歲月”。這種資源配置的轉換對雙方而言都是有利的。同時這也促進了整個社會機動車構成的更新，讓整個體系的結構更加科學。

4 二手車電商平臺發展的建議

4.1 建立成熟完善的檢測人才培養體系

對于鑒別二手車這種“一車一況”的商品來說,需要大量專業的檢測人才。因此，二手車電商平臺應建立成熟的人才培訓體系，制定相應的考核標準。在理論培養的同時也要注重實踐，只有通過大量的現場評估才能培養出優秀的檢測人才[4][5]。

4.2 制定各平臺普遍認可的質量檢測方案

二手車電商平臺應該聯合起來，由市場主導者牽頭，制定一份符合實際情況，受行業中大部分企業認可的質量檢測方案，并且將該體系納入行業規范。行業協會也可以成立第三方機構對各個平臺進行“自檢”，加強與政府質檢局之間的聯系，從而整頓行業亂象，讓整個行業所出售的商品有著最基本的保障。

4.3 繼續加快“線上”和“線下”結合的進程

消費者更熱衷于在實體店購買二手車的趨勢沒有因為線上平臺大規模的廣告投放而改變。面對這種難以改變的趨勢，大型二手車電商平臺都開始自己的轉型之路：開設線下直賣店。雖然較高的建設成本會帶來巨大的經濟壓力，但是一旦形成“線上導流，線下成交”的模式將會給平臺帶來極大的經濟效益。所以加快“線下”直賣店的建設，盡早產生規模經濟，是電商平臺贏得與同類型平臺乃至傳統二手車平臺的競爭關鍵。

4.4 響應《辦法》，對回收行業進行資本投入

《辦法》的頒布降低了回收行業的準入標準，讓二手車電商平臺有了進入回收行業的契機。進入回收行業，在二手車零部件的價格控制和質量監管方面對二手電商平臺有著積極的影響。所以，二手車電商平臺應該在廢舊汽車回收行業快速完成資本布局，形成一條從“可替換零部件”到“優質二手車”的完整的產業鏈。