校企合作人才培養(yǎng)現(xiàn)狀與課程建設(shè)

付勤 朱鵬飛

校企合作是一種注重培養(yǎng)質(zhì)量，注重在校學(xué)習(xí)與企業(yè)實(shí)踐，注重學(xué)校與企業(yè)資源、信息共享的“雙贏”模式。2017年10月18日，習(xí)近平同志在十九大報告中指出，優(yōu)先發(fā)展教育事業(yè)，完善職業(yè)教育和培訓(xùn)體系，深化產(chǎn)教融合、校企合作。國外的校企合作模式，主要有德國的“雙元制”培養(yǎng)模式，美國的合作教育模式、日本的多元化模式和澳大利亞的“TAFE”模式。國內(nèi)也不乏對校企合作人才培養(yǎng)的研究，企業(yè)參與專業(yè)核心課程改革是校企合作的重要內(nèi)容。

一、校企合作人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀

在城市軌道交通行業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，校企合作的人才培養(yǎng)模式對地鐵企業(yè)來說是解決專業(yè)技術(shù)人才短缺問題的有效途徑;對職業(yè)院校來說也是提高教學(xué)質(zhì)量、解決學(xué)生就業(yè)問題的必然選擇。城市軌道交通專業(yè)校企合作的人才培養(yǎng)主要有：訂單式培養(yǎng)、共建實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地培養(yǎng)、工學(xué)交替模式培養(yǎng)、現(xiàn)代學(xué)徒制培養(yǎng)。工學(xué)交替模式與訂單培養(yǎng)模式的區(qū)別在于，學(xué)生畢業(yè)后，學(xué)生和企業(yè)可以進(jìn)行更為靈活的雙方雙向選擇。學(xué)徒制的學(xué)生在畢業(yè)時，既能夠取得所學(xué)專業(yè)的畢業(yè)證書，也能夠取得與專業(yè)相對應(yīng)的職業(yè)資格證書以及上崗證書，實(shí)現(xiàn)畢業(yè)證書與職業(yè)資格證書的對接。

現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)基于工學(xué)交替，類似德國的雙元制，但對于學(xué)校的教學(xué)組織安排有一定的難度，第一學(xué)年企業(yè)負(fù)責(zé)每周2天的認(rèn)知實(shí)習(xí)有無必要？第二學(xué)年企業(yè)負(fù)責(zé)每周3天的崗位技能學(xué)習(xí)、跟班作業(yè)，只有40%的時間在校學(xué)習(xí)，如何保證有效夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)？訂單式培養(yǎng)即院校在招生時就與地鐵企業(yè)簽訂聯(lián)辦協(xié)議，根據(jù)企業(yè)提出的具體需求和目標(biāo)共同制定人才培養(yǎng)方案，在課程中融入針對性極強(qiáng)的地鐵新技術(shù)、新工藝以及地鐵企業(yè)的企業(yè)文化等內(nèi)容，學(xué)生畢業(yè)后直接進(jìn)入地鐵企業(yè)。“訂單式”人才培養(yǎng)不僅有利于提高學(xué)生的技術(shù)能力和職業(yè)素養(yǎng)，而且能夠快速滿足城市軌道交通人才的供需。縮短企業(yè)人才培訓(xùn)周期，降低企業(yè)二次培訓(xùn)成本，達(dá)到校企雙贏。

二、校企合作課程建設(shè)存在的問題

隨著我國城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，高等職業(yè)教育軌道交通專業(yè)在校學(xué)生人數(shù)迅速增加，而軌道交通專業(yè)教師數(shù)量增長相對緩慢，師資隊(duì)伍建設(shè)跟不上軌道交通專業(yè)的發(fā)展，表現(xiàn)為專業(yè)教師數(shù)量不足，結(jié)構(gòu)不合理，實(shí)踐能力相對薄弱，專業(yè)骨干教師缺少。

校企共同施教的力度不夠大，企業(yè)專業(yè)技術(shù)教師因企業(yè)的工作周期和作息時間與學(xué)校的上課時間不一致，無法在計(jì)劃內(nèi)有效地完成課時，大多數(shù)教學(xué)還是以學(xué)校教師授課為主。

在班級授課上，以傳統(tǒng)的方式授課，側(cè)重于課堂的理論講授，不注重利用實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地授課。在教學(xué)管理上，沒有區(qū)分“訂單班”與“非訂單班”的區(qū)別，簡單化、一刀切，用傳統(tǒng)的要求和內(nèi)容對他們進(jìn)行管理和教育，注重專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)而忽視了企業(yè)文化的融入。考核評價體系不科學(xué)。一方面企業(yè)對學(xué)校的教學(xué)管理、教學(xué)質(zhì)量缺乏持續(xù)跟蹤和評估;另一方面學(xué)校對學(xué)生的各階段考核評價仍以考試評價為主，缺乏企業(yè)實(shí)習(xí)培訓(xùn)等實(shí)操評價內(nèi)容，造成評價不夠全面、系統(tǒng)。

三、校企合作課程建設(shè)的有效途徑對策分析

1.建立有效的“訂單式”人才培養(yǎng)校企合作運(yùn)行機(jī)制，深化校企合作的深度和廣度。校企共同完成招生方案的制定、人才培養(yǎng)方案的修訂，共建專兼結(jié)合的師資隊(duì)伍。保證企業(yè)能積極為學(xué)校提供實(shí)習(xí)場所和設(shè)備，接受教師進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐，學(xué)校能定期安排專業(yè)教師擔(dān)任“企業(yè)訪問工程師”跟崗實(shí)踐，并逐步形成定期交流制度。同時采取配套措施，鼓勵有能力、有潛力的教師通過在生產(chǎn)一線崗位的鍛煉，成長為真正的“雙師型”教師。聘請一批來自高校、軌道交通企事業(yè)單位的具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的工程師、技師、專家、高級管理人員作為兼職教師，通過專業(yè)教學(xué)、專題報告、崗位現(xiàn)場指導(dǎo)教學(xué)等形式，指導(dǎo)學(xué)生的學(xué)習(xí)。在培養(yǎng)方式上由校內(nèi)專職教師和來自地鐵運(yùn)營一線的工程師共同完成核心課程教學(xué)，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，讓學(xué)生了解真實(shí)的工作場景及具體要求。

2.改變以課堂為中心的傳統(tǒng)教學(xué)模式。“訂單班”課程的組織和實(shí)施要嚴(yán)格按照人才培養(yǎng)方案的要求進(jìn)行，共同進(jìn)行職業(yè)崗位調(diào)研分析、共同開發(fā)核心專業(yè)課程，共享優(yōu)秀教學(xué)資源。在課程設(shè)計(jì)上以職業(yè)活動為核心，在教學(xué)內(nèi)容上結(jié)合相關(guān)職業(yè)活動的要求，以《城市軌道交通設(shè)備運(yùn)用》課程為例，緊密圍繞城市軌道交通通信信號的常用設(shè)備，著重說明設(shè)備的正常使用、日常養(yǎng)護(hù)和檢修要點(diǎn)，并兼顧設(shè)備工作原理的學(xué)習(xí)了解，提高學(xué)生運(yùn)用知識解決問題的能力，專業(yè)課堂上兼顧學(xué)生的素質(zhì)培養(yǎng)，并充分利用校外實(shí)習(xí)和實(shí)訓(xùn)的基地，培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用和工作能力。

3.在“訂單班”中多開展第二課堂活動，強(qiáng)化“訂單式”人才培養(yǎng)的特色。將素質(zhì)教育落到實(shí)處，包括國旗下教育、社會調(diào)查、軌交志愿者活動、安全教育、“如何從學(xué)生向職業(yè)人轉(zhuǎn)變”等知識講座和各種各樣的競賽等。增加學(xué)生對企業(yè)文化、工作環(huán)境、規(guī)章制度和福利等方面的了解，讓學(xué)生更早地接受軌交公司的企業(yè)文化熏陶，增加對企業(yè)的認(rèn)同感。

4.改進(jìn)考核評價體系，讓企業(yè)更多地參與教學(xué)過程的監(jiān)督評測。學(xué)校負(fù)責(zé)專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)考評，專業(yè)核心課程則積極探索聯(lián)合教學(xué)方式，校企共同完成對學(xué)生的課程考核。一些實(shí)操性較強(qiáng)的專業(yè)課程完全放到企業(yè)，由企業(yè)工程師承擔(dān)現(xiàn)場教學(xué)和課程考核。頂崗實(shí)習(xí)實(shí)施雙導(dǎo)師制，校企共同跟蹤管理，畢業(yè)前由企業(yè)負(fù)責(zé)組織學(xué)生參加上崗證考試。讓企業(yè)更多地參與到教學(xué)過程的監(jiān)督評測，提高教學(xué)質(zhì)量。

四、校企合作課程建設(shè)實(shí)踐及總結(jié)

2012年蘇州地鐵一號線試運(yùn)營后，隨著城市軌道交通建設(shè)的爆發(fā)性增長，蘇州軌交公司依托的原鐵路行業(yè)院校的人才培養(yǎng)供不應(yīng)求，公司面臨人員流動性增大的問題，所以希望立足本地院校，共同培養(yǎng)本地人才，為公司提供穩(wěn)定的高技能技術(shù)員工儲備。于是和學(xué)校簽訂了校企合作專業(yè)建設(shè)協(xié)議，學(xué)校必須按照企業(yè)的要求培養(yǎng)人才，企業(yè)按協(xié)議規(guī)定接受合格的（不低于90%）訂單培養(yǎng)人才。

1.校企合作，聯(lián)合完成“訂單班”招生。在前期宣傳期間，招生簡章中的招生條件充分考慮企業(yè)的要求，如：招生崗位、數(shù)量、生源地范圍、男女比例、視力要求、素質(zhì)要求和身高條件等。招生信息在學(xué)校官網(wǎng)和軌交公司官網(wǎng)同時發(fā)布，招生流程為經(jīng)過網(wǎng)上報名系統(tǒng)的初審，挑選符合條件的學(xué)生參加校企雙方共同參與的面試環(huán)節(jié)，考核淘汰，最后經(jīng)體檢合格確定為訂單班學(xué)生。訂單班的成立，為校企合作課程建設(shè)研究打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。

2.探索“教學(xué)單位聯(lián)盟”校企合作溝通機(jī)制，及時解決運(yùn)行中的問題。蘇州3所合作院校和州軌交運(yùn)營公司一起組建了“教學(xué)單位聯(lián)盟”，搭建了符合ISO9000標(biāo)準(zhǔn)的校企工作流程對接平臺，通過校企合作城軌專業(yè)建設(shè)季度例會和年度總結(jié)例會制度及時溝通解決運(yùn)行中的問題，如：教學(xué)計(jì)劃的修訂、專業(yè)課程的對接、專業(yè)教師實(shí)踐培訓(xùn)的安排、企業(yè)兼教的集中授課安排、安全教育講座的安排、志愿者活動計(jì)劃的制定、頂崗實(shí)習(xí)的安排、上崗證考試的組織等。符合ISO9000標(biāo)準(zhǔn)的工作流程，保證了校企運(yùn)行機(jī)制的暢通，將工作任務(wù)落實(shí)到責(zé)任人，保證了工作的一致性和連續(xù)性。

3.校企聯(lián)合開發(fā)專業(yè)核心課程，動態(tài)跟蹤技術(shù)應(yīng)用。根據(jù)企業(yè)訂單班的要求，安排專任教師深入蘇州軌交運(yùn)營分公司信號車輛段工班、信號車載工班、信號正線工班、信號ATS工班跟崗實(shí)踐，了解不同工班的信號設(shè)備的工作原理及養(yǎng)護(hù)、檢修的具體工作流程，根據(jù)各崗位的職責(zé)，歸納出能力要求，進(jìn)而分析出明確的知識要求、技能要求、職業(yè)素養(yǎng)要求，完成課程標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)及課程素材收集。

課程內(nèi)容結(jié)合車輛段/停車場、車載、車站與區(qū)間的通信信號設(shè)備及監(jiān)控中心的ATS設(shè)備的原理和應(yīng)用，并嵌入安全教育相關(guān)知識和管理規(guī)定，強(qiáng)化安全意識。在征得企業(yè)同意的基礎(chǔ)上拍攝相關(guān)的教學(xué)視頻，共享優(yōu)秀的課程資源，動態(tài)跟蹤新技術(shù)的應(yīng)用。

4.充分發(fā)揮同城資源的優(yōu)勢，探索聯(lián)合教學(xué)及考核。為了加強(qiáng)《城市軌道交通設(shè)備運(yùn)用》課程內(nèi)容的針對性和實(shí)效性，前期結(jié)合蘇州軌交運(yùn)營公司信號工的各相關(guān)崗位的工作內(nèi)容，梳理和組織各章節(jié)的內(nèi)容，由專任教師負(fù)責(zé)講授核心課程的通用內(nèi)容部分。后期邀請企業(yè)專家走入課堂，由企業(yè)講師結(jié)合運(yùn)用的設(shè)備和運(yùn)維案例進(jìn)行集中授課，專任教師配合課堂組織和管理。課程有二次考核，由學(xué)校和企業(yè)共同參與學(xué)生學(xué)業(yè)效果的測評。充分發(fā)揮學(xué)校與企業(yè)在同一城市的優(yōu)勢，充分利用企業(yè)的校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)資源，為實(shí)踐教學(xué)創(chuàng)造良好條件。

在培養(yǎng)過程中，實(shí)行末尾淘汰和補(bǔ)充制度。針對訂單班的日常學(xué)生管理，對在校期間觸犯學(xué)校條例、學(xué)習(xí)成績掛科數(shù)達(dá)到一定比例、違反頂崗實(shí)習(xí)規(guī)定的執(zhí)行動態(tài)淘汰，而普通班中品學(xué)兼優(yōu)的學(xué)生，經(jīng)個人申請，學(xué)院推薦，企業(yè)面試合格后，可轉(zhuǎn)入訂單班補(bǔ)充。[項(xiàng)目來源：首批蘇州市高等職業(yè)教育教改研究課題，編號：SGJGB0118]

（作者單位：蘇州工業(yè)園區(qū)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）