“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下我國農(nóng)村電商物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究

楊嫚 馮慶華

摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)科技在我國農(nóng)村地區(qū)的迅速普及和發(fā)展，農(nóng)村居民的購物方式和農(nóng)產(chǎn)品銷售方式也逐漸轉(zhuǎn)至“線上”，但我國農(nóng)村的物流服務(wù)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都不能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的在線購物、銷售的需求。本文對“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下農(nóng)村電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，并針對農(nóng)村電商物流基礎(chǔ)設(shè)施差、體系不完善、信息化水平低、缺少專業(yè)人才等發(fā)展困境，提出了相關(guān)的應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；農(nóng)村電商；物流配送

★基金項目：陜西省軟科學(xué)項目（2019KRM146）；陜西省社科界重大理論與現(xiàn)實(shí)問題研究項目（2019C066）；西安市社科項目（19J12）；西安財經(jīng)大學(xué)扶持項目（17FCJH04）。

引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，我國農(nóng)村網(wǎng)民也迅速增多，村民們也逐漸打破了傳統(tǒng)的線下購物方式，加入網(wǎng)購行列。截止到2018年6月，我國農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)民規(guī)模為2.11億，占比達(dá)26.3%，較2017年底增加1.0%；城鎮(zhèn)網(wǎng)民規(guī)模為5.91億，占比達(dá)73.7%，較2017年底增加14.9%。2018年上半年，我國農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額為6322.8億元，較2017年同比增長34.4%，在全國網(wǎng)上零售額中占比達(dá)15.5%，增速比全國水平高4.3個百分點(diǎn)[1]。隨著電商在農(nóng)村越來越火，農(nóng)村物流卻開始拖起了農(nóng)村電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腿，大多數(shù)村民還不能享受送貨上門的服務(wù)，很多網(wǎng)民不愿意在電商平臺購物的一個重要因素就是收取快遞不方便[2]。農(nóng)村“最后一公里”的配送問題影響著農(nóng)村消費(fèi)者的網(wǎng)購體驗，不利于農(nóng)村電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)村電商物流的配送模式仍有很大的優(yōu)化空間。

1、我國農(nóng)村電商物流存在的問題

1.1 基礎(chǔ)設(shè)施差

我國農(nóng)村的物流運(yùn)輸工具較為簡陋，最常見的運(yùn)輸工具是農(nóng)用車、客運(yùn)車、私家車等臨時的運(yùn)貨車輛。此外，我國農(nóng)村地區(qū)道路不平、交通不便，加之村與村之間的距離比較遠(yuǎn)，人口規(guī)模較小，村民網(wǎng)購頻率不高，幾十公里范圍內(nèi)的快遞數(shù)量僅有幾個，送貨上門便會大大增加物流配送成本。

1.2 物流體系不完善

農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸對倉儲、配送、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備的要求也相對較高，這會使企業(yè)在前期的投資成本變高，企業(yè)也無法在所有村莊設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)。我國大部分農(nóng)村地區(qū)物流的配送現(xiàn)狀是由物流企業(yè)運(yùn)送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的站點(diǎn)，然后由村民到站點(diǎn)自取[3]。村民在通過電商渠道將農(nóng)產(chǎn)品的外銷時，一般也需要自己將貨物運(yùn)輸?shù)娇爝f站點(diǎn)。并且，電商企業(yè)無法及時解決物流末端突發(fā)的配送服務(wù)問題，影響了電商的售后服務(wù)質(zhì)量，不利于農(nóng)村電商的發(fā)展[4]。此外，農(nóng)村電商物流普遍存在農(nóng)產(chǎn)品外銷的“農(nóng)貨進(jìn)城”上行電商物流遠(yuǎn)少于“城貨下鄉(xiāng)”的下行電商物流，導(dǎo)致農(nóng)村物流配送車輛空載率高，造成交通資源的浪費(fèi)。

1.3 網(wǎng)絡(luò)信息化程度不發(fā)達(dá)

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)量也越來越多，但是大部分農(nóng)村網(wǎng)民對網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)知水平較低，互聯(lián)網(wǎng)電商平臺的信息可謂是魚龍混雜，網(wǎng)民對虛假信息的辨別能力較差而被騙或被欺詐，降低了他們對電子商務(wù)體驗的滿意度。此外，配送成功率低一直是困擾農(nóng)村末端物流送貨上門的主要問題。由于農(nóng)村物流系統(tǒng)的信息平臺、定位系統(tǒng)都不夠完善，會出現(xiàn)農(nóng)村收貨人地址不明確，甚至是定位錯誤等問題，從而使得農(nóng)村物流末端出現(xiàn)錯誤配送、多次配送等現(xiàn)象，這不僅增加了配送成本，還會降低收貨人對電商平臺以及物流服務(wù)的滿意度。

1.4 物流專業(yè)人才缺失

由于農(nóng)村的生活環(huán)境較差、物質(zhì)條件缺乏、貨流量較小、利潤較低等原因，大多數(shù)專業(yè)的物流人才都不想到農(nóng)村地區(qū)去工作。農(nóng)村的電商物流配送者大多數(shù)是當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民，在正式工作前基本未接受過專業(yè)的物流服務(wù)的培訓(xùn)，沒有認(rèn)識到電商物流的重要性，屢次出現(xiàn)配送員的服務(wù)質(zhì)量較差、要價高，甚至快遞損毀等問題，這些都大大打擊了村民網(wǎng)購的積極性。此外，在將電子商務(wù)作為產(chǎn)品購買與銷售渠道方面缺乏認(rèn)識，很多農(nóng)村家庭都沒有充分應(yīng)用電商物流平臺，農(nóng)村電商物流平臺的利用率比較低，在某種程度上抑制了農(nóng)村電商物流的發(fā)展速度[5]。

2、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下我國農(nóng)村電商物流的發(fā)展對策

2.1 建設(shè)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施

農(nóng)村物流穩(wěn)步發(fā)展離不開良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施。要改善我國農(nóng)村地區(qū)物流業(yè)的服務(wù)現(xiàn)狀，就一定要解決農(nóng)村物流“最后一公里”送貨到家的難題，扶持農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。而在完善農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，最重要的一點(diǎn)就是要完善農(nóng)村的交通網(wǎng)絡(luò)，由政府出資修建和維護(hù)農(nóng)村的道路，建立農(nóng)村物流交通網(wǎng)，在道路交通上為農(nóng)村物流的發(fā)展提供保障；其次，應(yīng)切實(shí)改善農(nóng)村地區(qū)物流倉儲、運(yùn)輸車輛等方面基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。再其次，應(yīng)改善農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，加快對我國農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)及其信息化改造，完善物流追蹤以及物流服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管等功能，為農(nóng)村物流的發(fā)展保駕護(hù)航[6]。

2.2 資源物流整合，實(shí)現(xiàn)共同配送

我國農(nóng)村地區(qū)一直以來就有著居住分散的特點(diǎn)，這也造成了農(nóng)村地區(qū)物流服務(wù)的需求不集中、配送區(qū)域廣、同地區(qū)貨流量小、利潤低等難題。針對這些問題，各個物流企業(yè)可以共同合作，共同利用物流資源，建立協(xié)同配送系統(tǒng)，減少不必要的物流運(yùn)作成本。比如，在一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立一個“聯(lián)合式服務(wù)站點(diǎn)”，把所有物流公司的快遞集中到一個點(diǎn)，規(guī)劃好配送路線，統(tǒng)一收發(fā)派送。這樣既能夠提高物流的配送效率、降低配送成本，還可以實(shí)現(xiàn)各物流公司的合作共贏。

2.3 發(fā)展本地化的“最后一公里”配送服務(wù)模式

我國農(nóng)村地區(qū)地形及地域文化差異性都較大，對于不同的地區(qū)可以結(jié)合地區(qū)特色，充分整合并利用當(dāng)?shù)氐奈锪髻Y源，發(fā)展特色的“本土化”配送服務(wù)模式。對于交通較為便利的地區(qū)，將貨運(yùn)與客運(yùn)相結(jié)合，通過與區(qū)域客運(yùn)公司合作，運(yùn)用本地的公共運(yùn)輸工具進(jìn)行物品的配送，發(fā)展“人貨同運(yùn)”模式。對于交通不便的地區(qū)，大力推行“順路稍貨”的模式，當(dāng)?shù)鼐用駥︵l(xiāng)村交通狀況以及村民住所地更加熟悉，我們通過整合當(dāng)?shù)氐膭趧恿Y源，建立完整的約束機(jī)制，不僅能改善物流企業(yè)運(yùn)力不足、末端配送困難的現(xiàn)狀，還大大提升了物流企業(yè)的配送效率。對于經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的農(nóng)村地區(qū)，可與鄉(xiāng)村的小賣店、學(xué)校等人流量較大的地方合作，建立村級物流網(wǎng)點(diǎn)，如條件允許還可以建立智能快遞柜，實(shí)現(xiàn)“送貨到村、順手取貨”。

2.4 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)電商意識

隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，越來越多的農(nóng)民開始使用微信、快手等網(wǎng)絡(luò)社交平臺，這也反映出農(nóng)民的互聯(lián)網(wǎng)意識在逐步的增強(qiáng)，是培養(yǎng)網(wǎng)購意識、提高網(wǎng)購能力的潛力股。所以，相關(guān)企業(yè)及部門可以利用電視、網(wǎng)絡(luò)等多類媒體平臺，傳播電商及電商物流的相關(guān)知識，提高農(nóng)村群眾對電商及物流的認(rèn)識。

2.5 加強(qiáng)農(nóng)村物流人才培養(yǎng)，切實(shí)提升服務(wù)水平

農(nóng)村電商物流的發(fā)展需要人才支持，而目前我國農(nóng)村電商物流的發(fā)展速度較慢，電商物流專業(yè)人才缺口較大。相關(guān)部門應(yīng)該積極幫助農(nóng)村地區(qū)引進(jìn)物流行業(yè)的人才，大力支持員工返鄉(xiāng)、大學(xué)生、知識青年等群體回到家鄉(xiāng)參與到農(nóng)村電子商務(wù)物流的建設(shè)中，促進(jìn)農(nóng)村電商物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電商物流的可持續(xù)發(fā)展。同時，要對農(nóng)村電商物流的工作者進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，打造本土化的物流專業(yè)人才，緩解當(dāng)?shù)剞r(nóng)村電子商務(wù)人才短缺的問題[7]。

3、結(jié)論

綜上所述，我國農(nóng)村電商物流的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于農(nóng)村電商的發(fā)展，農(nóng)村“最后一公里”的配送問題仍未解決，這也從很大程度上限制了農(nóng)村電商的騰飛。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，我們應(yīng)著力推進(jìn)建設(shè)農(nóng)村地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，大力倡導(dǎo)物流專業(yè)人才返鄉(xiāng)就業(yè)，提高農(nóng)村物流行業(yè)的服務(wù)水平，提升農(nóng)民的在線交易意識，逐步優(yōu)化農(nóng)村電商物流的運(yùn)作模式，提高其配送效率及服務(wù)水平，促進(jìn)農(nóng)村電商物流的穩(wěn)健發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李鳴濤.農(nóng)村電商發(fā)展進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)未來將呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢[J].中國食品，2018，（21）：80-91.

[2] 余朋林.淺析農(nóng)村電商物流最后一公里問題[J].物流工程與管理， 2017，39（12）：12-13.

[3] 楊翔宇，于棋.解決農(nóng)村物流配送"最后一公里"問題的研究[J].市場觀察，2018，（7）：72.

[4] 王寧.電子商務(wù)環(huán)境下農(nóng)村物流末端服務(wù)體系建設(shè)研究[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，2019（08）：143-144.

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[6] 武曉釗.城鄉(xiāng)對接的農(nóng)村物流運(yùn)營服務(wù)體系構(gòu)建[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2016（17）：95-97.

[7] 方安諾，楊雪雁.農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展中人才引入問題及對策分析[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2019，（9）：125-126.

作者簡介：

楊嫚，西安財經(jīng)大學(xué)信息學(xué)院在校生，主要研究方向為電子商務(wù)；

馮慶華，博士，副教授，碩導(dǎo)，現(xiàn)就職于西安財經(jīng)大學(xué)信息學(xué)院，主要研究方向為電子商務(wù)。