從馬士基業務拓展及轉型談海運物流未來的發展趨勢

姜前昆

摘要：近年來，作為全球集裝箱航運巨頭，馬士基的經營業績受到一定影響，傳統優勢海運業務板塊的利潤不斷下降，為此馬士基采取了一系列舉措進行戰略轉型。本文從馬士基的業務拓展及轉型著手，探討海運物流未來的發展趨勢，以期為我國海運物流企業的發展提供參考借鑒。

關鍵詞：馬士基;轉型發展;海運物流;未來趨勢

當前，全球經濟持續低迷，國際集裝箱航運市場形勢嚴峻，仍不容樂觀。一是運量方面，據上海國際航運研究中心統計數據顯示，2019年全球集裝箱海運量為1.98億TEU，同比增長2.0%，增速較2018年下降2.2個百分點。雖然全球集裝箱航運市場行情總體平穩，但2019年全球集裝箱海運量較2018年增速有所放緩;二是運力方面，據Alphaliner的統計報告顯示，截至2019年底，全球集裝箱船總運力為2 323萬TEU，2020年全球集裝箱船隊預計增長3.5%至2 405萬TEU，與此同時全球閑置集裝箱船運力規模創歷史新高，已突破272萬TEU;此外，在客戶的需求端，隨著社會經濟的發展，托運人對于集裝箱運輸服務的需求不斷提升。作為一種高效、便捷的海運方式，集裝箱運輸優勢明顯，方便實現多式聯運，對客戶吸引力較大。毫無疑問，海運物流客戶希望能夠實現貨物“門到門”的全鏈條供應鏈運輸，從而提高運輸效率、簡化運輸流程、降低運輸成本以及貨物運輸調控的風險。

為更好地適當目前的經濟形勢，順應海運物流未來的發展趨勢，馬士基近年來不斷深入調整企業戰略，開始由傳統的海運業務逐步向包含內陸運輸業務的全供應鏈方向發展，積極地進行業務拓展，持續推動企業轉型發展。

一、馬士基的業務拓展和轉型

從2016年起，馬士基開始執行新的戰略，目標是成為一家集裝箱運輸和物流的全球集成商，并希望能夠以高效、簡單和可持續的方式實現全球貿易。新戰略宣布后，馬士基便一直在努力收縮公司的多元化業務，進而專注于交通運輸業。為實現新的戰略目標，馬士基動作頻頻，繼續通過業務重組和數字化變革進行業務拓展和轉型。

（一）業務重組，戰略轉型

并購整合力度加大。2017年12月，馬士基航運收購漢堡南美;2018年9月，馬士基宣布實施“One Maersk”計劃，將海運業務與供應鏈管理服務進行合并，馬士基航運與丹馬士（Damco）開啟深度整合之路。2019年2月，馬士基完成了對于美國報關公司Vandegrift的收購;2020年2月初，馬士基以5.45億美元收購北美知名第三方物流公司Performance Team，進一步增強集裝箱物流公司的能力，為提供端對端的全供應鏈服務打下了堅實的基礎。

剝離能源業務。2018年3月，馬士基將其旗下的石油公司出售給了Total S.A;2018年8月，馬士基分拆上市公司A.P.Moller-Maersk，讓馬士基鉆井公司單獨在哥本哈根納斯達克上市。

加強碼頭和制造業。2018 年馬士基在碼頭方面有諸多布局，包括在哥斯達黎加、意大利瓦多、科特迪瓦等地新建或擴建碼頭，同時對土耳其伊茲密爾港、巴西巴拉那瓜港等一些碼頭進行了撤資;在集裝箱制造工業，馬士基也做出了戰略調整，考慮到未來集裝箱市場上冷藏集裝箱需求的逐年增長，而在普通集裝箱制造上又一直有著較大壓力，馬士基集團決定退出原來普通集裝箱的制造業務，進而專注于冷藏集裝箱的制造，通過優化公司的制造板塊業務結構，來滿足客戶對溫度控制運輸日益上升的需求。

（二）數字化改革，提升客戶體驗

截至目前，馬士基已經在客戶體驗的數字化方面取得了長足的進步，例如報價自動化、在線銷售、自助即時預訂、遠程集裝箱管理以及集裝箱運輸過程中的紙面工作數字化等。此外，One Maersk 計劃將整合多種產品的客戶體驗，進一步增加在線提供的產品和服務數量，并為客戶提供更多對自己貨物的可視化管理。馬士基當前的數字化產品主要有Twill和TradeLens，Twill可以為客戶在線提供完整的端到端供應鏈解決方案，而TradeLens則支持區塊鏈的航運解決方案。

二、海運物流未來的發展趨勢

馬士基調整戰略后，在給現有的集裝箱運輸業帶來較大競爭壓力的同時，勢必也會給內陸運輸環節的相關行業帶來巨大的影響。作為集裝箱航運領域的領軍集團，馬士基的戰略調整在給相關航運企業布局帶來不少啟示的同時，從中也可以看出海運物流未來的發展趨勢。

（一）綜合物流化

未來，為滿足多樣化客戶服務，全鏈條式的多式聯運供應鏈發展模式將成為主要發展方向。 對于大型航運企業諸如馬士基等有足夠能力運營全供應鏈，可將海上運輸向兩端延伸， 提供“門—門”“端—端”物流服務。對于中、小型航運企業，也可通過與托運人開展中長期合作協議，從而在自身范圍內，優化整個運輸環節，開展全鏈條的優質化集裝箱運輸服務。對傳統內陸運輸企業，可通過加強與集裝箱航運公司的合作進而開展全鏈條式供應鏈服務。

（二）聯盟合作化

目前，在世界前20 大班輪公司中，除了馬士基、地中海航運和中遠海運集運前三家班輪公司保持以獨立經營為主外，其余各家幾乎都在三大東西主干航線開展了大規模的聯盟活動。航運企業通過與上游供應服務商、本行業企業以及下游大型客戶之間進行戰略合作或合資經營等方式建立長期穩定的聯盟合作關系，既可以進一步提高企業對市場競爭的反應力，也可以有效地配置資源，從而大大提高企業的核心競爭力。聯盟合作化將是海運市場未來的發展常態。

（三）管理數字化

以計算機技術、信息技術為顯著標志的信息經濟時代蓬勃發展，計算機、信息技術正在慢慢地改變著航運業的傳統流程。互聯網、電子商務的出現顛覆了很多傳統的觀念，正在引發航運界的第三次革命。海運物流業正朝著商務電子化、信息數字化、交易網絡化的方向前進。互聯網+全程物流的模式使得為客戶提供全方位、高質量、多層次的海運物流服務變得可能。數字化可實現貨物、客戶、貨代、供應服務商在內的各類信息的集中有效管理，提供商業大數據共享和分析。

三、結語

當前，世界經濟持續低迷不振，未來的國際集裝箱航運市場的發展仍充滿未知，面對此種環境，馬士基大膽地調整企業戰略布局，收縮公司的多元化業務，立足于集裝箱運輸，積極拓展集裝箱內陸運輸業務，逐步實現集裝箱物流運輸的大整合。馬士基這一長遠戰略舉措，對海運物流業影響深遠。總之，馬士基的戰略轉型，既順應國際集裝箱航運市場的發展趨勢，也符合馬士基的可持續發展方向，同時對從事集裝箱運輸的各相關企業則提出了更為嚴格的要求。在馬士基的帶動引領下，整個集裝箱運輸業的服務質量必然會得到極大地改善和提升。無論是宏觀上關注全球的可持續發展、引領行業進行數字化變革，還是微觀上積極進行業務拓展、調整戰略布局以及對未知風險的關注和應對，都值得其他航運界的企業參考借鑒。

參考文獻：

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