綠色低碳理念在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

李楠楠

摘 要：綠色環(huán)保已然成為社會(huì)發(fā)展中不可忽視的方面，尤其是在公路建設(shè)領(lǐng)域中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位，涉及到公路建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。本文就基于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)公路方案設(shè)計(jì)如何實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保要求展開(kāi)全面論述，以基本理念、實(shí)際應(yīng)用、方案構(gòu)建以及綠色環(huán)保等角度入手，將綠色節(jié)能觀(guān)念同交通運(yùn)輸發(fā)展緊密聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略落實(shí)到位，達(dá)到預(yù)期的節(jié)能減排目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì);低碳理念;技術(shù)應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

伴隨國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)化建設(shè)的深入推進(jìn)，社會(huì)發(fā)展水平以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力都有了質(zhì)的突破，同時(shí)能源依賴(lài)程度也進(jìn)一步加劇。不僅如此，二氧化碳的排放量長(zhǎng)期居高不下，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的污染問(wèn)題。尾氣作為二氧化碳的主要來(lái)源，國(guó)內(nèi)逐步在近年來(lái)的工作計(jì)劃中強(qiáng)調(diào)要嚴(yán)格把控尾氣排放，倡導(dǎo)綠色交通方式，期望達(dá)到綠色節(jié)能的目標(biāo)。

1 綠色低碳的概念

綠色低碳其實(shí)是一種宏觀(guān)概念，主要指的是降低日常生產(chǎn)生活中的能量消耗。本質(zhì)意義在于把控二氧化碳的排放，進(jìn)而降低對(duì)環(huán)境的破壞，優(yōu)化生態(tài)系統(tǒng)。綠色低碳已然成為當(dāng)前公路建設(shè)領(lǐng)域中最主要的研究方向，從節(jié)能環(huán)保、資源重復(fù)利用等方面著手。

2 綠色低碳理念在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

綠色環(huán)保已經(jīng)在公路建設(shè)領(lǐng)域中發(fā)揮出越來(lái)越重要的作用，基本涉及到公路建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。想要綠色環(huán)保真正落實(shí)到位，就需要將低碳節(jié)能作為核心，盡可能把控好項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、構(gòu)建、管理以及材料使用等因素，確保各個(gè)步驟的資源使用都能處于標(biāo)準(zhǔn)范圍，推行資源重復(fù)利用體系，由此可以有效改善環(huán)境污染問(wèn)題，延緩生態(tài)惡化腳步。將綠色環(huán)保和交通運(yùn)輸領(lǐng)域充分融合起來(lái)，從控制二氧化碳排放入手，為生態(tài)環(huán)境的良好發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2.1 路線(xiàn)設(shè)計(jì)

2.1.1 科學(xué)確定廊道

公路方案設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要著重分析地區(qū)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和民俗文化等要素。在項(xiàng)目建設(shè)正式開(kāi)啟以前，還應(yīng)當(dāng)構(gòu)建出科學(xué)有效的技術(shù)方案，便于后續(xù)的維護(hù)和管控，保證施工外部環(huán)境可以達(dá)到預(yù)期要求，由此就能夠降低施工所消耗的資源。方案設(shè)計(jì)時(shí)，技術(shù)人員要主動(dòng)前往實(shí)際勘測(cè)，結(jié)合工程項(xiàng)目的具體情況來(lái)給出對(duì)應(yīng)方案，綜合分析土質(zhì)條件，防止發(fā)生地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。

2.1.2 靈活選線(xiàn)

實(shí)際確定方案線(xiàn)路時(shí)，需要牢牢將環(huán)保理念作為核心。路線(xiàn)選取必須要盡量同原有的山體、河流走向相適應(yīng)，不得大規(guī)模改變地形，采用不合理的方式調(diào)整方案。一旦設(shè)計(jì)方案無(wú)法滿(mǎn)足科學(xué)要求，就會(huì)嚴(yán)重破壞原有的生態(tài)體系，同時(shí)也背離了基本的交通領(lǐng)域建設(shè)觀(guān)念。將綠色環(huán)保融入到路線(xiàn)之中，應(yīng)當(dāng)圍繞以下幾個(gè)方面分析：

（1）運(yùn)行路程。盡可能減少路程，有助于控制汽油等資源的消耗，同時(shí)能夠有效降低二氧化碳排放。

（2）施工難度。充分考量項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際情況和地質(zhì)條件，劃定具體的施工難度。整體設(shè)計(jì)階段，需要全面把控橋梁和隧道比重并做好不良地質(zhì)的優(yōu)化工作，盡量選擇適宜的施工方案，優(yōu)化施工環(huán)境，縮減能源花費(fèi)。

（3）運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)于道路運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，主要的成本投入在于安全系數(shù)能否滿(mǎn)足要求以及項(xiàng)目質(zhì)量是否可靠。

2.1.3 控制道路縱坡

從道路線(xiàn)型的確定入手，把控好橋梁和隧道以及邊坡參數(shù)，由此能夠顯著改善汽車(chē)行駛的爬坡距離，有效降低能源消耗，并且還能夠減少安全事故的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。針對(duì)長(zhǎng)距離的爬坡路段，實(shí)際設(shè)計(jì)階段，應(yīng)當(dāng)增設(shè)應(yīng)急避險(xiǎn)區(qū)域，由此能夠?yàn)檐?chē)輛行駛創(chuàng)造更好的環(huán)境。

2.2 路基路面設(shè)計(jì)

2.2.1 腐殖土的利用

實(shí)際進(jìn)行道路邊坡構(gòu)建時(shí)，需要將腐殖土資源更好的利用起來(lái)。由于腐殖土來(lái)源于葉片和其他物質(zhì)掉落在土壤后經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期腐化形成，所以?xún)?nèi)部含有多種有益的礦物質(zhì)元素。借助腐殖土作為邊坡區(qū)域綠化基礎(chǔ)，能夠有效提升植物的存活幾率，同時(shí)能夠顯著減少資源消耗，也能夠改善使用人工土壤導(dǎo)致的污染問(wèn)題，節(jié)省綠化系統(tǒng)的維護(hù)成本。此外，還應(yīng)當(dāng)充分考量本地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，更好的發(fā)揮腐殖土作用，填補(bǔ)由于項(xiàng)目建設(shè)所引起的土地虧損。

2.2.2 路線(xiàn)區(qū)域植被的保護(hù)與恢復(fù)

落實(shí)道路周邊位置的植物維護(hù)工作，盡可能將生態(tài)環(huán)境恢復(fù)到初始狀態(tài)。不僅如此，還需要逐步優(yōu)化道路周邊位置的初始植被條件，將邊坡區(qū)域、道路內(nèi)部以及坡腳位置的植被都劃入到保護(hù)體系之中，真正發(fā)揮出植物保護(hù)的應(yīng)有效用，大大提升防護(hù)工作的效率，避免出現(xiàn)過(guò)度水土流失等問(wèn)題。

2.2.3 邊坡防護(hù)

邊坡優(yōu)化在道路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)揮著不可替代的作用，所以，如何根據(jù)邊坡具體條件、周邊環(huán)境狀態(tài)以及地質(zhì)因素來(lái)設(shè)計(jì)出科學(xué)有效的邊坡系統(tǒng)就顯得至關(guān)重要。邊坡防護(hù)需要始終秉承著以自然為核心的基本理念，保證邊坡?tīng)顟B(tài)同周邊環(huán)境的一致性。結(jié)合具體情況科學(xué)分配草木的具體比重，維持好系統(tǒng)平衡，保證可持續(xù)發(fā)展觀(guān)念落在實(shí)處。

2.2.4 生態(tài)邊溝

邊坡位置所選用的植物應(yīng)當(dāng)是本地區(qū)原有的，由此能夠大大提升存活率，構(gòu)建起良好的邊坡生態(tài)系統(tǒng)。植物具體的比例分配需要結(jié)合交通體系的特點(diǎn)進(jìn)行確認(rèn)。整體種植階段，必須要做好排水工作，不僅要滿(mǎn)足綠化系統(tǒng)的需要，還要防止出現(xiàn)堵塞等不良問(wèn)題。確定植物類(lèi)型時(shí)，避免選擇體型過(guò)大的品種，避免枝葉阻礙駕駛員的視野，盡可能降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.5 路面材料的選取

確定具體材料時(shí)，期望路面質(zhì)量達(dá)到預(yù)期要求，就需要提升耐久度和耐磨性，可以將廢舊輪胎通過(guò)磨粉處理添加到瀝青材料之中，嚴(yán)格按照交通法中所標(biāo)定的路面參數(shù)進(jìn)行構(gòu)建，由此能夠延長(zhǎng)道路的使用周期，還能避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)，達(dá)到基本的綠色環(huán)保要求，改善環(huán)境污染。

2.3 橋梁設(shè)計(jì)

2.3.1 橋梁設(shè)置

對(duì)于橋梁設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，需要做好實(shí)地勘測(cè)工作，根據(jù)地區(qū)內(nèi)具體的環(huán)境特點(diǎn)、氣候條件來(lái)構(gòu)建科學(xué)有效的方案。不管是橋梁的位置還是形狀都需要保證安全性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要充分考量河流的流動(dòng)情況。

2.3.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

期望項(xiàng)目質(zhì)量符合預(yù)計(jì)要求且便于后續(xù)的維護(hù)，實(shí)際設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，上部區(qū)域要盡可能采用裝配式梁板。同時(shí)利用好質(zhì)量強(qiáng)度優(yōu)秀的鋼筋材料，控制好使用樹(shù)木，嚴(yán)格把控成本投入。

2.3.3 環(huán)保設(shè)計(jì)

項(xiàng)目建設(shè)階段會(huì)給本地區(qū)的土壤、氣候造成較大的影響，一旦施工區(qū)域存在敏感度較高的水源時(shí)，建設(shè)環(huán)節(jié)就要盡可能減少河流的跨域設(shè)計(jì)，防止材料墜入河中加劇污染問(wèn)題，

2.4 ETC不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道設(shè)計(jì)

當(dāng)前，ETC模式已經(jīng)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)高速收費(fèi)站以及部分停車(chē)場(chǎng)中，但普及程度不高。相比于原有的人工模式，ETC可以有效減少時(shí)間成本和汽油消耗，以此達(dá)到環(huán)保要求。原有人工模式的通行時(shí)間最少為兩分鐘，而采用ETC模式可以將時(shí)間控制在幾秒鐘，顯著降低時(shí)間成本。此外，繳費(fèi)過(guò)程不需要汽車(chē)停止，還可以減少油耗，降低尾氣排放，避免造成嚴(yán)重的污染問(wèn)題。

3 結(jié)語(yǔ)

伴隨著國(guó)內(nèi)綠色低碳環(huán)保觀(guān)念不斷深入人心，逐步滲透到生產(chǎn)生活中的各個(gè)領(lǐng)域之中，這也給公路建設(shè)領(lǐng)域的綠色發(fā)展帶來(lái)了全新機(jī)遇。縱觀(guān)交通運(yùn)輸領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，綠色低碳一直以來(lái)都是不斷追求的目標(biāo)，也是可持續(xù)發(fā)展最重要的環(huán)節(jié)之一，能夠真正為我國(guó)節(jié)能減排、低碳環(huán)保的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

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