基于AHP—價值函數法的綠色交通系統綜合評價研究

徐滿滿 朱樂妹 張思雨

摘 要：隨著城市社會經濟進步，交通擁擠、環境污染等城市問題凸顯，為解決這些問題，需要發展綠色交通。在該過程中，離不開對綠色交通系統的評價。本文結合綠色交通系統構成要素、指標選取原則，構建了評價體系，并利用AHP-價值函數法進行了綜合評價。最后以合肥市為例，以構建高效綠色交通系統為總目標，采取科學、合理的評價方法進行綜合評價，也將為后期發展戰略實施效果評價提供評價方法。對其評價發現其現有的綠色交通發展水平較低。

關鍵詞：綠色交通系統；評價指標；服務水平；AHP-價值函數法

中圖分類號：TE863 文獻標識碼：A 文章編號：2095-9052（2020）05-0263-02

基金項目：安徽省社會科學創新發展研究課題攻關研究項目“基于‘公交+’的合肥市綠色交通系統發展戰略研究”（2018CX051）

隨著社會經濟水平的提升，汽車保有量的持續增長，交通擁擠、環境污染等城市交通問題凸顯。在治理這些問題時，采取了諸多措施，但效果甚微，基于可持續發展的理念，國內外提出了“綠色交通”的理念。相關學者對其進行了理論研究，如AlexAnas等學者認為應該將注意力轉移到公共政策對城市交通環境的影響效果以及詳盡舉措的實施上面。JecooFeral等指出智能交通層面技術欠缺，車輛能源供給等基礎設施建設停滯不前，新型清潔能源車輛尚未普及以及綠色交通體系機制未能隨著時代的發展更新等問題，制約著綠色交通的全面落地踐行[1]。陸化普等通過對比與分析傳統交通系統與綠色交通異同點，提出了綠色出行分擔率、公交可達性、清潔能源車使用比例等七個主要綠色系統評價指標[2]。蔣育紅、何小舟、郭秀成以馬鞍山為例，確定以交通功能、環境保護為目標，以道路設施水平、路網交通負荷、綠色交通分擔率、道路綠化率、公眾滿意度、促進社會經濟發展六個因素為評價，采取價值函數及德爾菲法對馬鞍山市的綠色交通規劃進行評價[3]。

目前，綠色交通系統的理論體系還不夠成熟，不夠完整，對其研究大部分停留在技術、管制方面，缺少針對性，對整個系統的評價研究較少，使得在構建高效的綠色交通系統時缺少一定科學依據。

1 綠色交通系統概述

1.1 基本概念

廣義的綠色交通，是指通過采用低污染、高效率的交通工具，來實現人類社會經濟活動的一種全新交通理念；狹義的綠色交通主要強調構建一個有利于保護環境的多元化綠色交通系統，體現出城市交通系統的環境友好性。因此，由此產生了優先發展綠色交通工具（公共交通、慢行交通、新能源汽車等）的“綠色交通系統”這一理念。

1.2 基本要素

綠色交通系統的構成要素涉及多個方面，主要歸納為六大構成要素：基礎設施、交通工具、交通管理、周邊環境、政策以及交通參與者。每個要素又包括許多具體內容，并自成體系，因此，這些要素又可以稱為綠色交通系統的子系統，而綠色交通系統是基于綠色理念的一般交通系統的重新集合。

2 構建綠色交通系統評價體系

2.1 評價指標選取原則

2.1.1 各指標的評價目標具有統一性

此次評價的總目標是確定目前合肥市綠色交通系統的水平。要求各個指標組合起來的評價目標可以代表真實的評價對象的評價目標。

2.1.2 科學合理且易于獲取數值

指標的選取應該具有科學性并有相應理論依據。同時，要求易于獲得數據，如果很難獲取甚至無法獲得，則該指標也失去了意義。

2.1.3 選取的指標應具有代表性、針對性

在選擇指標的時候，每個小指標都應該有足夠的代表性，且直指特定的綠色交通子系統，這樣的指標才具有針對性，數據也具有可信度。如果選取影響較小或者交叉性很大的指標，在結果上沒有太大的影響，還會增加很多計算任務。在綠色交通這個復雜的系統中，包含很多子系統，這就要求各個子系統下的指標盡量獨立且針對性強，這樣才能做出合理的評價。

2.2 構建評價體系

根據綠色交通系統的組成要素以及指標選取原則，城市交通基本功能、環境影響、資源消耗、綠色出行模式、綠色交通管理為實現綠色交通總目標的五大路徑（即準則層），對于每一準則又選擇其核心指標。其中交通基本功能包括道路網密度、道路面積率及人均道路面積三個核心指標；環境影響包括道路環境滿意度和道路綠化率；能源消耗包括新能源公交車、私家車比例；綠色出行包括公交、慢行分擔率、公交線網密度以及站點覆蓋率、人均步行道路面積共五項指標；綠色交通管理包括公交服務滿意度和慢行設施滿意度。因此，綠色交通系統發展水平的總目標，上述的五大準則以及14項評價指標共同構成了此次評價體系。

2.3指標量化

上述各項指標可分為定量指標和非定量指標，其中定量指標的數值，可以通過合肥市城市規劃資料，基礎設施調查，由相關部門提供。而如“道路環境滿意度”等這些難以量化的指標，需要采取一定方法進行量化。

2.3.1定性指標定量化

心理學家提出人們對區分等級的極限能力為7±2個的理論，考慮實際操作性，將滿意度調查的定性指標等級分為5級，并將問卷實際內容對照定性指標分級定量化標準來取值。具體標準如下：

（1）優：取值1.0，公眾十分滿意，城市交通出行便捷迅速，城市環境良好。

（2）良：取值0.7，公眾滿意：城市交通滿足居民便捷需求，交通環境向著良性發展。

（3）中：取值0.4，公眾滿意度一般：交通基本滿足需求，但是不夠便捷迅速，會出現擁堵現象，環境一般。

（4）差：取值0.25，公眾不滿意：基本滿足出行需求，但經常出現擁堵，不便捷，環境惡化。

（5）很差：取值0.1，公眾十分不滿意：不能滿足日常出行需求，交通擁堵現象普遍而且嚴重，環境差。

2.3.2定量指標標準化

定量數據標準化常用的方法為線性插值法，具體步驟是將各種指標的理想值標準化為1，各指標的極不理想值標準化為 0，本次定量指標的標準化值在期間內插取值。M為標準化值，m為實際值，采用公式（1）（2）進行標準化處理。

3 基于AHP-價值函數法的綠色交通系統綜合評價

通過對合肥市各方面現狀調查及相關資料搜集及整理，將獲得的各個指標實際值進行了詳細統計，并將得到的指標實際值根據標準化公式（1）、（2），進行指標數據的標準化，據此得到實際值轉化為標準值的結果，具體如下，其中括號內為指標實際值。

（1）道路面積率=0.229（4.57%）；（2）道路網密度= 0.455（1.82km/km2）；（3）人均道路面積=0.926（14.8㎡）；（4）公共交通分擔率=0.667（24%）；（5）慢行交通分擔率= 0.560（28%）；（6）人均步行道路面積=0.620（2.2㎡）；（7）公交站點覆蓋率=0.997（89.7%）；（8）公交線網密度= 0.752（1.88km/km2）；（9）公交服務滿意度=0.474（一般）；（10）慢行設施滿意度=0.478（一般）；（11）道路環境滿意度=0.442（一般）；（12）綠化覆蓋率=1（45.3%）；（13）新能源公交車比例=0.443（44.3%）；（14）新能源私家車比例= 0.020（2%）。

3.1基于AHP方法的權重計算

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP）是指將一個復雜的多目標決策問題作為一個系統，將目標分解為多個目標或準則，進而分解為多指標（或準則、約束）的若干層次，通過定性指標模糊量化方法算出層次單排序（權數）和總排序，以作為目標（多指標）、多方案優化決策的系統方法。根據其計算步驟和公式，計算各個判斷矩陣的最大特征值，并對所有矩陣進行一致性檢驗，最終得到交通基本功能、環境影響、資源消耗、綠色出行及綠色交通管理的指標權重向量分別為： （0.44 0.39 0.17）（0.833 0.167）（0.25 0.75）（0.218 0.375 0.116 0.166 0.125）（0.586 0.414），對應的權重分別為：α=0.184，β=0.136，γ=0.195，θ=0.417，δ=0.068。

3.2 基于價值函數的綜合評價

參考國內外綠色交通發展綜合評判指標值的分級標準，將綠色交通發展程度分為四個等級，依次為優秀（0.9，1.0）、良好（0.75，0.9）、一般（0.5，0.75）、較差（0，0.5）。F取值在區間范圍（<0.5）內，所以，經過評價，目前合肥市綠色交通發展評價等級為較差。

4 結語

為了緩解城市交通擁擠、環境污染等城市問題，促進城市可持續發展，需要走上綠色交通發展之路，在其過程中，離不開對綠色交通系統的發展水平評價。在進行綜合評價時，評價體系的構建尤為重要。本文結合綠色交通系統構成要素、指標選取原則等方面提出了評價指標，利用AHP-價值函數法對合肥市綠色交通系統發展現狀進行了綜合評價，得出的結論是合肥市綠色交通系統發展水平較差，需要加強其建設與發展。

參考文獻：

[1]Alex Anas and Govinda R. Impact of policy instrument to reduce congestion andemissions from urban transportation[R].Transportation Research Part A：Methodological，2009.

[2]陸化普.綠色交通系統評價指標與規劃設計要點研究[J].城市交通，2009，7（6）：23-27.

[3]蔣育紅，何小舟，郭秀成.城市綠色交通規劃評價指標體系[J].合肥工業大學學報（自然科學版），2008，31（9）：1-7.

（責任編輯：李凌峰）