高速列車車內(nèi)空調(diào)微風(fēng)量自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

周建容，陳春俊，何震凱

（1.西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，四川 成都 610031；2.成都天佑路航軌道交通科技有限公司，四川 成都 610036）

1 引言

高速列車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)決定著列車室內(nèi)溫濕度、氣壓等分布情況，影響乘客的乘坐舒適性[1]。空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，需要對(duì)各管道的風(fēng)速風(fēng)量等進(jìn)行檢測(cè)監(jiān)控，以評(píng)價(jià)系統(tǒng)性能的優(yōu)劣，為系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化提供指導(dǎo)。目前高速列車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的出風(fēng)口風(fēng)量測(cè)量多采用人工手持風(fēng)速測(cè)試儀的方式，測(cè)試儀的朝向以及測(cè)點(diǎn)布置無法精準(zhǔn)控制，影響測(cè)試精度，人工測(cè)量、記錄以及后續(xù)的數(shù)據(jù)處理，工作效率不高，時(shí)間與人力成本增加。而且單純的依靠測(cè)試裝置，在風(fēng)道設(shè)計(jì)階段難以提供有效的理論數(shù)據(jù)支撐，因此以計(jì)算流體力學(xué)模擬為參考與方法，并同時(shí)結(jié)合簡便且測(cè)試精度高的風(fēng)量測(cè)試裝置，是保障列車空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)道精確測(cè)試、高效設(shè)計(jì)與良好性能的必要前提。

高速列車空調(diào)機(jī)組的新風(fēng)量測(cè)試方法包括直接測(cè)定法、間接測(cè)定法和推算法[2]，直接測(cè)定法主要用于列車投入運(yùn)營前對(duì)空調(diào)機(jī)組的風(fēng)量測(cè)量；間接測(cè)量法和推算法主要運(yùn)用于已在運(yùn)營中的高速列車空調(diào)機(jī)組的新風(fēng)量測(cè)定。文獻(xiàn)[3]通過車廂內(nèi)二氧化碳濃度與新風(fēng)量的關(guān)系，并結(jié)合人體每小時(shí)呼出二氧化碳量推算出了新風(fēng)量的大小。但是鮮有學(xué)者研究列車在運(yùn)營前處于設(shè)計(jì)階段的列車空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)量測(cè)試。目前對(duì)送風(fēng)管道測(cè)試基本采用人工測(cè)試方法，難以保證測(cè)試精度，同時(shí)增加了人力成本。……