市政道路透水瀝青混凝土施工技術(shù)研究

李劍橋　郭安順

摘 要：透水性瀝青路面是一種新興的路面結(jié)構(gòu)型式，通過使用大孔隙結(jié)構(gòu)層使得雨水能夠進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，最終進(jìn)入土基或通過排水設(shè)施排走。這一設(shè)計(jì)理念正好與海綿城市的建設(shè)相符合。將透水性路面用于市政道路施工，可有效提升路面使用性能，保證工程質(zhì)量。本文在全面了解透水性路面作用的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體工程案例，對(duì)市政道路透水路面施工原材料選擇和施工工藝進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：市政道路;透水瀝青混凝土;作用

1 透水性路面的作用

伴隨我國城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，城市人口越來越多，工廠和車輛產(chǎn)生的熱量日益增多，同時(shí)，居民的生活用能也隨之增加，進(jìn)一步加重了城市“熱島效應(yīng)”。基于城市文明建設(shè)需求，原本裸露的自然土壤被人工混凝土路面硬化，阻礙了雨水下滲，甚至導(dǎo)致城市積水問題嚴(yán)重，當(dāng)每年雨季來臨之時(shí)，時(shí)常聽到“城市看海”的新名詞。透水性路面具有良好的透水性能，能夠快速消除道路、廣場積水問題。將透水瀝青混凝土鋪筑于城市道路，可起到以下作用：

（1）雨水滲透作用。通過透水性路面可保證自然下落的雨水直接下滲到地表，緩解城市排水系統(tǒng)的壓力。

（2）減小熱島效應(yīng)。水的比熱容相對(duì)較大，在蒸發(fā)過程中，水將會(huì)吸收大量熱量，同時(shí)，也會(huì)將部分路面表層的熱量帶走。夏季高溫時(shí)節(jié)，相比傳統(tǒng)瀝青混凝土路面，透水瀝青混凝土路面溫度更低。

（3）降低路面徑流污染。一般情況下，透水路面都會(huì)與海綿生態(tài)植草溝等一起設(shè)置，當(dāng)徑流水從其流過時(shí)，很大程度上將大幅降低路面徑流污染，起到凈化水體的作用。

2 工程概況

某市年降水量在1200～1900mm，雨季多集中在6～8月份，據(jù)實(shí)際情況調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雨季過程中城市內(nèi)澇現(xiàn)象頻發(fā)，路面積水問題嚴(yán)重。基于“海綿城市”理念的提出，為了綜合利用與存儲(chǔ)雨水，走良性水循環(huán)發(fā)展之路，決定在市政道路工程建設(shè)中采用透水性瀝青路面。

3 市政道路透水路面原材料選擇

瀝青結(jié)合料：透水瀝青混凝土內(nèi)粗集料較多，PAC強(qiáng)度多通過結(jié)合料黏結(jié)作用形成，因此，此部位路面承載力較差。為此，在選擇瀝青材料時(shí)，可采用高粘度改性瀝青，從而提高瀝青混合料的使用性能。

粗集料：當(dāng)集料粒徑在2.36mm以上時(shí)，便可稱為粗集料。在PAC內(nèi)粗集料含量較高，基本超過80%，通過粗集料之間的相互嵌擠，可構(gòu)成混合料骨架—空隙結(jié)構(gòu)。根據(jù)工程需要，可采用玄武巖作為粗集料，并選擇兩種不同規(guī)格，即5 mm～10 mm，10 mm～15 mm，保證材料堅(jiān)硬、潔凈、無雜質(zhì)，且各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足規(guī)范要求。

細(xì)集料：細(xì)集料是指粒徑在0.075～2.36mm之間的集料，在PAC內(nèi)承受荷載的主骨架為粗集料，因此，細(xì)集料用量較少，可采用天然砂、機(jī)制砂或石屑等作為細(xì)集料。根據(jù)本工程實(shí)際情況，本文采用0～5 mm的石灰?guī)r，且保證材料堅(jiān)硬、潔凈、無雜質(zhì)。

礦粉：瀝青混合料內(nèi)，礦粉主要充當(dāng)集料和瀝青材料的粘結(jié)劑，保證瀝青能夠吸附在集料表面，從而形成瀝青結(jié)合料，并達(dá)到粘附粗細(xì)集料的目的。一般情況下，可采用磨細(xì)后的石灰石粉、水泥、消石灰等作為PAC內(nèi)的礦粉，且保證其各項(xiàng)性能指標(biāo)均能滿足相關(guān)規(guī)范要求。

4 市政道路透水路面施工工藝

4.1 拌和

透水性瀝青混合料和普通瀝青混合料拌和方法大致相同， 但在生產(chǎn)過程中由于使用的粗集料較多， 拌和溫度較難控制。且使用了粘度較大的高粘度改性瀝青， 因此必須提高混合料拌和溫度， 確保出廠溫度控制在170℃～180℃之間。一般情況下， 透水性瀝青混合料在普通瀝青混合料施工的溫度基礎(chǔ)上提高10℃～20℃， 因?yàn)榛旌狭现写旨嫌昧亢芏啵?易產(chǎn)生瀝青的析漏和粗細(xì)集料顆粒的離析， 所以透水性瀝青混合料宜隨拌隨用。如因生產(chǎn)或其他原因需要短時(shí)間儲(chǔ)存時(shí)， 儲(chǔ)存時(shí)間不宜超過24 h， 儲(chǔ)存期間溫降不應(yīng)超過10℃。

4.2 運(yùn)輸

透水性瀝青混合料的空隙率較大， 因此溫度下降速度比普通瀝青混合料快， 故在運(yùn)輸過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）透水性瀝青混合料宜采用大噸位運(yùn)料車運(yùn)輸， 以保證在攤鋪機(jī)前形成一個(gè)不間斷的供料車流。運(yùn)料車在開始運(yùn)輸前， 應(yīng)在車廂及底板上涂刷一層油水混合物， 使混合料不致與車廂粘結(jié)。（2）任何情況下， 運(yùn)料車在運(yùn)輸過程中都應(yīng)加蓋苫布， 以防表面混合料降溫結(jié)成硬殼， 在運(yùn)輸過程中混合料的溫度損失不應(yīng)超過10℃。（3）運(yùn)料車到達(dá)現(xiàn)場后， 應(yīng)嚴(yán)格檢查瀝青混合料的溫度， 不得低于攤鋪溫度160℃的要求。

4.3 攤鋪

攤鋪機(jī)開始鋪筑前應(yīng)對(duì)熨平板預(yù)熱至100℃以上， 鋪筑過程中應(yīng)開動(dòng)熨平板的振動(dòng)或捶擊等夯實(shí)裝置。瀝青混合料的攤鋪速度應(yīng)調(diào)正到與供料速度平衡， 必須、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仭備佭^程中不得隨意變換速度或中途停頓。由于改性瀝青或?yàn)r青混合料生產(chǎn)影響拌和機(jī)生產(chǎn)率， 攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)放慢， 通常控制在2～3 m/min。當(dāng)供料不足時(shí)， 宜采用運(yùn)料車集中等候， 集中攤鋪的方式， 盡量減少攤鋪機(jī)的停頓次數(shù)。此時(shí)攤鋪機(jī)每次均應(yīng)將剩余的混合料鋪完， 做好臨時(shí)接頭。如等料時(shí)間過長， 混合料溫度降低， 表面結(jié)硬成硬殼， 影響繼續(xù)攤鋪時(shí)， 必須將硬殼去除。

4.4 碾壓

碾壓施工時(shí)，一般分為三個(gè)步驟，即初壓、復(fù)壓、終壓。根據(jù)工程實(shí)際情況，初壓及復(fù)壓時(shí)，均可采用滾筒式壓路機(jī)（10～12t重）初壓時(shí)碾壓速度控制在2～2.5 km/h，溫度在140～160℃之間，復(fù)壓時(shí)碾壓速度控制在2.5～3.0 km/h。終壓則采用膠輪壓路機(jī)（8～15t重），碾壓速度控制在2.0～2.5 km/h，溫度不得低于70℃。碾壓施工中，不得選擇振動(dòng)碾壓法，應(yīng)采用靜壓施工工藝，碾壓施工中，必須緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，壓路機(jī)和攤鋪機(jī)之間的距離可控制在20m以內(nèi)。

4.5 養(yǎng)護(hù)及交通管制

待碾壓成型后，必須做好交通管制，嚴(yán)禁車輛通行，可在終壓施工后4h，或表面溫度在50℃以下，待路面強(qiáng)度滿足要求后，即可開放交通。隨著交通開放，透水性瀝青路面的空隙率將被二次壓密，或出現(xiàn)空隙被泥沙雜物堵塞等現(xiàn)象，將逐漸減小空隙，造成排水、降噪、抗滑、降溫等功能下降。為此，必須做好路面養(yǎng)護(hù)工作，提高養(yǎng)護(hù)力度。

5 結(jié)束語

綜上所述，我國城鎮(zhèn)化的迅速發(fā)展，將會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成不利影響，特別是暴雨內(nèi)澇災(zāi)害問題極為常見，“看海”已成為城市內(nèi)澇的新名詞。在加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程的基礎(chǔ)上，如何更好地協(xié)調(diào)發(fā)展與環(huán)境之間的矛盾顯得尤為重要。作為新一代的城市雨洪管理系統(tǒng)，在適應(yīng)環(huán)境變化與應(yīng)對(duì)雨水災(zāi)害面前，通過鋪筑透水混凝土路面來建設(shè)市政道路具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

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