東南汽車DX7星躍

The test team

東南DX7星躍能否征服消費者，占領緊湊級SUV一席之地？

馬爽

執行主編Editor-In-Chief

出自賓尼法利納之手的東南全新一代D×7在外觀設計方面一直部是賣點之一。全新匹配的發動機相比老款在動力性和經濟性方面部有提升。配置方面全新DX7也有不俗表現。不過真正吸引消費者的還是DX7的性價比。

宋衛東

首席編輯Chief Editor

東南汽車曾經有過輝煌，只要東南DX7星躍能以高新技術和駕駛樂趣吸引消費者，再以優惠的價格和服務滿足消費者，就會在緊湊級SUV市場擁有良好的市場前景。

徐博英

試車編輯Editor

能夠征服消費者并轉化成銷量，還得看最終的市場反饋。不過，就目前緊湊級SUV市場看，論設計、配置、動力都有相對應的不錯選擇，而在駕駛感受方面有所突出的東南DX7星躍算的上是劍走偏鋒的選手，相信脫穎而出指日可待。

陳熙

試車編輯Editor

賓法的設計，讓東南全新一代DX7擁有更精致動感的外觀。動力性和經濟性進一步提升的動力總成也是更加務實的表現。不過這個價格的競爭對手太多，哈弗H6、長安CS75plus、吉利星越等車型個個都不是慫貨，想要獲得消費者的認可，最關鍵的還是在品牌營銷上多下功夫。

張培鑫

新媒體編輯New Media Editor

東南汽車上代所搭載的三菱發動機，雖然技術有些老掉牙，但憑借優秀的可靠性還是坐擁大批用戶。全新升級的這臺1.5T發動機在技術和參數上都實屬先進和優秀，相信廣大消費者依舊會選擇它，畢竟可靠性是用戶最注重的事情。

伴著煙臺上空的雷暴，機組為了所有乘客的安全，決定返航出發地。在經歷了數小時的等待和飛行，雖然與D×7的初次相見有些許波折，但這讓我更加期待與它見面的瞬間。

對于東南DX7星躍來說，改款前的造型已經深得人心，不錯的月銷量以及大街上隨處可見的車主，足以證明消費者對于DX7的認可。造型設計一直是東南品牌的看家本領，多年以來，東南汽車從未停止過對設計的探索與創新，而DX7星躍的到來極大程度還原了概念車的設計。外觀整體造型是否抓人眼球，重中之重非燈組不可。帶有16顆LED的大燈組，為整體視覺效果提升不少的精氣神。前保險杠下方與車身不同色的前唇，讓整個前臉更顯張力，更加符合消費者對于運動化的視覺追求。

4570×1720×1905mm，東南DX7星躍相比老款車型，在車身長度和高度上做了減法，軸距依然是2700毫米。雖然做了減法，但從視覺效果看來卻又大了不少。車內后排乘客的腿部空間對于身高179cm的我來說，還能讓我有機會翹起“二郎腿”，對于長途出行，后排的舒適度極佳。另外后排座椅支持角度可調和4：6比例放倒，極大程度地增加了后備廂的拓展性，絕對是居家實用派。在內飾方面DX7星躍的乘坐舒適度絕對是精髓，寬大的座椅、海綿填充物充足、包裹性也不錯。座椅優秀的人體工程學設計、寬敞的乘坐空間、這也是長途出行的必備條件。中控面板采用木紋裝飾板，顏色以及紋路不老氣，提升車廂豪華質感。

1雙拼色的內飾營造出了豪華、精致的氛圍

2外觀造型的設計賦予DX7星躍更加動感

3 1.5T發動機動力儲備充足，參數搶眼

DX7星躍搭載的全新一代沈陽航天三菱1.5TGDI發動機，其最大輸出功率為145Kw，最大扭矩285Nm。三菱發動機至今仍搭載在眾多車型中，從1997年開始大規模裝車，持續至今。但是由于技術更新速度跟不上市場發展，三菱發動機從賣點逐漸轉為槽點。油耗和動力表現相較于市面上的發動機都是落后狀態，但憑借著成本和優秀的可靠性，依舊占領市場部分份額。

新推出的1.5TGDI發動機在技術上從老舊的進氣歧管多點電噴，更新為主流的缸內直噴，并且為了進一步減輕發動機重量，換裝全鋁缸體及缸蓋。為了能使發動機進一步更輕，采用集成式排氣歧管，能在最短時間內讓發動機達到合理工作溫度。電控泄壓閥取代了傳統的機械式設計，能更加快速地控制增壓器的運轉，減少渦輪遲滯，為用戶帶來更舒適的駕控體驗。高壓油泵的噴射壓力先進主流的350Bar噴射系統，能夠讓空氣與油氣混合更充分，提高燃燒效率。

這臺1.5T的發動機動力儲備充足，在2000rpm～4500rpm即可輸出最大扭矩。覆蓋了日常我們駕駛的工況。油門初段設定適中，輸出線性，幾乎察覺不到渦輪的介入，這也得益于電控泄壓閥的精準控制，為駕駛者及乘客帶來舒適的體驗。線性的動力輸出會讓轉速表的指針剛超過2000rpm就完成升擋動作，發動機在最佳工況下進行換擋，帶來更好的燃油經濟性，工信部百公里油耗達到6.9L/100km。試車地點來到煙臺國道上，在空曠的車道上能感受到車輛持續輸出的動力。

來自德國格特拉克7速濕式雙離合變速器，能準確地領會駕駛者意圖。當駕駛者深踩下油門時，變速器會直接拉高轉速已保證車輛動力充足，此時從體感上能略微感受到變速器換擋的動作。

東南DX7 星躍

前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，在調校上面更加注重城市駕駛。懸架對于路面的反饋清晰，對細碎振動以及較大坑洼，懸架的回彈速度非常快，處理干脆。即使較高的重心，在高速并線以及高速彎路況下，車身的側傾也抑制的非常不錯，得益于DX7星躍配備平衡桿，為車輛提供一定的支撐性，高速彎下車身的姿態非常穩健。方向盤握感扎實，轉向力度偏沉，無論在低速或高速下，駕駛員還真需要有把子力氣才能駕馭得了它。

東南DX7星躍

這次試駕拿到的車型為頂配版本，可以說該有的配置基本上都配齊了。無論是舒適性配置、主被動安全配置，以及智能車載多媒體系統，充分考慮到消費者日常使用的場景，這點非常值得稱贊。ACC全速段自適應巡航、車道保持、自適應遠近光、自動泊車這一系列智能輔助系統，極大程度上減輕了駕駛者的負擔。值得注意的是車道保持在時速達到80km/h以上時才會接管，城市低速路況復雜，還是需要駕駛員來全面掌控車輛，畢竟輔助系統主要是幫助我們在長途駕駛時，在一定程度下緩解疲勞。

總的來說，這趟與DX7星躍相處下來，它帶給我的感受非常優秀。頂配13.99萬元的價格，加上專享購車優惠以及禮包，能以更低的價格拿到，動力性、經濟性、空間舒適以及豐富配置都非常均衡的車型。另外11.99萬元的起售價也非常的親民，在緊湊級家用SUV市場非常具有競爭力，期待它在市場中的表現。

1后排座椅按比例放到極大程度增加了后備箱擴展性

2英文尾標符合現代潮流式設計