波音737NG飛機(jī)反推排故與維護(hù)

摘要：反推系統(tǒng)在飛機(jī)著陸或中斷起飛期間借助于人為操作被放出，發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道氣流受到折流門(mén)阻擋，在反推整流罩部位斜向前噴出，主要作用在于減緩飛機(jī)的速度。文章中以波音737NG飛機(jī)為例，對(duì)飛機(jī)反推排故與維護(hù)問(wèn)題進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：波音737NG飛機(jī);反推;排故;維護(hù)

0前言

飛機(jī)機(jī)輪剎車(chē)在常規(guī)情況下效率較高，但若存在潮濕或結(jié)冰的跑道上，可能會(huì)基于輪胎與跑道之間的摩擦力損失而被弱化。為此，在現(xiàn)代民用飛機(jī)上多會(huì)應(yīng)用反推裝置，在著陸時(shí)放開(kāi)由此來(lái)產(chǎn)生附加的制動(dòng)力，降低飛機(jī)的速度。

1???? 波音737NG飛機(jī)反推故障背景

波音737NG飛機(jī)反推故障燈亮屬于此型號(hào)飛機(jī)一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題。基于頻繁出現(xiàn)反推燈亮導(dǎo)致航班延誤[1]。為提升反推系統(tǒng)穩(wěn)定性，確保航班能夠順利起飛與到達(dá)，認(rèn)為對(duì)其故障排除以及日常維護(hù)問(wèn)題進(jìn)行分析具有一定必要性。

2???? 波音737NG飛機(jī)反推排故

2.1? EAU故障

FAU屬于整個(gè)飛機(jī)反推系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，在其面板上BITE（Built-in Test Equipment）功能可有效隔離反推系統(tǒng)故障，還可對(duì)RE-VERSER等加以控制。若EAU發(fā)生故障，其內(nèi)部控制邏輯電路也可能同步出現(xiàn)問(wèn)題。可基于拆裝不當(dāng)致使其連接插針損壞進(jìn)而引發(fā)故障[2]。EAU FAULT燈亮起代表著EAU自身出現(xiàn)了內(nèi)部故障。基于縮短故障排查時(shí)間考量，可經(jīng)由串件的辦法進(jìn)行EAU檢查。

2.2? 自動(dòng)油門(mén)電門(mén)組件故障

自動(dòng)油門(mén)電門(mén)組件內(nèi)部存在著三個(gè)電門(mén)，在反推控制電路中發(fā)揮著重要作用，具體包括反推預(yù)位電門(mén)（S5）、反推收上電門(mén)（S6）、反推同步鎖電門(mén)（S4）。進(jìn)行反推手柄操作期間，手柄經(jīng)由連桿驅(qū)動(dòng)自動(dòng)油門(mén)電門(mén)中的凸輪，其轉(zhuǎn)動(dòng)后可定位三個(gè)電門(mén)實(shí)現(xiàn)反推控制[3]。在此組件中比較常見(jiàn)的故障是三個(gè)電門(mén)基于污染而發(fā)生了間歇性故障情況。若觀察發(fā)現(xiàn)RE-VERSER反推等亮起，但EAU并沒(méi)有出現(xiàn)故障代碼的重復(fù)性故障情況，自動(dòng)油門(mén)電門(mén)組件應(yīng)該預(yù)先查看是否存在問(wèn)題。

2.3? 反推控制活門(mén)組件故障

反推控制活門(mén)控制通往液壓作動(dòng)筒的液壓作動(dòng)反推收上火放下，存在著三個(gè)電磁閥，分別為ARM預(yù)位、DEPLOY放出、STOW收上。同時(shí)還具備兩個(gè)滑閥，具體為HIV液壓隔離活門(mén)與DCV方向控制活門(mén)[4]。若三個(gè)電磁閥控制的滑閥基于控制信號(hào)實(shí)效無(wú)法進(jìn)入到預(yù)定位置，或位置反饋元件沒(méi)有發(fā)揮作用等，均能夠?qū)е路赐茻袅疗稹７赐瓶刂苹铋T(mén)組間具有著較高的可靠性，若EAU中發(fā)現(xiàn)S833故障代碼，線路問(wèn)題等可致使RE-VERSER燈亮起。預(yù)先推測(cè)是反推控制活門(mén)組件自身出現(xiàn)了故障，若更換之后沒(méi)有反應(yīng)，可測(cè)量線路證實(shí)S4電門(mén)開(kāi)路，更換自動(dòng)油門(mén)電門(mén)組件之后，測(cè)試正常故障會(huì)消失[5]。

2.4? 鎖臨近傳感器故障

發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面的所作動(dòng)筒上配置了襯套鎖傳感器，其靶標(biāo)裝置在反推人工開(kāi)鎖手柄上。人工開(kāi)鎖手柄臨近傳感器時(shí)，所作動(dòng)筒開(kāi)鎖反推放出。反推收上液壓作動(dòng)筒上鎖之后，人工開(kāi)鎖手柄會(huì)遠(yuǎn)離傳感器。手冊(cè)對(duì)于傳感器到靶標(biāo)間隙、手柄在所定位時(shí)靶標(biāo)到傳感器中心存在著標(biāo)準(zhǔn)限定。如果超出了標(biāo)準(zhǔn)范圍，傳感器則不能夠獲取到正確的位置信息，進(jìn)而點(diǎn)亮EAU上故障燈與駕駛艙頭頂版反推故障燈。人工開(kāi)鎖手柄可基于處在高振東區(qū)域致使靶標(biāo)間隙超出標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)出現(xiàn)手柄斷裂等故障。此種情況的發(fā)生會(huì)丟失開(kāi)鎖信號(hào)，反推放出后EAU可記錄故障并點(diǎn)亮RE-VERS-ER燈。對(duì)于此問(wèn)題，波音FTD-78-03002對(duì)人工開(kāi)鎖手柄實(shí)現(xiàn)了技術(shù)優(yōu)化，促使其疲勞壽命得以提升，手柄的可靠性也隨之提升。

2.5? 反推作動(dòng)筒故障

反推液壓作動(dòng)筒比較常見(jiàn)的問(wèn)題是，油液滲漏與動(dòng)作筒內(nèi)部卡滯，導(dǎo)致反推無(wú)法獲取到指令位置。油液滲漏可造成動(dòng)作筒內(nèi)液壓壓力不足，作動(dòng)筒無(wú)法完成正常伸縮。可依據(jù)MEL保留活更換相應(yīng)的組件。針對(duì)反推正常無(wú)法收上且人工方式無(wú)法完成收上操作的情況，應(yīng)該拆除液壓作動(dòng)筒，檢查其是否出現(xiàn)了機(jī)械卡滯或損傷情況。

2.6? 線路問(wèn)題

常規(guī)對(duì)可以的故障部件進(jìn)行更換之后，反推故障若依然沒(méi)有得到解決，應(yīng)該考慮線路是否出現(xiàn)問(wèn)題。線路問(wèn)題具有著一定的隱蔽性特征，不容易進(jìn)行排查，僅僅能夠分段隔離尋找缺陷問(wèn)題。直接觀察檢查傳感器電插頭、線束是否收到損害，測(cè)量線路明確電阻是否處在正常范圍。在必要情況下可晃動(dòng)部件臨近線束，避免存在虛連接的情況。

3???? 飛機(jī)反推維護(hù)關(guān)鍵點(diǎn)

3.1? EAU自檢程序

若觀察發(fā)現(xiàn)REVERS-ER反推等亮起，需要預(yù)先進(jìn)行EAU自檢程序，記錄故障代碼之后進(jìn)行清除。EAU所記錄下的故障代碼屬于近期5 次收放循環(huán)出現(xiàn)的故障，在進(jìn)行自檢期間會(huì)同步顯示。如并未執(zhí)行此程序，直接進(jìn)行故障信息的清除，則比較容易發(fā)生故障代碼丟失的情況，增加故障排除難度。

3.2? 機(jī)組反推操作

機(jī)組反推操作不規(guī)范也可造成反推燈亮起。常規(guī)完成收放反推動(dòng)作時(shí)，反推手柄需要避免放在反推慢車(chē)位與收上位之間。反推操作若超出合理時(shí)間范圍，可導(dǎo)致反推放出后不能夠順利收起。

3.3? 地面維護(hù)

在地面維護(hù)期間，若發(fā)生使用液壓放出反推后，需要斷開(kāi)液壓執(zhí)行維護(hù)工作的情況，EAU上可呈現(xiàn)出HYD ISO VALVE SENSOR故障代碼，在此期間REVERS-ER燈會(huì)亮起。此種情況對(duì)于反推系統(tǒng)而言屬于正常狀態(tài)。其原因在于，反推放出位斷開(kāi)液壓之后，液壓隔離活門(mén)在彈簧力作用下處在關(guān)閉狀態(tài)，其感受到活門(mén)在關(guān)閉位置，但反推手柄在放出位并不一致，為此可引發(fā)DEPLOY位故障。在維修結(jié)束之后還應(yīng)該在EAU上復(fù)位故障，

4???? 結(jié)論

波音737NG反推燈亮起是現(xiàn)階段機(jī)隊(duì)比較常見(jiàn)的問(wèn)題，反推燈亮起所能夠引發(fā)的直接結(jié)果便是延誤航班。在反推故障排除期間，應(yīng)該明確反推工作原理，參考FIM排故手冊(cè)與經(jīng)驗(yàn)，考慮相關(guān)部件的可靠性較低，應(yīng)該預(yù)先考慮故障概率較高的部件實(shí)施故障隔離。在日常維護(hù)工作開(kāi)展期間，應(yīng)該注意的問(wèn)題時(shí)廠家部件升級(jí)信息，盡量應(yīng)用升級(jí)完成的部件，降低故障的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]?? Chen Z，Wang T.Strengthening Maintenance Quality Control of Com-ponents to Improve the Reliability of B737NG Airplane Pneumatic System[C]//20188th International Conference on Manufacturing Science and Engineering（ICMSE2018）.2018.

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作者簡(jiǎn)介：

李鵬飛（1987-）男，河南商丘人，高級(jí)工程師，從事飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（cfm56-5B/cfm56-7B/V2500）維修研究。