公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制分析

馬強

摘要：伴隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展及現(xiàn)代科技水平的顯著提高，我國公路橋梁建設事業(yè)逐獲得了較大的發(fā)展機遇，而基于公路橋梁施工中十分關(guān)鍵的加固施工技術(shù)，其應用水平不僅直接關(guān)系到公路橋梁的總體建設質(zhì)量，同時也影響到我國公路橋梁交通網(wǎng)絡的正常運行。基于此，文章就公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制展開論述。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;加固施工;質(zhì)量控制

前言

公路橋梁工程施工建設在當前社會建設與發(fā)展過程中占據(jù)重要地位，能夠為人們正常出行提供極大便利，給經(jīng)濟增長提供一定支撐。現(xiàn)代科學技術(shù)持續(xù)更新和進步，促進公路橋梁施工技術(shù)顯著提升，交通行業(yè)建設也取得良好發(fā)展成果。采用科學有效的加固施工技術(shù)，可以增強公路橋梁穩(wěn)定性，提升總體施工質(zhì)量，再加上合理實施質(zhì)量控制工作，將能夠良好地提升公路橋梁工程總體建設水平。

1公路橋梁加固施工技術(shù)

1.1 體外預應力加固技術(shù)

將體外預應力加固技術(shù)科學應用于公路橋梁加固施工環(huán)節(jié)中，可以起到良好施工效果，需綜合權(quán)衡公路橋梁梁體的內(nèi)外部情況，合理設置預應力筋，采用一定的防腐措施，由此產(chǎn)生預應力，積極建設起完善有效的預應力加固體系，實現(xiàn)總體的加固目標，提升現(xiàn)有公路橋梁的承載能力。實踐證明，經(jīng)過體外預應力加固技術(shù)的良好應用，公路橋梁工程的整體性能可以提升35%左右，有效降低橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的幾率，且能夠減少橋梁工程結(jié)構(gòu)變形現(xiàn)象，增強公路橋梁的可靠性和穩(wěn)定性。在應用體外預應力加固技術(shù)的過程中，不需要對舊橋開展直接施工，因而減少舊橋結(jié)構(gòu)受到的沖擊，降低了對通行車輛的影響，有效提升了公路橋梁受拉區(qū)的預應力，從整體層面來看，公路橋梁的抗彎剛度也有所強化，將橋梁部分的應力予以有效抵消，使公路橋梁整體承載力有效提升。

1.2 有黏結(jié)預應力的加固施工技術(shù)

黏結(jié)預應力加固施工技術(shù)針對的是公路橋梁的梁體與錨中兩個部分。這項加固技術(shù)的應用需要選擇合適的砂漿，并通過科學合理的手段使預應力筋、梁體施工結(jié)構(gòu)之間構(gòu)建起黏結(jié)反應，借助這樣的方式形成施工加固體系。加固過程中需要預應力混凝土和中跨徑鋼筋混凝土，逐步實現(xiàn)提高公路橋梁整體承載力和安全性的目標。此外，在開展公路橋梁加固工作的過程中還應對箱梁底端位置進行加固處理，可以大幅提升預應力筋的穩(wěn)定效果。復合型砂漿也是黏結(jié)預應力加固施工技術(shù)應用過程中的材料，復合型砂漿可以增強公路橋梁的穩(wěn)定性，提高公路橋梁加固施工的效果。

1.3碳纖維加固技術(shù)

碳纖維材料本身耐久性、硬度以及柔韌性都較好，借助于膠結(jié)材料，將纖維增強復合材料放置在被加固構(gòu)件的受力位置上，其和被加固截面之間形成良好的抗拉效果，全面提升橋梁結(jié)構(gòu)的總體承載性。這一加固方式應用過程中，應高度重視材料配置效果，通過碳纖維材料的有效應用，增強混凝土結(jié)構(gòu)的碳纖維強度。這一材料質(zhì)量較輕，且操作較為簡單，耐久性和耐腐蝕性都較好，可以較好地適應公路橋梁加固施工的需求。

2公路橋梁加固施工技術(shù)要點

2.1 上層結(jié)構(gòu)加固施工技術(shù)需要注意的要點

2.1.1 加強橋梁鋼筋、截面力度

若是橋梁的使用性能不足的時候，可以選擇增大截面、增加配筋的方式以此來增大高速公路橋梁底部的面積或者側(cè)部的面積。從根源上去提升高速公路橋梁的剛度以及穩(wěn)定性和最重要的承重能力。

2.1.2 加固橋面

如果橋面發(fā)生比較大的損壞現(xiàn)象，在進行修復的時候需要在橋面上再鋪設一層鋼筋混凝土，然后把以前的橋面刨除，這樣就換了一個新的橋面，然后再進行碾壓，使得新的橋面和原來的橋梁結(jié)構(gòu)可以緊密的聯(lián)系在一起，以此可以完成提升橋梁主梁抗壓力度的目標，并且還能夠進一步加大橋梁的承重力，延長使用壽命。

2.2 橋梁下部結(jié)構(gòu)加固施工技術(shù)需要注意的要點

2.2.1 擴大結(jié)構(gòu)基礎面積，增添基樁數(shù)量

如果橋梁的承載力不夠或者橋梁加固埋的太深，就可以利用礦大橋梁底部的基礎結(jié)構(gòu)面積來進行加固和改造。但是如果想要采取這個方法，需要進行非常精準的強度檢驗計算，只有地基強度滿足了計算的要求，才能夠使用。如果高速公路橋梁的底部墩臺發(fā)生沉降的情況，這個時候可以采用在原來的橋樁上再增加一定數(shù)量的鉆孔樁，以此提升橋梁的承載力。

2.2.2 對鋼筋混凝土加套

橋梁底部墩臺出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象，基本上都是因為基礎埋的深度不夠深，這個時候可以把墩身劃為三條圍帶，圍帶之間的距離是橋墩側(cè)部的寬度，圍帶的寬度則結(jié)合墩臺裂縫的情況而定，接著對整個對墩臺加護套來進行加固。

3公路橋梁質(zhì)量控制措施

3.1脫空支座的質(zhì)量控制

施工質(zhì)量控制過程中，需要應用許多的工具和材料。例如起重氣袋，主要針對脫空支座。應用之前施工人員應掌握起重氣袋的密閉性以及其他各方面的質(zhì)量，避免起重氣袋出現(xiàn)漏氣等問題。除此之外，還應讓起重氣袋與梁體結(jié)構(gòu)之間形成有效的接觸，控制兩者的實際接觸面積，對起重氣袋進行充氣操作，檢驗起重氣袋的密閉性。氣袋充氣時要按照正確的步驟進行，當氣袋內(nèi)部環(huán)境壓力值達到0.5MPa時，要停止充氣，過一段時間之后再繼續(xù)。具體操作時要重視施工的安全性，避免盲目施工。施工過程中一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，應及時向管理部門匯報，當問題嚴重時則應停止施工，立即開展安全撤離工作。

3.2粘貼鋼板的質(zhì)量控制

粘貼鋼板的質(zhì)量控制對施工人員的要求相對較高，一是要求施工人員具有專業(yè)的技術(shù)知識，二是要求施工技術(shù)人員認真負責，重視細節(jié)。施工鉆孔時要控制鉆孔的步驟和方法，保證鉆孔的質(zhì)量。鋼板表面一般需要使用丙酮進行處理，可以噴涂適量的環(huán)氧樹脂薄漿，從而保障鋼板表面黏結(jié)的效果。加固施工時應擬定加固方案，明確加固方案的消耗成本、技術(shù)要素、應用規(guī)范等。公路橋梁的加固施工成本也要得到充分控制，在保證加固質(zhì)量的基礎上選擇經(jīng)濟性的材料，節(jié)約建筑材料，保護生態(tài)環(huán)境。

3.3處理裂縫的質(zhì)量控制

裂縫是公路橋梁中常見的問題之一，處理裂縫時，應合理設定注漿嘴噴漿位置，要結(jié)合施工具體情況進行。如果混凝土表面裂縫寬度沒有超過0.2mm，可采用表面封閉法對裂縫部位進行修復處理;如果混凝土表面裂縫寬度在0.2～0.5mm間，需要采用灌漿修復法對裂縫部位進行修復處理;如果混凝土表面裂縫寬度超過0.5mm，則需要采用開槽法對其修復處理。

4結(jié)語

現(xiàn)階段，公路橋梁加固技術(shù)是解決公路橋梁破損問題的最佳策略之一，工作人員應加強對施工方案的研究，在施工過程中通過科學措施的應用最大程度的保證施工質(zhì)量。

參考文獻

[1]馬國剛.公路橋梁加固施工技術(shù)和質(zhì)量控制探討[J].居舍，2019（33）：64.

[2]蘇振亮.公路橋梁加固施工技術(shù)和質(zhì)量控制分析[J].門窗，2019（21）：189.