南通及周邊地區出口集裝箱多式聯運組織方案研究

胡聿理 馬石男 岳晴 胡東昕 朱玉華

摘 要：南通及周邊地區90%以上的出口集裝箱是通過公路運輸方式在上海洋山港換裝集裝箱班輪運輸出境。近年來，該地區集裝箱出口多式聯運出現了“公轉水”和“公轉鐵”新模式。新模式對降低物流成本、提高運輸通達性、強化污染治理、實現交通高質量發展產生了積極效應。本文運用層次分析法對三種聯運組織方案進行比選，得出“公轉水”“鐵轉水”兩種組織方案較好，并以南通地區某公司的出口集裝箱聯運方式為例進行分析，為該地區不同的集裝箱出口貨源匹配不同的聯運方式提供決策輔助。

關鍵詞：多式聯運;層次分析法;方案優選;決策輔助

中圖分類號：U169.6? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）10-0098-03

在長江經濟帶多式聯運三年行動計劃的推動下，南通及周邊地區出現了集裝箱出口“滬太通”水上穿梭巴士、南通海安車站-洋山港海鐵聯運的班列等具有明顯“公轉水”“公轉鐵”特征的聯運新模式。管斌彬[1]指出多式聯運可以將不同的運輸方式進行高效匹配和銜接，可以解決運輸效率低下和物流成本過高的問題。Santos[2]等提出應優化多式聯運碼頭，以利于各種運輸線路建立順線性銜接。ERCAN[3]等指出，聯運方式的選擇應考慮運輸成本、運輸時間、延誤頻率、送貨頻度和閑置時間等要素。根據該區域的貨源特點，聯運組織方案應考慮工廠的位置、貨物的特性、集裝箱交付條件等，在相關各項因素的共同作用下，上述聯運方式各有其適用的范圍。宛言[4] 分析了德國的KOMBINIERTER VERKEHR模式的成功經驗：只有在貨物從發貨地運送至最近的鐵路貨站和喂給碼頭之前，或當貨物抵達距離收貨地最近的鐵路站和河口港后，本地集散運輸才能采用公路運輸。于劭鵬[5]認為港口轉型升級實現港口物流現代化進場中，鐵路進港可以使綜合物流體系向深度發展、向廣度推進。出口集裝箱多式聯運組織方案的多元化給南通及周邊地區的出口生產企業提供了多種出運方式選擇，也豐富了多式聯運承運人的服務產品，同時給港航企業的高質量發展帶來了新機遇。面對不斷涌現的聯運新模式，本文運用經典的層次分析法試算獲取組合權重排序結果，可以協助出口集裝箱運輸的各參與方獲得聯運組織的優化方案。

1聯運模式的特點分析

目前，南通及周邊地區的集裝箱出口大部分是在洋山換裝集裝箱班輪出境的，聯運方式有：公路運輸方式，先提空箱在工廠裝箱，再用集卡將重箱運達洋山進港，最后換裝集裝箱班輪出境;公轉水方式，在太倉港口提空箱到工廠裝箱，再用上海港的穿梭巴士實施江海聯運，送抵洋山港做“水水換裝”上班輪出運;公轉鐵方式，在海安車站提空箱至工廠裝箱，通過班列將重箱運抵蘆潮港，再用港內集卡駁運入洋山碼頭，最后換裝班輪運輸出境。

1.1多種聯運方式的路徑分析

公路運輸方式在重箱裝上班輪前大部分路徑使用陸運，這一方式給沿線城市帶來了交通擁堵壓力，也加劇了路徑地區的環境污染。公轉水的方式在重箱裝上班輪前大部分路徑使用的是水運，以水路為主體的聯運模式代表了一種綠色、經濟、高效的聯運發展新方向。公轉鐵的方式在重箱上班輪前大部分路徑使用了鐵路專線運輸，以鐵運為主體的聯運模式代表了一種降低成本、高效交付和節能環保的聯運發展新趨勢。

1.2多種聯運方式的成本分析

長江中下游地區向洋山港運輸集裝箱，公路運輸方式成本最大，公轉水和公轉鐵的運輸成本相對較低。考慮“越江”成本因素，該地區東部、南向用“滬太通”模式更為經濟，西部、向北輻射用“海安-洋山”班列更具成本優勢。

1.3多種運輸方式的通暢性分析

公路運輸方式受到運力驟減、惡劣天氣、交通擁塞等的影響，容易產生運輸時長不可控的問題。還經常出現無“預提箱”、無“暫落箱”條件、無“預進港計劃”等異常情況，綜合成本不可控。“滬太通”使用駁船以“類班輪”方式來回穿梭于太倉正和碼頭與洋山港之間，運輸時長是固定的，由于集裝箱進入正和港區時被視同進洋山碼頭，已經規避了產生追加運費的可能性。“海安-洋山班列”目前采取“掛滿即開”的運行模式，在獲取有效艙位確認以后，運輸時長和聯運成本控制是極易實現的。

1.4多種運輸方式的便利性分析

公路運輸方式在異地訂艙、簽發提單、實施多次托運。“滬太通”和“海安-洋山”班列則是“港航”“港航鐵”口岸延伸型的，可以實現出貨地訂艙，就地簽發提單和一票到底的托運模式。

在通關便利性上，“滬太通”的海關監管模式是由太倉海關替代上海洋山海關辦理清關手續的，公路運輸和“海安-洋山班列”目前還未能實現關區監管的互通、互聯、互認。

2基于層次分析法的聯運組織方案——以RW工廠為例

在運用層次分析法實現方案優選技術應用上，江峰[6]等認為：層次分析法為多目標、多準則、多因素復雜問題的決策分析、綜合評價提出了簡單、實用并且有效的處理手段，廣泛應用于缺乏實際數據的系統分析和評價中優選出適合的實施方案。運用經典的層次分析為出口集裝箱聯運組織方案，可以較小的工作量選得較理想的運輸方案。

2.1南通RW工廠聯運組織指標體系構建

RW工廠位于該區域北部，距離洋山港275公里，年出運箱量超過30000 TEU，僅如皋到洋山前段運費每年可達8400余萬元。該企業原出運模式是公路聯運模式，企業長期面臨物流成本居高不下、運輸時間難以控制的問題。2020年6月，多式聯運承運人組織工廠、港航企業的專業人士組成工作小組為其重置出口集裝箱的聯運組織方案，根據工廠提出降低聯運運價、縮短貨物交付時間、保障節點流暢和托運獲得便利的改善需求，工作小組構建出層次結構模型如下：

工作小組將各層因素對于系統的目標層的運輸組織方案的權重進行合成，合成后獲得對方案適用度排序結果，以此作為RW工廠和多式聯運各參與方提供有效的方案決策輔助。

2.2 判斷矩陣的構建、試算及一致性檢驗

層次分析法是以上一層各項因素與所屬的下一層所有因素進行相對重要性的兩兩對比來構建出特定對應準則的判斷矩陣。對比因素值是匯總專業人士打分結果獲得的，評分表由準則層各因素兩兩重要性比值表和各準則層的因素對應下屬執行層的因素重要性比值共五張表組成。打分結果經加權平均處理而獲得各層次因素之間的比值數集，將各比值作為相應矩陣內的元素實施試算。判斷矩陣對同一矩陣的各元素關于上一層次中某一要素的重要性進行兩兩比較，構造出兩兩比較矩陣判斷矩陣通過一致性檢驗，才能說明工作小組的專業人士判斷矩陣及算得的權重具有應用價值。如果未有通過一致性檢驗，需要重新收集判斷數據或者調整建成的成對比較因素集，直到一致性檢驗通過為止。

根據RW項目工作小組專業人士給出的數據，通過試算并檢驗，得到聯運組織方案的合成權重表如下：

2.3合成權重排序結果對方案的決策輔助

通過合成權重的試算，三種運輸模式按照符合工廠運輸需求的程度由高到低排序為：公轉鐵的權重向量值0.499、公轉水的權重向量值0.417、公路的權重向量值0.084。這一結果說明以RW工廠為代表的南通及周邊地區的出口貨源，公轉鐵和公轉水的優勢明顯，公路運輸將從原來的門點到洋山的長途運輸逐漸轉化為門點到臨近的鐵路編組站和喂給港的短駁運輸。

3南通及周邊地區出口集裝箱運輸組織方案總體評價

RW工廠公轉鐵的方案實施后，每年可降低運輸成本2700多萬元，且鐵路運輸不受天氣影響、交通擁堵的限制，也不會受到新冠疫情等突發事件的干擾，方案在降低物流成本和運輸時間控制上獲得了立竿見影的良好效果。公轉水的方案擁有運輸成本最低、運輸時間最短、節點通暢性強、操作便利性較大的優勢，但就該地區而言，受到跨江運輸的影響，船公司“調箱”成本較大、集卡的短駁作業的成本和時長不具可控性。公轉鐵運輸成本相對較低、運輸時間相對較長、節點通暢性較最強、操作便利性還有待改進，但對南通及周邊地區而言，不受跨江運輸影響提升了門點裝箱時效性，且集卡的短駁作業距離最短、成本占比最小，可以預見該地區選擇海鐵聯運的意愿將持續增強。傳統的公路運輸方式，運輸成本持續增長、運輸時間靈活性優勢得不到發揮，節點通暢性和操作的便利性較低的局面難以改善。隨著公轉水和公轉鐵運輸的班次（列）密度不斷提升，這一地區的集裝箱的公路運輸方式將被逐漸替代。

4南通及周邊地區出口集裝箱多式聯運發展展望

在港口與內陸間的低碳型多式聯運模式研究方面，南通及周邊地區既有臨江達海優勢，又有豐富的鐵路編組站資源，多式聯運中公路運輸的占比有條件逐年下降，鑒于公轉水和公轉鐵的運輸需求持續增大，港口與陸域間的低碳型聯運將成為發展的必然趨勢。

4.1南通及周邊地區的港口將成為長三角地區重要的水路換裝型喂給港

隨著跨關區通關模式一致程度不斷提高、港口進港確認的“異地化”不斷延展，水運運輸成本上的優勢將持續凸顯。南通及周邊地區的“通海港口”、通州灣規劃中的集裝箱碼頭、太倉正和碼頭等將成為上海港最重要的大型延展型喂給港。

4.2南通或將成為長三角地區重要的海鐵聯運節點

南通及周邊地區鐵路資源豐富，貨運站點通達程度較高，隨著如皋港區專用線、通州灣港區鐵路專用線、呂四港專用鐵路、南通通海鐵路支線、蘇州太倉疏港鐵路五個“港鐵”項目陸續開建，南通或將成為長江三角洲地區最重要的海鐵聯運節點城市之一。港口與鐵路的整合對做強港口事業、提高港口經濟效益將起到關鍵性作用。南通的通海集裝箱碼頭鐵路后期進港工程、通州灣集裝箱碼頭鐵路專用線與港口同步建設工程，將改變該地區的集裝箱港口集疏運格局，生產企業對公轉鐵的選擇偏好度將持續增大。

參考文獻：

[1]管斌彬.長三角一體化背景下多式聯運經濟發展的研究及啟示-基于美國及歐盟經驗的分析[J].南通職業大學學報，2019，33（05）：7-11.

[2]SANTOS B F， LIMBOURG S， CARREIRA J S. The impact of transport policies on railroad intermodal freight competitiveness-The case of Belgium[J].Transportation Research Part D：Transport and Environment.2015， 34： 230-244.

[3]ERCAN KURTULUS， ISMAIL BILGE CETIN. Analysis of modal shift potential towards intermodal transportation in short-distance inland container transport[J]. Transportation Policy.2020， 89： 24-37.

[4]宛言.德國低碳型多式聯運模式對我們的啟示[J].寧波工程學院學報，2013，9（2）：23-26.

[5]于劭鵬.港口鐵路是現代港口綜合物流體系中的重要節點[J].中國港口，2013，（10）：57-58.

[6]江峰，盛文，蔣偉，等.運用AHP的光譜復原技術方案優選[J].空軍預警學院學報，2016，6（3）：204-206.