我國智慧物流模式發展路徑研究

孫戈兵 張慧

摘 要：物流業對實體經濟運行的效率和質量發揮著重要作用，隨著經濟全球化的發展，物聯網、區塊鏈、人工智能和大數據等新興科技的日漸成熟，智慧物流蓬勃發展。針對智慧物流的三種模式，即平臺型、通用型和專業型智慧物流模式展開討論，并結合相應的案例來詮釋這些模式的內涵與發展路徑，以期為我國物流業實施智慧物流提供借鑒和參考。

關鍵詞：智慧物流;模式;發展路徑

中圖分類號：F253 ? ? ? ?文獻標志碼：A ? ? ?文章編號：1673-291X（2020）30-0023-04

引言

隨著經濟全球化的發展和高科技的出現，物流企業的關注點已經從時間、質量、成本、服務擴展到自動化和智能化。物聯網、區塊鏈、傳感器技術等先進技術為實現智慧物流帶來了機遇。智慧物流作為現代物流的高級表現形式，是現代物流發展的必然趨勢。智慧物流強調的是多條供應鏈通過協通與共享，形成并聯信息通道，提供個性化的服務，達到生態系統整體成本最優。

學者們從不同的角度提出智慧物流的概念。王之泰教授認為，智慧物流是“將互聯網與新一代信息技術和現代管理應用于物流業，實現物流的自動化、可視化、可控化、智能化、信息化、網絡化的創新形態”，他認為智慧物流不僅僅是通過技術來表現的，更應加入科學的管理方式，賦予管理新的內涵，在管理中體現技術含量，在技術中表現管理優勢[1]。何黎明認為，智慧物流是基于物流互聯網和物流大數據，通過協同共享創新模式和先進的人工智能技術，重塑產業分工，再造產業結構，轉變產業發展方式的新生態[2]。李佳認為，智慧物流是物流信息化的高級階段[3]。物聯網時代的智慧物流就是通過新技術實現采集更多的信息、掌控更多的資源并且優化的現有流程，依賴信息資源來創造更多價值。

李佳和靳向宇提出了基于大數據和云計算的智慧物流模式，認為該模式是指整合物流產業鏈的資源，優化資源配置，最大化地契合需求端和供給端，實現低成本高效率的運作[4]。羅永紅等人提出了智慧物流供應鏈化模式，認為該模式是在發展智慧物流的基礎上，融入供應鏈技術與管理，進一步提升智慧物流運作效率。其典型代表是眾包物流模式，該模式適用于小型和一般產品的配送服務[5]。林楠指出，我國主要的智慧物流模式可分為自營物流模式、第三方物流模式和物流聯盟模式[6]。劉偉華率先在2019年物流領域產學研結合工作會上提出將智慧物流模式分為平臺型、通用型和專業型智慧物流模式[7]。現代物流學報的特約評論員田治江[8]對這些模式賦予新的內涵。本文采用劉偉華和田治江的分類方式，結合案例進一步分析三種不同智慧物流模式的含義和發展路徑。

一、平臺型智慧物流模式與發展路徑

（一）平臺型智慧物流模式的含義

平臺型智慧物流模式是指通過多個主體之間相互互動，實現共贏，在平臺的交流中促使對方無限增長的良性循環運行。平臺型智慧物流模式的主要特征是共享化[9]。共享化意味著在技術的推動下促進不同平臺之間的資源共享。平臺需要提供標準化接口，以期實現與其他信息平臺的互聯互通。這樣就可以實現不同信息平臺終端中的不同主體使用智慧物流服務平臺來共享服務信息，提高平臺上服務資源的使用率和效率。

平臺型智慧物流模式的實現路徑是從單點自動化到多點網絡化，到服務鏈智能化，再到全平臺自動化和公共平臺，最終實現萬物互聯的過程。山東蓋世集團的智慧物流信息平臺就是平臺型智慧物流模式的典型代表，集團內部企業與園區時間可以實現較好的共享信息服務。

（二）平臺型智慧物流模式案例分析

山東蓋世國際物流集團現在擁有三個大型綜合物流園區，分別是齊河、濟南、濟陽綜合物流園區，共計占地7 000多畝。園區內有近3 000家國內外知名企業，這些企業大多已經有較為完善的物流信息平臺，但他們的物流信息平臺較為封閉，缺乏標準的、兼容的端口，無法實現與其他信息平臺的對接，并且大多數企業的物流信息平臺的功能和環節較為單一，通常僅限于物流信息發布、車貨匹配等功能，只能參與物流的運輸和配送環節[10]。由于物流信息平臺功能和環節的單一，導致參與主體類型僅僅為貨主、司機、物流企業，因此無法整合上下游的資源，提供一站式的物流服務，導致物流成本居高不下。蓋世集團涉及家用電器、日用化工、醫藥、五金、機電、農產品等各個行業，并且業務不斷向外擴張，隨著各類資產和設備的增加，各種品牌，種類，型號和數量也在不斷增加。另外，集團內部的人力資源非常龐大，工作類型和下屬部門也有所不同，簽訂合同往往需要跨部門審批和多部門協作完成。

面對龐大的信息和資源，蓋世集團的智慧物流信息平臺應運而生。平臺為內外部用戶提供了統一入口，既保護了企業的現有數據，也無須重新開發新的信息系統，還能方便各模塊進行信息分類和大數據分析，以此提高管理水平和辦公水平，提高工作人員的效率和交易過程的效率。其次，平臺擁有較高的延展性能。這不僅可以滿足人力資源高效管理的需求，還可以適應短時間內的業務調整與人員崗位變動情況，并做出及時替換與交接工作。最后，平臺具有智能識別技術。這種技術可以識別和處理各種各樣不同格式和類型的數據和文檔。一方面，可以快速篩選和過濾出有價值的信息，標記已讀信息，并處理掉無效信息;另一方面，能減輕工作人員的負擔，更好地進行時間管理。蓋世集團智慧物流信息平臺的應用將提升蓋世集團整體信息化水平、規范內部管理的水平和降低物流成本等。

（三）平臺型智慧物流模式的發展路徑

平臺型智慧物流模式的實現路徑是從單點自動化到多點網絡化，到服務鏈智能化，再到全平臺自動化和公共平臺，最終實現萬物互聯的過程。由上述案例可看出入駐蓋世集團的各個企業首先實現了內部的信息化，也就是集團范圍內的多個單點自動化。其次，集團將內部原有的辦公OA、合同管理、資產管理、財務管理、運輸管理、倉庫管理和車輛系統管理等各個模塊和外部分散且獨立的信息系統集成到一個有機的整體中，進行統一管理并提供統一的平臺接口。并在蓋世集團三個園區內部建立起快速信息共享通道，充分發揮和利用平臺的優勢，讓各個企業與各個園區之間在平臺上互動交流，共享服務信息，共享客戶信息，共享人力資源信息，在互動交流中靈活應對環境變化和市場變化，積極打造共贏生態理念和競爭有序的營商環境，在交流中不斷促使對方與自身價值的無限成長。以更多的用戶選擇來降低價格，最終實現整體運營效率質的飛躍。以平臺為依托，實現了多點網絡化。最后使平臺更加自動化，成為有效率的公共信息平臺，實現集團和企業共贏。若把集團的平臺再看成一個單點自動化，連接其他的集團平臺到更加高級的平臺，就能實現萬物互聯。

二、通用型智慧物流模式與發展路徑

（一）通用型智慧物流模式的含義

通用型智慧物流模式是指通過自主研發的經營平臺在利用技術的手段下可實現隨時隨地使用自己開發的業務平臺，實現深度價值創造和客戶共享。通用型智慧物流的主要特征是集成化和移動化。集成化意味著用戶對物流服務需求已經上升到更廣泛、更深入的綜合服務需求。這需要平臺整合各種各樣運輸方式的信息和服務方式的信息，還需要平臺配備與之相關的配套服務功能，例如可以利用移動終端查詢實時狀態與實時位置的信息。提前為客戶準備好下一階段的物流服務，讓客戶在平臺上獲得一站式采購的物流服務，不僅能節約尋求下個物流服務的時間，還能減少貨物周轉頻率，保證貨物安全。移動化是指用戶隨時隨地在平臺上發布信息和服務，以獲取對團隊、車輛和人員的跟蹤和定位，并為用戶提供多渠道、多模式的交互，例如網站、客戶端，移動APP等。

通用型智慧物流模式的實現路徑一般分為三個階段：第一階段是自營化探索，創造出自主經營平臺;第二階段是深度整合，逐步擴大范圍，強調的是運用數據和算法;第三階段是共享共創，強調的是價值創造和客戶共享。

快運滴智慧物流信息平臺[11]是通用型智慧物流模式的代表。該平臺具有移動的APP，可以實現隨時隨地更新司機、車輛和貨物信息，實現物流服務一站式采購，具有集成性。

（二）通用型智慧物流模式案例分析

在傳統物流產業中，常常面臨貨主找不到車主，車主找不到貨主的尷尬處境。這種長期的信息不對稱導致的“信息孤島”讓物流企業運輸成本居高不下，例如，送貨司機往往把貨物送到目的地后，空載而歸，即便沿途有配送需求也不能被告知。這種單向運輸是造成物流成本高的一個原因，而快運滴智慧物流信息平臺就是在這樣的環境中誕生。送貨司機在以后配送過程中可以利用該平臺上的資源，尋找返程時的貨源配送需求，若自己能提供該需求的服務就可接單。該平臺的注冊使用也十分方便快捷，可以在APP或微信公眾號上注冊會員信息、車輛信息、網點信息。利用互聯網技術就可以為貨主、車輛、司機提供精準服務對接，使客戶以最低價獲取集成化的優質服務。不僅能提高車輛利用率，還能有效解決空載率高的問題。另外，該平臺是國家政策支持項目，能夠使支付環境安全有保障。

快運滴抓住了互聯網服務的新領域，以信息建設為中心，將逐步打破我國物流行業各自為政的僵局，將貨物運輸需求信息與附近車輛司機供給信息進行智能匹配，有效提升行業運行效率。同時，快運滴大規模使用純電動物流汽車，共同促進物流行業資源整合，節能減排，提高市場配置效率。為物流產業由傳統模式升級至智慧物流模式發揮積極促進和示范作用。

（三）通用型智慧物流模式的發展路徑

以快運滴智慧物流信息平臺為例，說明通用型智慧物流模式的發展路徑。快運滴智慧物流信息平臺作為福建省首個智能配貨平臺，運用數據和算法深度整合范圍內的人員、車源、貨源的移動化的信息資源，致力于提供低價高效的集成化物流服務，并逐步擴大市場范圍，最終實現深度價值創造。

首先，快運滴智慧物流信息平臺利用大數據分析技術與GPS技術可以對附近5公里之內即時移動的車源和貨源甚至人力進行準確預測與定位，實時查找和發布司機、車輛、貨物的位置。運用數據和算法可將閑散的人力資源、運力資源、貨物資源之間進行智能匹配，確保貨物被安全有序地配送。其次，平臺通過維護良好的客戶關系，深度調查市場環境和動態，發揮產品的自身優勢，使得該產品在不到兩年的時間，逐步擴大范圍，將應用布滿全國70多個城市和地區。據統計，平臺運行以來，已擁有約168萬個貨主和70萬個的車主資源。預計2020年將在全國主要城市物流節點和重點物流區域連成網絡，形成全國的公路平臺網絡，覆蓋到全國95%的城市。最后，快運滴通過不斷升級的多功能版本，不斷豐富的產品內容和不斷創新的產品形態，實現集約化的線上線下物流服務，最終使用戶體驗不斷升級實現深度價值創造。

三、專業型智慧物流模式與發展路徑

（一）專業型智慧物流模式的含義

專業型智慧物流模式是指專門從事物流服務的公司運營的模式，大多表現為第三方物流企業。這類企業既不是生產方，也不是銷售方，而是對物品流動的過程中提供專業高效的物流服務。主要依靠技術創新來發展智慧物流。專業型智慧物流模式的特征是智慧化。智慧化意味著用戶可以在平臺上獲得決策支持和可視化，自動化和網絡服務，減少物流過程中的不確定性，并提高智能服務水平。利用全球定位系統，電子標簽和其他技術，對行駛中的車輛進行實時跟蹤和定位，實現倉庫自動管理，運輸路線的智能優化，大數據分析的應用，客戶關系的挖掘以及為企業和個人提供決策支持。

專業型智慧物流模式的實現路徑分為三個階段：一是解決個性化，滿足小部分人群的定制化需求;二是形成標準化，把各種各樣的定制化需求做成標準化，滿足大部分人的需求;三是服務輸出化，在滿足多數人的需求后，把物流服務做到盡善盡美。

京東智慧物流就是專業型智慧物流模式的典型代表。通過滿足客戶個性化的倉儲服務，建立了多種類型的倉庫，利用這些個性化倉庫逐步建立無人倉的行業標準，最終在技術創新的支持下實現服務輸出化。

（二）專業型智慧物流模式案例分析

京東用了將近十年的時間構建了全鏈路智慧化物流體系[12]，致力于打造敏捷，精準和高效的短鏈物流服務。京東全鏈路智慧化系統主要包括五個方面的內容：履約引擎，智慧商品布局，智慧路由規劃，智慧路區規劃和智慧路徑規劃。京東物流的聚焦點是以保障時效為核心，提高物流運行效率和用戶體驗，在保證安全的前提下，物流企業通過無人機，無人倉和無人車的技術運用，可實現全鏈路智慧化的物流體系，為客戶提供一系列正逆向的物流產品和一體化解決方案。

京東率先在中國市場開發智慧物流技術，并且自主研發了全鏈路智慧化物流系統，逐漸形成可推廣的智慧物流模式和行業標準。解決了產品從源頭到回收的一系列的信息化難題，例如產品的追根溯源和逆向物流等，提供給客戶快速、安全和尊享的極致體驗。

（三）專業型智慧物流模式的發展路徑

1.履約引擎實現時效個性化。履約引擎分為三個層次，每個層次具有不同的功能。履約引擎為客戶提供個性化的時效產品和服務，根據客戶的時效產品的選擇，反推各個物流過程中關鍵節點的波次和節拍，進行節奏控制與規劃。最后達到履約效果，提高客戶滿意度。

2.無人倉實現標準化。京東無人倉內擁有大量分工明確的機器人。如何才能讓這些機器人在偌大的倉庫中，高效有秩序地進行揀選和搬運，并且在穿梭過程中不被碰撞和被擊倒？這時，智慧商品布局可以根據“啤酒—尿布”原理，通過多種智能算法的結合來指導倉庫和商品的布局，減少機器人23%的無效分揀跑動。智慧路由規劃可以將整體時效提升至少5%以上。智慧路徑規劃可以讓機器人自動識別和預測即將面臨的阻塞，并重新規劃路徑。并提出了從無人化作業，智能化決策和數字化運營三個方面建設無人倉的標準：三級、“五自”和“一優”的原則[13]。

3.全鏈路智慧化履約系統實現服務輸出化。京東物流龐大的智慧物流體系離不開全鏈路智慧化履約系統的支持。該系統最重要的就是履約，對時效性提出了嚴格的要求。針對物流供需信息不對稱的問題，系統可提前對需求做出預測和判斷。針對智能化水平低的問題，開發了智慧倉儲業務。針對物流成本高的問題，系統以技術為支撐，對產品流動的全過程進行智能分析和規劃，構建了智慧化物流體系。

四、建議與結論

通過以上案例可以看出，智慧物流模式具有整合多種服務，整合社會資源的功能，可以大大提高生產效率。智慧物流模式的發展離不開技術的支撐，離不開平臺的信息共享，更離不開國家的政策支持和科學技術的進步。因此，我們發展智慧物流模式就必須跟上時代的腳步，大力發展創新技術，根據內外環境的需求進行改革或轉型。通過上下游企業之間的相互合作和溝通，可以形成智慧供應鏈，在未來甚至可以將智慧物流發展到生產制造領域，在面對企業之間的競爭轉變為供應鏈與供應鏈之間的競爭時，擁有智慧物流的供應鏈將會更加具有競爭優勢。最終實現智慧物流所在供應鏈的整體利潤最大化。

第一，發展智慧物流模式必須依靠強大的技術體系來支撐。在即將到來的5G時代中更是如此。中小型企業由于缺乏資金和技術，將無法全面發展智慧物流模式，但是可以應用上文中所提到的通用型智慧物流模式，在資金允許的情況下自主研發一套小型的智慧物流平臺，一方面方便內部工作人員管理，獲取一些基本的信息，還能盡早跟上時代的腳步，積累創新經驗。在資金不允許的情況下，要及時地、積極地與周圍相關行業取得溝通聯系和幫助，切不可一味地模仿和踐行大企業的智慧物流模式，必須根據企業自身情況，找準定位和方向。積極展開對智慧物流所必需的關鍵技術的學習和培訓，只有不斷學習才能盡早地補齊短板，才能在技術水平高速發展中的社會謀得生存和希望。

第二，智慧物流模式的發展需要依靠國家的積極支持和推動。通過上文國家支持的政策內容，我們可以在有條件的鄉村建設智慧物流配送中心。多數智慧物流配送中心都是建立在大中型城市，然后帶動和輻射城鄉之間的配送服務。但在鄉村建設智慧物流配送中心的還不多，加上政策也鼓勵各地區為智能快遞柜提供場地上的便利，由此看來在條件較好的鄉村發展智慧物流配送中心是一個良機。

第三，智慧物流模式的應用是物流企業轉型升級的有效途徑。傳統物流企業如果不向現代物流企業轉型升級，就無法開展智慧物流模式的應用。這些傳統物流企業首先應建立準確、實時的需求信息，供應信息和控制信息等的數據庫。這些數據是實施智慧物流系統的基礎。沒有這些信息，就無法優化決策，無法控制成本。擁有大量信息后，有必要對信息進行篩選、分析和處理，提取有價值的信息，以此來彌補基礎平臺薄弱的問題。最后，積極拓展業務范圍，實現規范和標準的作業流程，才能更好地應用智慧物流模式。

第四，應大力培育智慧物流人才。我國一直缺乏物流高素質人才，懂技術的IT人才更是集中在沿海地區。由于智慧物流所涉及的領域和范圍非常廣泛，懂技術又懂物流活動規律的人才更是鳳毛麟角，這極大影響了智慧物流模式的發展與應用。高技術人才通過“區塊鏈+5G”，實現智慧物流模式的廣泛應用，讓物流更加智慧化是未來的一個重要發展趨勢。

本文通過多案例分析法和概念研究法解釋了三種智慧物流模式的含義和發展路徑。物流企業應該根據外部環境和自身特點選擇適當的智慧物流模式，平臺型智慧物流模式的特征是共享化，實現路徑是從單點自動化到多點網絡化，到服務鏈智能化，再到全平臺自動化和公共平臺，最終實現萬物互聯的過程。通用型智慧物流模式的特征是集成化和移動化，發展路徑是通過自營化探索，創造出自主經營平臺，然后運用數據與算法，深度整合資源，逐步擴大范圍，最后實現共享共創。專業型智慧物流模式的特征是智慧化，實現路徑是解決個性化，形成標準化，最后服務輸出化。

參考文獻：

[1] ?王之泰.城鎮化需要“智慧物流”[J].中國流通經濟，2014，（3）：6-10.

[2] ?何黎明.我國智慧物流發展現狀及趨勢[J].中國國情國力，2017，（12）：9-12.

[3] ?李佳.基于大數據云計算的智慧物流模式重構[J].中國流通經濟，2019，（2）：22-31.

[4] ?李佳，靳向宇.智慧物流在我國對外貿易中的應用模式構建與展望[J].中國流通經濟，2019，（8）：13-23.

[5] ?羅永紅，林楠.基于供應鏈視角的智慧物流商業模式發展研究[J].商業經濟研究，2019，（21）：82-85.

[6] ?林楠.供應鏈視角下智慧物流模式發展策略選擇[J].技術經濟與管理研究，2019，（12）：60-64.

[7] ?劉偉華.中國智慧物流的發展模式、路徑與趨勢[J].現代物流報，2019.

[8] ?田治江.智慧物流如何才能行穩致遠[N].現代物流報，2019-05-14.

[9] ?孫佳然.智慧物流公共服務平臺規劃研究[D].南京：東南大學，2016.

[10] ?郭代偉.蓋世智慧物流園區信息平臺規劃研究[D].濟南：濟南大學，2017.

[11] ?中國物流與采購聯合會.中物智福（福建）物流有限公司——“快運滴”智慧物流信息平臺的應用與實踐[Z/OL].中國物流網，2019-04-03.

[12] ?中國物流與采購聯合會.京東物流全鏈路智慧化履約系統[Z/OL].中國物流網，2019-04-24.

[13] ?京東物流首次公布無人倉世界級標準，全球智慧物流將加速發展[Z/OL].英邁思，2018-05-29.