“一帶一路”背景下寧夏綠色物流發展策略研究

摘 要：隨著“一帶一路”建設的推進，作為西部地區的寧夏跨境電商得到了一定的發展，為跨境物流帶來機遇的同時也帶來了巨大的挑戰。綠色物流指在物流過程中抑制其對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。寧夏地處內陸，發展綠色物流仍存在很多的不足之處，電子商務發展迅猛的同時，對區域綠色物流的需求也極其旺盛。因此，發展綠色物流對于寧夏來說顯得至關重要。結合寧夏實際，在“一帶一路”背景下，提出寧夏綠色物流發展策略。

關鍵詞：“一帶一路”;綠色物流;發展策略;寧夏

中圖分類號：F252 ? ? ? ?文獻標志碼：A ? ? ?文章編號：1673-291X（2020）30-0030-02

引言

寧夏不僅是古絲綢之路的重要驛站之一，同時也是國家批準的首個全省域內陸開放型經濟試驗區。近年，寧夏作為內陸城市主動積極參與服務國家發展大局，同時積極參與“一帶一路”的建設，在探索內陸地區開放新路徑，對內對外開放取得新的成效。作為古絲綢之路的必經之地，地處我國西部地區的中間地帶，寧夏是我國東中部連接西部的樞紐，是聯系蒙西與西南地區、西北與華北地區的交通要道，交通網絡密集。寶中鐵路與包蘭鐵路匯聚于寧夏中衛市，得益如此得天獨厚的交通網絡優勢，寧夏電子商務產業的發展對區域綠色物流的需求極其旺盛。在國家“一帶一路”的大環境下，寧夏區域內的電子商務發展迅猛，尤其是跨境電商更是在一定程度上迎來了新的發展機遇。至此，跨境電商、農村電商方面都得到了良好的發展趨勢和態勢。

一、“一帶一路”背景下寧夏綠色物流發展現狀

1.綠色物流的理論基礎。綠色物流指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業環節和物流管理全過程的綠色化。從物流作業環節來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既要考慮正向物流環節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續性發展，實現該目標的準則是經濟利益、社會利益和環境利益的統一。

2.國內綠色物流發展現狀。因為我國的物流業近幾年才得到了迅速的發展，所以國內的很多物流企業對于綠色物流還不夠重視，并且由于綠色物流的成本巨大，只有少部分企業才可以負擔這些前期的投入。因此，很多企業對于綠色物流的發展并沒有形成足夠的重視。也因為社會上面對于綠色物流發展的忽略導致國內的一些含有物流專業的知名院校對于綠色物流的人才培養相對比較少，這也就造成了很多企業沒有專業的綠色物流管理人才。綜上所述，我國綠色物流發展整體還是處于比較遲滯的狀態和相對緩慢的節奏。目前，國內外發展綠色物流的基礎上得益的實踐證明和結果顯示，發展綠色物流是有價值的，此價值不僅體現在所謂的概念價值上，同時體現在實體價值層面。

3.寧夏綠色物流發展現狀。寧夏郵政管理局提供的數據顯示，截至2016年10月，寧夏共有快遞企業490余家，取得快遞業務經營許可證的企業有275家，有經營許可的企業占到56%的比重。足以說明，寧夏物流行業的發展規模和體量具備一定實力。并且已備案企業215家（非獨立法人企業），其中包含快遞品牌企業32個，快遞業務量、業務收入水平已經全面超越2015年全年。在寧夏全區經濟增速緩慢的前提下，經濟進入新常態，寧夏區域的快遞業持續快速發展的態勢反而沒有幅度變動。寧夏出臺的《促進全區郵政和快遞服務業健康快速發展的實施意見》中指出，到2020年，寧夏要基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的郵政快遞服務體系，培育引進一批品牌影響力大、競爭實力強的大中型快遞企業，形成覆蓋全區、聯通全國、輻射國際的服務網絡，實現建制村通郵率100%、鄉鎮快遞服務網點覆蓋率100%、“收寄驗視+實名收寄+安全檢查”100%、申訴處理率100%。

2019年，寧夏社會物流總費用655億元，同比增長6.5%，增幅較上年高7個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為17.47%，與上年同期基本持平。

從結構看，運輸費用同比增長6.2%，增速較上年高7.2個百分點;運輸費用占總費用的78.3%。保管費用同比增長8.1%，增幅較上年高6.5個百分點，占總費用15.3%。管理費用同比增長6.3%，增幅較上年高5.1個百分點，占總費用6.4%。

長期以來，寧夏眾多生產型企業“重產品生產、輕物流管理”，對物流環節的綜合優化認識不足，物流成本居高不下。為促進寧夏制造業與物流業融合發展，推進生產制造企業剝離非核心物流業務，提高物流效率，降低物流成本。近年來，寧夏先后建成初具規模的電商物流園區，助力為寧夏區域發展快遞業務、物流業為電商企業提供倉儲、分揀、配送、金融、創業、培訓、服務一體化運營模式支持，系統性地降低電商物流綜合成本。由于物流企業的聚集，目前寧夏80%的快遞從這些園區進出，為企業降低30%的物流成本，低成本、高服務質量的綠色物流正在被快速興起的電子商務所青睞。

二、寧夏發展綠色物流面臨的問題

1.綠色消費意識缺乏。意識的缺乏來自整個社會的缺乏，由于綠色物流的觀念雖然被人們所熟知，但是整體社會的素質還沒有達到應有的水平，這影響了人們綠色消費行為的發生，很多人居于可綠色消費也可以不綠色消費的中間，綠色消費的決心不夠堅決。比如網購的包裝，相關統計資料顯示，人們在網購時，比較看重的前三項指標分別是商品質量、快遞質量和包裝質量，而消費者對于包裝質量的要求，讓商家和生產企業很看重商品的包裝，過度包裝時有發生。自從2017年以來，很多電商平臺上在選擇配送信息時，讓消費者選擇包裝時，多了一個選擇，也就是可循環包裝，實施效果不明顯。原因是多方面的，一方面是消費者綠色消費的動力不足，另一方面是消費者有時收快遞時是不在家的，無法做到包裝回收到快遞員手中，考慮到這些不確定因素，許多消費者還是選擇傳統冷鏈包裝。許多連鎖快餐店，點餐時，也會有一些用餐工具是否要選擇的問題，據店里的售貨人員講，選擇一次性餐具的消費者還是居多。

2.企業發展綠色物流缺乏內在動力。企業發展綠色物流的主要動力來自利潤的提高或成本的降低，但是很多環保包裝的生產成本比較高，這是生產企業和物流企業實施綠色包裝的最大阻力。

3.綠色標準體系不夠完善，相關政策法規制定不夠具體。目前，綠色物流相關的政策法規出臺了一些形式以規劃、意見和綱要等出現，但是缺少與綠色物流相關的法律法規。比如缺少循環包裝相關的標準，缺少針對綠色包裝回收體系制定的法律法規，也缺少綠色物流實施的具體細則。

三、“一帶一路”背景下寧夏綠色物流發展的策略

1.樹立綠色物流理念。樹立綠色物流理念，企業首先應當首當其沖。目前物流逐步成了企業第三利潤源泉，同時也幫助企業創造更多的社會效益和生態效益。對于消費者，更應樹立綠色物流的理念，消費者的積極參與，也可以通過綠色消費的倡導行為迫使物流企業進行綠色生產和綠色物流管理，通過綠色消費網絡輿論樹立綠色物流管理的理念。

2.從供應鏈角度，企業更應分攤成本，共享收益。綠色物流的發展實際上歸根結底就是物流企業在營運層面的綠色化。所以，要采取有效的措施使包括物流企業在內的其他企業運營管理的綠色化，要把節約、環保等措施滲透到企業橫向發展的整體職能當中。尤其是生產制造企業更需要認識到綠色物流不僅是一種環保理念，同時也是一種價值創造的行為。作為企業實施綠色物流，是一項系統工程，這需要整個供應鏈企業加強合作。尤其是來自成本方面的壓力，通過與供應鏈上企業合作，共同分攤成本，共享收益。同時作為成生產制造企業，更需要加強協同物流的信息技術基礎設施的建設。信息化水平的建設在一定程度上也是綠色物流發展的必備充分條件之一。現如今，網絡技術的飛速發展使得電子商務行業飛速前進，這也迫使物流管理的整個過程已經不得不做出更多的創新，物流過程中的渠道也由原來的“金字塔型結構”轉變為“扁平型的結構”，這也使得企業有效地縮短了企業生產制造過程中的采購周期，在一定程度上節約了物流環節過程的流通成本。因此，企業要注重綠色生產、綠色運輸、綠色包裝技術等領域的多面應用，全面提高信息化技術水平，從而促進綠色物流發展。

3.政府加快制定綠色物流相關法律法規。結合寧夏實際，加緊編制寧夏區域綠色物流發展標準的中長期規劃，完善相應的綠色物流標準體系。按照重點突出、結構合理、層次分明、科學適用、基本滿足發展需要的要求，完善綠色物流標準體系框架。針對環保包裝材料要比非環保包裝材料成本高的問題（據調查，一般要高3倍左右），是否能從包裝材料的生產制造企業著手，出臺強制性的包裝材料生產標準，使市面上流通的產品都是符合國家綠色標準的，那么，作為買方的物流企業或制造企業就只能選擇環保包裝。

綜上所述，傳統的粗放型的物流模式肯定會被綠色物流的發展模式所取代，而綠色物流當前遇到的最大問題之一就是資金問題。寧夏發展綠色物流還有很多的不足，因此發展綠色物流對于寧夏來說顯得至關重要。綠色物流的發展模式不僅保護了環境免遭破壞，還促進了物流企業的轉型升級。物流行業也應該節能減排，向集約型、綠色化的物流模式轉型。

[責任編輯 文 嬌]

收稿日期：2020-04-06

基金項目：寧夏大學新華學院科學研究基金項目（18XHKY15）

作者簡介：徐元慶（1990-），男，寧夏銀川人，助教，從事物流管理研究。