新能源汽車時(shí)代背景下傳統(tǒng)車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

摘 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)環(huán)保工作的重要性越來(lái)越凸顯，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也在我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展中占據(jù)著重要位置，為傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)帶來(lái)了較大的發(fā)展壓力。在當(dāng)前新能源汽車時(shí)代背景下，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性都非常明顯，迫切需要將壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)型發(fā)展的動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)持續(xù)成長(zhǎng)。基于此，本文采用了查閱文獻(xiàn)、訪談相關(guān)人員的方式，在對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略管理理論進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，從外部影響和內(nèi)部影響兩個(gè)方面出發(fā)，剖析了傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的現(xiàn)狀，并提出了新能源汽車時(shí)代背景下傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型對(duì)策。這些對(duì)策的提出，能夠?yàn)槲覈?guó)傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)在未來(lái)發(fā)展中提供更多的新思路、新方法，能夠幫助企業(yè)更好地實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;傳統(tǒng)汽車;制造企業(yè);戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

一、研究背景

汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，我國(guó)“十三五”規(guī)劃中明確，汽車工業(yè)發(fā)展要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，深化“兩化”融合，加快綠色發(fā)展。

2017年4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃）中提出一個(gè)總目標(biāo)——建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，中國(guó)計(jì)劃通過(guò)十年的奮斗和努力，躋身汽車強(qiáng)國(guó)的行列中。要想成為世界汽車強(qiáng)國(guó)，要在三個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行突破，即在新能源汽車方面突破，實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)網(wǎng)和節(jié)能的新型汽車。在目前我國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域中，明確提到到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷要突破二百萬(wàn)輛的大關(guān)，到2025年，新能源汽車要占到汽車產(chǎn)量和銷量的五分之一。

此外，在該項(xiàng)規(guī)劃中，還明確提出到2020年要努力實(shí)現(xiàn)汽車輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛等這些系統(tǒng)的新車裝配率要超過(guò)一半以上，網(wǎng)聯(lián)式的駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到十分之一。力爭(zhēng)到2025年，汽車的輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)的新車裝配率達(dá)到五分之四。其中部分自動(dòng)駕駛和CA級(jí)新車裝配率達(dá)到25%。

在節(jié)能汽車領(lǐng)域，規(guī)劃中提到：2020年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到5升/百公里、急速啟停等節(jié)能技術(shù)應(yīng)用率超過(guò)50%;2025年乘用車新車平均燃料消耗量比2020年減少20%、急速啟停等節(jié)能技術(shù)實(shí)現(xiàn)普遍應(yīng)用。

二、文獻(xiàn)回顧

1.戰(zhàn)略管理理論

企業(yè)戰(zhàn)略管理理論，是指企業(yè)在激烈外部競(jìng)爭(zhēng)的背景之下，不斷轉(zhuǎn)變管理思路，通過(guò)戰(zhàn)略性的發(fā)展理念來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)優(yōu)質(zhì)管理的一個(gè)理論。企業(yè)戰(zhàn)略管理理論源于20世紀(jì)60年代，在發(fā)展過(guò)程中主要體現(xiàn)了文化管理、價(jià)值管理、外向管理的重要性。從整體上看，企業(yè)戰(zhàn)略管理理論和文化、技術(shù)發(fā)展密切相關(guān)。在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)不斷發(fā)展的優(yōu)勢(shì)下，企業(yè)戰(zhàn)略管理更傾向于提高企業(yè)的適應(yīng)能力，要求企業(yè)的發(fā)展思路必須要和市場(chǎng)需求相吻合。同時(shí)企業(yè)戰(zhàn)略管理理論對(duì)企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)革新、文化創(chuàng)新都有一定的要求，要求依托企業(yè)內(nèi)部資源的整合來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。

企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，指的是企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的經(jīng)營(yíng)方向以及與其相適應(yīng)的資源配置方式和組織方式等內(nèi)容整體性的轉(zhuǎn)變。企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是對(duì)企業(yè)社會(huì)價(jià)值的提升，對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重塑，目的是達(dá)到企業(yè)新的企業(yè)形態(tài)和狀態(tài)的整個(gè)過(guò)程。

企業(yè)在自己的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、運(yùn)營(yíng)等模式中，通過(guò)對(duì)資源、人才、管理體制機(jī)制進(jìn)行有效整合，達(dá)到優(yōu)化企業(yè)品牌、增強(qiáng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、提高企業(yè)社會(huì)價(jià)值的目的。當(dāng)前，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)都面臨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型難題，要想加快推動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，必須加強(qiáng)技術(shù)、人才、管理、企業(yè)文化等多個(gè)領(lǐng)域的建設(shè)。

2.戰(zhàn)略管理用到的方法

戰(zhàn)略管理的分析方法和工具很多，本文采用了PEST分析法以及SWOT分析法，用于分析外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境。

（1）PEST分析法

PEST分析法也即宏觀環(huán)境分析法，宏觀環(huán)境就是對(duì)企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生影響的各種因素的集合。不同種類的行業(yè)和企業(yè)，宏觀分析的具體內(nèi)容會(huì)有區(qū)別，但大致都會(huì)從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治和技術(shù)四個(gè)層面對(duì)企業(yè)所面臨的宏觀環(huán)境進(jìn)行全面的分析。這種分析方法采取了政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的英文首字母，稱為PEST分析法。通過(guò)對(duì)這四個(gè)方面的分析，總體把握宏觀環(huán)境，從而對(duì)企業(yè)未來(lái)市場(chǎng)和行業(yè)的變化趨勢(shì)進(jìn)行合理預(yù)測(cè)。

（2）SWOT分析法

20世紀(jì)80年代最早提出SWOT分析法。最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)是幫助企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略管理。S（Strengths）是指內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)，是企業(yè)能夠超越競(jìng)爭(zhēng)者的能力;W（Weaknesses）是指內(nèi)部的劣勢(shì)，是企業(yè)缺乏或有待改進(jìn)的地方;O（Opportunities）是指來(lái)自外部的機(jī)會(huì)，由行業(yè)機(jī)會(huì)與企業(yè)機(jī)會(huì)構(gòu)成;T（Threats）是來(lái)自外部的威脅，是對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力與市場(chǎng)占有率造成威脅的因素。SWOT分析法通過(guò)介紹企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)和面臨的機(jī)會(huì)及威脅，使得企業(yè)可以把資源與能力運(yùn)用到機(jī)會(huì)最多的地方，幫助企業(yè)戰(zhàn)略的制定更加符合實(shí)際。

三、傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)外部環(huán)境PEST分析

1.政策環(huán)境

受氣候變暖、污染物排放超標(biāo)等環(huán)境問(wèn)題、不可再生能源枯竭等諸多因素的影響，世界各國(guó)已經(jīng)相繼制定政策推進(jìn)尋求替代傳統(tǒng)燃油的可再生新能源，我國(guó)也出臺(tái)多項(xiàng)政策大力推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，節(jié)能減排、綠色低碳成為汽車發(fā)展的方向，發(fā)展新能源被上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境

全球主要汽車生產(chǎn)和銷售國(guó)經(jīng)濟(jì)增速下滑，導(dǎo)致汽車行業(yè)增速同步放緩。2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，2019年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，同比分別降低7.5%和8.2%。據(jù)IHS Markit最新發(fā)布的全球輕型車產(chǎn)量預(yù)測(cè)顯示，2020年全球輕型車產(chǎn)量將繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，其中中國(guó)將下降8%左右。

2016年至今，荷蘭、德國(guó)等8個(gè)國(guó)家陸續(xù)公布了燃油車禁售計(jì)劃，此外，巴黎、馬德里等城市和地區(qū)也發(fā)出聲明表示支持“禁燃”行動(dòng)。全球各國(guó)或主要城市燃油車禁售計(jì)劃如下：

當(dāng)前全球面臨的氣候變暖、生存環(huán)境惡化和能源安全等現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，減少汽車尾氣排放、改善空氣質(zhì)量、提升居民健康水平是各國(guó)“禁燃”的第一驅(qū)動(dòng)力。此外傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與布局的需求促使全球主要汽車市場(chǎng)國(guó)家推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

而在中國(guó)，除了大氣污染防治與提升空氣質(zhì)量以外，減少石油消耗、提高國(guó)家能源安全性也是政府大力發(fā)展新能源汽車的驅(qū)動(dòng)力。新能源汽車的橫空出世倒逼著傳統(tǒng)車企變革，部分傳統(tǒng)車企制定了以插電式混合動(dòng)力（含增程式）、純電動(dòng)和燃料電池等技術(shù)路線并行的發(fā)展戰(zhàn)略，從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型成為集互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、新能源等因素為一體的科技企業(yè)。

3.社會(huì)文化環(huán)境

在國(guó)家政策支持和行業(yè)引導(dǎo)下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量逐年增長(zhǎng)。龐大的人口基礎(chǔ)和穩(wěn)定的收入增長(zhǎng)為新能源汽車提供了一個(gè)非常可觀的市場(chǎng)。2005年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，汽車總銷量年均增長(zhǎng)30%以上。由于中國(guó)擁有龐大的汽車消費(fèi)群體，新能源汽車的銷售比例逐漸上升，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了優(yōu)異的成績(jī)。

新能源汽車的發(fā)展離不開(kāi)配套設(shè)施的大力支持。充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，公共場(chǎng)所、居民社區(qū)、商業(yè)設(shè)施、高速公路服務(wù)區(qū)等應(yīng)用場(chǎng)所的覆蓋率大幅提高。充電網(wǎng)絡(luò)的高覆蓋率緩解了新能源車主的里程焦慮，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。

4.技術(shù)環(huán)境

節(jié)能與環(huán)保是汽車發(fā)展的兩大永恒主題，工信部頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》已提出到2020年實(shí)施“5升油耗”的節(jié)能減排法規(guī)。傳統(tǒng)車企紛紛采取行動(dòng)，朝著輕量化、智能交通的方向發(fā)展。

除驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)化外，共享化與智能化（尤其是自動(dòng)駕駛）也是未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展方向之一，可能導(dǎo)致未來(lái)汽車商業(yè)模式和所有權(quán)模式發(fā)生顛覆性的變化。

四、傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)內(nèi)部環(huán)境SWOT分析

2019年德國(guó)大眾在中國(guó)市場(chǎng)一次性推出e-Golf（高爾夫純電）、e-BORA（寶來(lái)純電）、e-LAVIDA（朗逸電動(dòng)版）等三款純電動(dòng)版車型。除大眾以外，豐田、日產(chǎn)、本田、寶馬等為代表的傳統(tǒng)跨國(guó)車企也開(kāi)始紛紛進(jìn)入到中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，并且高度重視純電動(dòng)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。跨國(guó)汽車品牌的巨頭高度一致的行動(dòng)，也充分證明了我國(guó)的新能源汽車行業(yè)將面臨爆發(fā)式的增長(zhǎng)。在生產(chǎn)的環(huán)節(jié)方面，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)有著非常豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，而且新能源汽車在生產(chǎn)過(guò)程中，約有一半以上的零部件都是可以相互通用的，這也使得汽車企業(yè)能夠更快地轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的生產(chǎn)。

在銷售推廣方面，傳統(tǒng)車企擁有一套完整的經(jīng)銷體系，其生產(chǎn)模式、銷售模式、管理模式都相對(duì)成熟。

五、新能源汽車時(shí)代背景下傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向

1.核心技術(shù)創(chuàng)新

核心技術(shù)是未來(lái)新能源汽車品牌能夠取得核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。所以作為新能源汽車企業(yè)而言，要不斷地創(chuàng)新，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，不斷優(yōu)化核心技術(shù)，從而促進(jìn)企業(yè)成功轉(zhuǎn)型，持續(xù)生存。只有不斷優(yōu)化自己的新能源技術(shù)，才能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

我國(guó)傳統(tǒng)汽車制造商的核心技術(shù)、產(chǎn)品的保障性與跨國(guó)企業(yè)相比還存在著不小的差距，而在動(dòng)力電池的研發(fā)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)與先進(jìn)的跨國(guó)企業(yè)處在一個(gè)起跑線上。將新一代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)納入到企業(yè)的重點(diǎn)研發(fā)規(guī)劃中，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的自主創(chuàng)新體系若能得到進(jìn)一步完善，我國(guó)車企將能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

2.降本增效，提升競(jìng)爭(zhēng)力

傳統(tǒng)新能源汽車的研發(fā)制造具有自身的特點(diǎn)，更容易用自身的生產(chǎn)資質(zhì)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行控制。傳統(tǒng)汽車企業(yè)大多開(kāi)發(fā)新能源汽車專屬平臺(tái)，利用技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)鏈整合，優(yōu)化研發(fā)流程，實(shí)現(xiàn)降本增效，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。在產(chǎn)品方面，積極推進(jìn)車型的平臺(tái)化和元器件的規(guī)模化，合理制定電力系統(tǒng)和電池組的規(guī)格，滿足產(chǎn)品線的要求，降低成本。在機(jī)構(gòu)方面，組織銷售、研發(fā)、制造等部門組建重點(diǎn)市場(chǎng)對(duì)接團(tuán)隊(duì)，加快對(duì)市場(chǎng)需求的響應(yīng)，加強(qiáng)與下游零部件供應(yīng)商的合作。

3.構(gòu)建聯(lián)盟，資源共享

2019年2月，寶馬和奔馳這兩個(gè)大的企業(yè)品牌正式宣布全面展開(kāi)面向未來(lái)的重要領(lǐng)域合作，雙方共同組成了由10億歐元組成的5個(gè)新合資企業(yè)相關(guān)領(lǐng)域包括網(wǎng)約車、分鐘租賃、充電服務(wù)、停車服務(wù)、租車、物流運(yùn)輸?shù)戎T多面向未來(lái)的服務(wù)。

4.從產(chǎn)品到出行服務(wù)

汽車從作為一種旅游產(chǎn)品而擁有到作為一種旅游服務(wù)而使用的轉(zhuǎn)變正在逐步發(fā)生。據(jù)羅蘭貝格（Roland Berger）估計(jì)，到2020年，用于新型旅游服務(wù)的汽車將占到所有新車銷量的13%，到2025年將升至20%。根據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)的數(shù)據(jù)，到2035年，汽車共享服務(wù)將占所有汽車出行的18%。對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，旅游服務(wù)關(guān)系到他們的主要業(yè)務(wù)——汽車銷售。

對(duì)于汽車公司來(lái)說(shuō)，提供旅行計(jì)劃是一種轉(zhuǎn)型和發(fā)展的想法。共享出行可以吸收汽車公司的部分產(chǎn)出，同時(shí)也可以讓汽車公司獲得更多的用戶，提前進(jìn)行布局和完善配套設(shè)施。

六、結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前新能源汽車越來(lái)越為大眾所接受的大環(huán)境下，我國(guó)傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的外部影響卻比較明顯，例如國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)壓力加大、政策環(huán)境有待提升、產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新發(fā)展難度較大等等。同時(shí)，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的內(nèi)部影響也并不樂(lè)觀，出現(xiàn)了自身發(fā)展定位與管理思路僵化、技術(shù)研發(fā)能力欠缺、用于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的資金投入較大、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的文化與品牌建設(shè)相對(duì)滯后等不足。本文認(rèn)為，在新能源汽車時(shí)代背景下，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型應(yīng)該要堅(jiān)持從問(wèn)題根源上出發(fā)，通過(guò)采用強(qiáng)化制度建設(shè)、重視技術(shù)研發(fā)、加強(qiáng)資金保障、正確面對(duì)壓力、構(gòu)建核心文化等措施，提高企業(yè)智能化發(fā)展水平、增強(qiáng)員工自主創(chuàng)新水平，并進(jìn)一步保障轉(zhuǎn)型升級(jí)的專項(xiàng)資金。

參考文獻(xiàn)：

[1]北汽：智能化“升級(jí)”新能源戰(zhàn)略[N].新能源汽車報(bào)，2019-12-02（006）.

[2]花磊.“比亞迪”智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略及啟示[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2019（23）.

[3]創(chuàng)新，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展[J].廣東科技，2019，28（11）.

[4]張婕姝，王康，羅德鋒，陶金倉(cāng).產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)下的鄭州汽車企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究[J].輕工科技，2019，35（09）.

[5]張冰潔.企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成效及關(guān)鍵因素研究[D].河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)，2019.

[6]林玉棠.技術(shù)進(jìn)步、顧客需求與企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)研究[D].華南理工大學(xué)，2018.

[7]呂亞勃.我國(guó)汽車企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究[D].長(zhǎng)春大學(xué)，2017.

[8]柯建峰.基于互聯(lián)網(wǎng)能力的傳統(tǒng)制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究[D].武漢理工大學(xué)，2017.

[9]陳揚(yáng).大數(shù)據(jù)時(shí)代下企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴選擇研究——以上海汽車工業(yè)集團(tuán)為例[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2017（01）.

[10]何凱.貴州華通汽車發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究[D].貴州大學(xué)，2016.

[11]王暉，溫興琦.行業(yè)“新常態(tài)”與汽車企業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新路徑[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊，2016，29（05）.

作者簡(jiǎn)介：鄭華（1981.04- ），女，吉林人，碩士研究生，中級(jí)經(jīng)濟(jì)師，中國(guó)國(guó)投高新產(chǎn)業(yè)投資有限公司，研究方向：企業(yè)管理