后疫情時代泰州市共享汽車的發展現狀及前景

章雨燕　黃艷琳　盛志萍　潘文靜　李樂瀟　田浩國

摘 要：2020年初的新冠肺炎疫情給國家的經濟發展帶來了巨大的挑戰，各行各業都受到了重擊，共享汽車行業也不例外。由于疫情期間國家限制出行，導致共享汽車的需求量急劇減少，滯留量增加。但隨著企業復工復產的推進，出行的安全性和實用性的要求增加、出行次數增加，以及共享汽車本身巨大的市場潛力，共享汽車迎來了新的發展機遇。

關鍵詞：后疫情時代;共享汽車;影響及對策;發展前景

中圖分類號：F2 文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.02.006

0 引言

新冠肺炎疫情對于共享汽車行業來說，既是機遇，也是挑戰。難以承受挫折的共享汽車企業會因為疫情的影響而一蹶不振，對于具有強大資金技術和懂得抓住機會的共享汽車企業則是挑戰中的機遇。共享汽車行業在遭遇重創的同時，便能從中發現其發展的優點和不足，倒逼著它從傳統模式走向創新模式，促使共享汽車迎來新的春天。

1 疫情背景下泰州地區共享汽車的現狀

伴隨共享經濟的發展，共享汽車逐漸進入人們的視野。從一開始共享汽車的市場規模增長迅速，到共享汽車盈利周期長、資金周轉率低的弊端暴露，再加上企業之間的惡性競爭，許多共享汽車企業倒閉，導致共享汽車行業發展出現問題。加上今年的疫情，共享汽車的使用率在2020年1月至3月期間內大大降低，但是在2020年2月中旬起泰州市政府積極響應復工復產政策，人們更加重視出行安全，共享汽車成為出行較優選擇，共享汽車行業迎來新春。

在2020年2月到5月期間，在線上發放問卷，受調查群體為泰州居民，主要是在泰州上學的大學生，以此了解泰州地區共享汽車的發展現狀。本次調查研究共回收問卷303份，數據顯示，滿足“泰州地區城市居民”條件的有271人，即其有效性為89.44%，被調查對象集中在18-28歲之間。問卷結果表明，共享汽車雖然在售后和取還車等方面存在一些不足，但是對于大部分沒有車的在校大學生來說，共享汽車滿足了他們隨時出行的需求。而且共享汽車的收費較為合理，62%以上的人表明使用過共享汽車，74%以上的人都會考慮使用共享汽車，由此可見共享汽車還是有較大的市場潛力的。同時維護車輛費用較高，而很多人核心訴求是車輛的使用權，所以未來共享汽車需求量的增加是大勢所趨。疫情期間，出行成了人們擔憂的一個問題。國家嚴格管控出行，城市按下了暫停鍵，大家出門的頻率急劇減少，共享汽車的閑置率明顯上升，共享汽車供大于求，泰州地區共享汽車的需求量急劇減少。在國家強有力的保護和管控措施下，各行各業開始有序恢復生產，即使如此，人們的出行方式仍然受到安全性和價格方面的限制，于是共享汽車的優勢便體現了出來。但與此同時企業加大了資金的投入、做好各項安全防護工作、政府對共享汽車行業也提供相應的支持，這一切表明共享汽車正在經歷著一個重要的轉折點。

2 疫情給泰州地區共享汽車帶來的影響

2.1 泰州市政府管控出行導致共享汽車需求量下降

根據問卷調查結果可以看出，共享汽車存在著拿放位置稍遠，客服回復效率、退還押金慢，辦理手續復雜，安全性能保障低等問題。再加上疫情的影響，泰州市政府度管控出行，共享汽車需求量急劇減少。疫情期間控制出行共享汽車減少運營。共享經濟在穩定就業方面發揮了積極作用，但是因為疫情的影響，泰州地區進行了“封城”，政府控制地區人流流動，小區全部封閉式管理。泰州地區大部分的居民都減少出行，人流量的減少，出行的降低，致使共享汽車使用率大量減少，預計2月份共享汽車的訂單量減少了60%-70%，部分共享汽車企業在此情況下甚至暫停了部分地區的車輛運營以此減少運營開銷。在一定程度上，共享汽車的市場萎縮了。

2.2 共享汽車成本較高企業資金周轉面臨困難

消費者的使用和企業運營的成本成為一道難以平衡的難題。疫情期間，共享汽車供給和需求存在失衡。后來隨著疫情的逐漸好轉，共享汽車的使用量增加。但很多車被用戶使用一段時間以后，損耗比較大，車輛會有折舊，一旦有了折舊，消費者便不愿意去租借。泰州地區共享汽車的投放量相對較大，在學校周邊便有很多共享汽車，疫情期間供給失衡。同時車輛的維護和管理費用比較高等因素，這些都成了公司資金上非常大的包袱。疫情開始前，共享汽車就出現了“一超多強”的局面，疫情期間許多企業因為處于前期發展階段，投入大、回報低，資金少的企業將會被這次疫情所打敗，面臨著淘汰的局面。同時對共享汽車的發展提出了更高的要求。

2.3 共享汽車安全監管不足民眾出行存在安全隱患

從總體上看，疫情期間，共享汽車相比較其他公共交通工具來說，安全隱患較小，性價比較高。但是不可否認的是，泰州地區共享汽車確實還存在一些安全隱患。共享汽車的空間密閉，在空氣比較潮濕的情況下，很有可能滋生細菌，傳播感染病毒。其次，共享汽車雖然減少了直接與別人直接接觸的機會，但是由上一位司機使用到下一位司機使用，不可避免地間接接觸，共享汽車雖然沒有共同的司機，但就泰州地區而言還難以做到對每一位用戶進行消毒。所以部分顧客對共享汽車的安全出行方面還存在著擔憂。

3 泰州地區共享汽車的對策研究

3.1 加強技術投入與研發促使共享汽車向數字化和智能化發展

短期來看，疫情期間共享汽車滿足了消費者對安全的需求;從長遠來看，共享汽車滿足了部分“有證無車”“用車卻不養車”人的需求。當前共享汽車呈現“一超多強”的局面，公眾更喜歡技術成熟、安全有保障、管控嚴格的共享汽車。如何提升它的服務和技術，滿足不同顧客差異化需求成為共享汽車面臨的一大挑戰。雖然前景如此之好，但觀之行業本身，共享汽車在體驗和服務等方面還存在欠缺。共享汽車行業應該提高核心競爭力提升用戶的滿意度，增強用戶的信任感，樹立以消費者為中心的觀念，并將此觀念貫穿于企業生產經營的全過程。

企業應該立足于科技研發，在共享汽車領域將智能化和數字化結合，解決該行業許多現存的“疑難雜癥”，一是針對用戶取車還車不方便，該技術可以協助消費者，自動完成車找人，使用完畢還車時，汽車可以自行回到停車地點。二是針對現存安全駕駛操作等問題，該技術可以完成汽車自動檢測危險路段、實時調空速度檔位、自動轉向以及停車等操作。如此一來提升安全性的同時，也極大程度上降低了消費者使用門檻。

此外，由于科技的發展和技術的進步，用車智能化，區塊鏈技術愈發成熟，很多閑置車也會進入此領域，綜合利用各類資產，資源的整合效率會更高，用戶能隨時隨地下單，智能的自動駕駛技術完成上門送取車，可以節省時間資源，進一步激發分時租賃和短租市場的需求，把傳統的汽車租賃模式完成轉變為即時出行模式，而該模式的成功施行，極大程度解決了共享汽車便捷性問題，那么，共享汽車行業一定會發展得更快。

3.2 共享出行探索更低成本向規模化和多元化發展

疫情期間，共享出行面臨巨大的資金壓力，如何探索更低的成本也成為一個重要的問題。泰州地區的大部分共享汽車用電，一方面可以減少環境污染，另一方面可以節省很多費用，政府和企業應加大宣傳，積極推動電動共享汽車的發展。

新冠肺炎疫情一方面使得共享汽車行業遭受重擊，另一方面也體現了它的優勢。在疫情的逐漸好轉和防控的有效措施下，公眾對安全性需求的增強，所以愿意為安全所支付的邊際成本會增加，共享汽車出行需求將會呈現規模化經營趨勢，共享汽車的需求量會增加。共享汽車可能由原來的小時租賃為主，逐漸發展出以天、周或月租賃為主，更多的減少使用者之間的間接接觸和更有效省時地對共享汽車消毒。

隨著互聯網、人工智能技術等的發展，人們對共享出行的要求越來越高，共享汽車不僅著力于在制造、生產和銷售方面提升自己，更重要的是在服務和技術上給消費者良好的體驗。由于強大的市場潛力，各企業積極開拓市場。滴滴出行在其基礎業務外積極開發滴滴巴士、代駕、企業用車等出行服務，并逐步覆蓋汽車資訊、汽車金融、試駕等汽車后服務市場，生態圈逐步完善;神州優車、首汽約車等平臺企業也在分時租賃主營業務以外，加緊布局專車、拼車、新車銷售、二手車買賣和閃貸等多種業務，試圖打通共享出行全產業鏈。共享汽車行業可以進行學習，積極開拓共享市場，打造聯合競爭優勢，營造共享出行生態，縱向深化用戶體驗、增加用戶黏性。

共享出行平臺應該從前期的粗放式發展轉向精細化發展發展，深耕不同場景的出行需求，用數字技術為產業賦能，推動行業多元化發展。共享汽車穩步發展的同時，共享出行平臺還在共享班車、共享巴士、共享貨運、新能源汽車共享等方向開展積極探索，共享出行使用場景更加豐富。

3.3 政府出臺相應政策鼓勵與監管并行引導行業發展

政府需要出臺相應的政策從政府層面來明確了共享汽車的合法地位。為了提高租車的便捷性、規范性等，政府出臺了一系列的政策來保護用戶的利益，鼓勵共享汽車的發展。首先，租車的時候采用實名認證，按照相應的法律法規，簽署一定的協議，明確雙方責任和義務;其次，由于共享汽車的需求時間比較集中，因此會出現平峰和高峰，平峰時期車輛閑置率比較高，而高峰的時候供不應求，因此政府會鼓勵分時租賃，提高資源的配置效率，研究并且建立與公眾需求相適應的投放機制;最后，在人流量比較多的地方為共享汽車停車提供便利，同時政府可以鼓勵企業可以推出一些優惠活動，并且給予一定的補助，比如新人注冊共享汽車等，不定時發放一些優惠券來鼓勵大家使用共享汽車。

疫情期間，政府要加強對數字化的認知，如滴滴與政府部門聯合推出“智慧防疫碼”，線下一百多個城市防疫站的大數據平臺將數據接入線上，實現對防疫消毒的可控化管理，政府可以督促泰州地區共享汽車企業，增加共享汽車消毒的次數和力度，減輕公眾出行的擔心，讓共享汽車成為解決中國出行需求的重要選擇。企業協助政府進行出行數據監控和風險預警，有利于出行平臺與政府溝通協作及爭取政策。在進行疫情檢控的同時，共享汽車企業也要保證汽車本身的安全，政府要監督企業加大共享汽車的維修和保養力度來保證消費者有一個健康的消費體驗。明確企業提供不同的保險服務，如在取車時提供一定范圍的免責險、車輛損失險和第三責任險等。雖然這些措施不能完全保證消費者的權益不受到損害，但是可以在最大程度上維護消費者的權益，讓消費者有一個放心的乘車環境。

4 后疫情時代泰州地區共享汽車的發展前景

疫情期間，共享汽車極大程度上滿足了很多人安全出行的需求，共享汽車行業在經歷了疫情的考驗過后，更加認識到了自己的不足，同時也促進了共享出行行業的改革。通過對疫情期間共享汽車的現狀和帶來的影響進行分析，并且針對目前的問題提出了相應的對策，然后對后疫情時代共享汽車的發展趨勢進行預測。由于復工復產的推進，在疫情期間及以后共享汽車的出行成本屬于居中，感染風險較低，綜合考慮便捷性和性價比等因素，大部分城市居民會將共享汽車作為我們出行的首選;政府開展惠企計劃給共享汽車帶來新的機會，就泰州市而言，2020年的疫情給共享行業帶來了較大負面影響，泰州市政府制定了惠企調查問卷，并有針對性的給予企業相對的補助政策;同時許多共享汽車企業推出了通行租車優惠、發放各種優惠券、零首租、定時消毒等方式吸引新用戶，同時提升顧客的體驗感和舒適感。后疫情時代共享汽車的需求量和使用率會更高。共享汽車企業今后將更加致力于提升品質和服務，滿足差異化的需求，提升顧客的體驗感和舒適感，相信在科學技術的進步、企業自身的努力和政府政策的支持下，共享汽車企業將進一步發展，為人民群眾提供更加優質的服務和更加便捷的出行體驗。

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基金項目：江蘇省高等學校大學生創新創業訓練計劃項目“基于城市居民的共享汽車使用影響因素及對策——以泰州市為例”（201913981015Y）。

作者簡介：章雨燕（1999-），女，安徽銅陵人，南京中醫藥大學翰林學院學生，研究方向：市場營銷;黃艷琳（1999-），女，壯族，廣西百色人，學生;盛志萍（1999-），女，江蘇南京人，學生;潘文靜（1998-），女，江蘇沭陽人，學生;李樂瀟（1998-），女，江蘇南京人，學生;田浩國（1986-），男，朝鮮族，吉林延吉人，碩士，南京中醫藥大學翰林學院講師，研究方向：國際貿易（指導老師）。