原油物流一體化管理模式探討

摘 要：隨著國家對國有企業改革的逐步深化，中央企業正進行著一輪輪的整合，從南北車整合到中海中遠整合，國資委正在逐步深化國有企業的資源優化。一體化的概念也正在興起，包括一帶一路、亞非拉一體化、京津冀一體化、區域經濟一體化等等。一體化模式通過資源共享、優勢互補，能促進項目合作、有效降低成本。通過將幾個獨立個體完成的業務板塊進行整合，使得一體化運營更加具有競爭力和抗風險能力。本文主要針對原油產、銷、貿、運、加一體化模式進行分析和探討，研究石油企業如何進行原油銷售及加工一體化整合模式，并原油運輸物流一體化模式的優勢和意義。

關鍵詞：一體化;原油;物流;碼頭;管道;倉儲

一、一體化定義

一體化是指多個原來相互獨立的主權實體通過某種方式逐步在同一體系下彼此包容，相互合作。一體化過程既涉及國家間經濟，也涉及政治、法律和文化，或整個社會的融合，是政治、經濟、法律、社會、文化的一種全面互動過程。由于它涉及的主權實體間的相互融合，并最終成為一個在世界上具有主體資格的單一實體，因而它不同于一般意義上的國家間合作，涉及的也不僅僅是一般的國家間政治或經濟關系。

目前一體化的概念不僅僅局限于國家與國家之間的合作，也可以是區域與區域之間的、集團與集團之間的、項目與項目之間的合作。下面我主要對原油物流項目之間的一體化運營模式進行簡要剖析，探討一下原油的產、銷、貿、運、加一體化運營模式。

二、國際上知名能源公司目前的運營模式介紹

1、殼牌：

●殼牌在全球進行資源布局，同時在全球開展貿易業務，貿易較好地發揮了為資源服務的作用

●油、氣板塊分列

●天然氣貿易與銷售一體，分東方LNG銷售及貿易公司和西方LNG銷售及貿易公司，分別位于新加坡和迪拜

●油品貿易分四大區域貿易公司，分別位于休斯頓（總部）、倫敦、迪拜和新加坡，其中倫敦公司為總部中心

●全球化石油天然氣貿易網絡，可以全天24小時在主要市場上不間斷交易運作

2、道達爾：

●道達爾的貿易和船運板塊負責道達爾大部分的產品貿易，是世界上最大的原油貿易商之一

●所有的原油、成品油和化工品都經過下游貿易板塊進行，遵循統進統出原則

●天然氣/LNG貿易與銷售一體，由上游天然氣和能源板塊負責

●天然氣貿易業務分別在休斯頓、倫敦、新加坡設立貿易公司

3、中石油：

●石油貿易板塊實施全球單元垂直化管理，并按不同品種的業務進行全球單元化垂直化管理（原油、成品油、化工品，天然氣正在建設完善中），每個單元統管全球的該種類業務

●天然氣業務建立在對國內市場供應和國內大量基礎設施建設的基礎上，因此天然氣貿易主要為國內的開發和銷售服務

●全球化石油貿易網絡，目前擁有境外分支機構12家，遍布北美、南美、歐洲、中亞、東南亞及東北亞等六個貿易區域，境內分支機構3家，分設在大連、青島、上海

●天然氣采購與銷售分屬不同公司，上下游界面籬笆阻隔，導致上下游市場信息不能相互有效傳導，貿易與市場銷售各自為戰，影響整體效益最大化的實現

三、以山東各港口為例對目前原油物流一體化現狀分析

山東目前原油卸貨業務量按照卸貨量排名前四名的港口分別為青島港（含董家口）、日照港、東營港、煙臺港、萊州港。先對如下幾個港口進行分析。

1、青島港原油碼頭泊位和物流情況

黃島港現有2座VLCC（30萬噸級）原油碼頭、5座8-15萬噸級原油碼頭，另有1座VLCC原油碼頭屬于青島海業。青島港集團公司在黃島港自有儲罐100萬方（由20臺5萬方儲罐組成），同時利用外部社會儲罐資源60萬方運營管理。中石化黃島油庫總庫容195萬方，每年原油中轉量約2600萬噸。

主要靠東黃復線輸轉原油1200萬噸/年，青島大煉油1000萬噸/年，青島石化煉廠400萬噸/年。中石油黃島油庫總庫容45萬方（由3臺10萬方、3臺5萬方儲罐組成）。2016年全年，青島港累計中轉原油約5300萬噸，其中中石化和地方煉廠的中轉量各占一半。

董家口港區現有1座VLCC（30萬噸級）原油碼頭和1座10萬噸級原油碼頭。腹地已建成的原油儲罐規模達286萬方，待建儲罐規模160萬方。待建項目屬于中石化獨資。2016年，董家口港區實現原油中轉量約500多萬噸，主要通過汽運方式運至山東地方煉廠，其中青島港全資投資的40萬方庫區擁有20個鶴車位，青島港和摩科瑞合資的246萬方庫區擁有16個鶴車位，每天輸轉能力3-4萬噸。

董濰管線項目由山東港聯化管道輸送有限公司負責建設及運營管理。該公司股東由青島港集團有限公司、摩科瑞和青島海業三家組成，持股比例分別為65%、17.5%、17.5%，地方煉廠尚未參股。管道一期項目全長192公里，總投資約17億元。管道一期項目首站依托青島港全資投建的40萬方油庫（8臺5萬方儲罐）以及青島港和摩科瑞共同投資的246萬方油庫（由24臺10萬方儲罐、3臺2萬方儲罐組成，青島港控股51%），首站罐均已建成使用;末站設在濰坊秧子，共100萬方儲罐（6臺10萬方、8臺5萬方）。董濰管線二期項目尚未開工建設，但在廣饒擬建庫區的土地已圈定，路由方案也已初步明確。

由于董濰管線主要依托摩科瑞庫區和實華碼頭公司實現油品中轉，三家公司持股比例不同，未來向客戶收取的物流費用先采取打包報總價的形式，然后內部再進行價格分配。在運營管理模式方面，三家公司將采取聯合運營的方式。

中化弘潤黃濰線，起點為黃島區青島港油港分公司碼頭，終點至濰坊市北部濱海經濟開發區內，全長176公里。年輸送能力為1500萬噸。該管線主要服務對象為中化弘潤及淄博周邊地方煉廠。但該管線末站未與煉廠直接連接，還需汽車二次倒運。

青島港和董家口港碼頭資源屬于青島港、原油倉儲屬于中石化和中石油，管道和倉儲也分別屬于不同的公司管理。

2、日照港

日照港現有30萬噸碼頭2座，10萬噸碼頭1座，泊位28個。日照港主要服務于中石化系統和東明石化，并擁有東明線作為配套管網，港口作業已處于飽和狀態;庫區和鐵路都屬于不同公司管理運營。

3、萊州港

萊州港現有5萬噸碼頭1座，1萬噸碼頭1座，泊位26個，萊州港碼頭能力有限，最大接卸能力為10萬噸，主要服務于萊昌線;

中國化工萊昌線，管道全長106公里，管徑為Φ660mm，重質液體化工原料管道設計輸量1300萬噸/年，液體化工產品管道設計輸量500萬噸/年，該管道原設計主要為中國化工下屬昌邑石化及其它煉廠服務，但萊州港泊位等級限制，無法投入運營。目前中國化工與煙臺港正在計劃組織實施萊昌管線接入煙淄管線。東營港

東營港現有5萬噸碼頭2個座，泊位46個，東營港最大接卸能力5萬噸，現主要服務于東黃線及東臨線。

東營港原油接卸碼頭比較復雜，有中海油的碼頭，有萬通石化的，也有海諾的。庫區也有很多，分別不同的公司管理，采用公路運輸分撥。

4、龍口港

龍口港現有10萬噸5座，5萬噸碼頭5座，泊位29個，龍口港最大接卸能力10萬噸，無配套管網。

龍口港碼頭屬于龍口港公司，庫區也屬于公司管理，通過鐵路和公路分撥，鐵路屬于地方鐵路，公路分散到不同私營公司。

5、煙臺港

煙臺港目前油品碼頭30萬噸級1座，10萬噸級4座（尚未投運），5萬噸級1座。目前卸貨量較大的為30萬噸級原油碼頭，此碼頭為中海油與煙臺港共同出資建設，合資運營，5萬噸級原油碼頭為煙臺港和泰山石化共同出資建設、合資運營。

煙臺港原油庫區包括150萬立方原油庫區由中海油與煙臺港共同出資建設、合資運營。76.8萬立方油庫由煙臺港與泰山石化共同出資建設、合資運營。

與油庫相連的原油運輸管線，分別可到山東腹地東營、淄博、濱州地方煉油企業，管道公司由中海油與煙臺港共同出資建設、合資運營。

目前的物流渠道是煉油企業采購原油、租船運輸、港口卸貨、入港口庫、管線輸送、庫區裝車汽運、到廠。

青島港、日照港除了管道運輸、汽車運輸外，還有鐵路運輸。但整體物流鏈條上，無論是租船、碼頭、管道、汽運、鐵路運輸都相對獨立，煉廠與每個環節都要簽訂合同，約定損耗、付款，程序非常復雜。

而若采用一體化物流模式，從物料采購、租船、碼頭、倉儲、管道運輸都由一個團隊完成，減少了很多中間環節，不僅能降低成本、提高服務質量，而且能節約時間，最大限度的發揮優勢互補。

四、綜述

目前以中海油原油產供銷貿運一體化運營模式極大的整合了資源，為客戶減少中間環節、降低運輸成本，增加效率。這種一體化的模式為公司釋放了更多的改革紅利，為國家增加了稅收，效果是非常好，值得推廣和復制。

參考文獻：

[1] “一帶一路”與亞洲一體化模式重構，王玉主著.社會科學文獻出版社.

[2]港口物流（第二版），顧永才著.首都經濟貿易大學出版社.

[3]物流運輸組織與管理（第二版），王長瓊著，華中科技大學出版社.

[4]物流企業經營決策仿真實訓教程，姜林著，西南財經大學出版社.

作者簡介：

趙潔（1979 - ?），女，天津人，天津財經大學在職研究生在讀，主要研究方向是企業管理。