淺談智慧民航建設的技術應用和發展路徑

鐘婧超

（蘭州中川國際機場有限公司，甘肅 蘭州 730087）

隨著民航業的不斷發展，民航信息化建設和智慧化能力成為人們關注的重點問題。當前，智慧民航建設已成為民航高質量發展的關鍵環節和重點工作，智慧民航建設成為民航強國建設的強大動力，貫穿于民航安全、服務、監管等諸多方面。民航高質量發展離不開信息化手段的支持，智慧民航建設是提升民航服務品質、提高民航監管能力、推進民航行業發展的重要手段[1-2]。

1 “十四五”期間智慧民航建設的總體思路

我國民航從單一航空運輸強國向多領域民航強國邁進是“十四五”期間民航發展重要目標，智慧民航建設是我國民航實現高質量發展的重要抓手和根本路徑。民航信息化、數字化是發展的必然趨勢，也是重要的驅動力。未來一段時期，我國民航要立足“智慧出行、智慧物流、智慧運行、智慧監管”四個場景，加強數字感知、搭建生態系統、完善數據治理、強化網絡安全、支持行業創新[3]。

2 信息技術應用推進智慧民航建設

據初步統計，截至2019 年底，國內實現“無紙化”出行的機場和主要航空公司有229 個；37 家千萬級機場國內旅客平均自助值機率達71.6%；毫米波安全門、人臉識別自助驗證閘機等新設備，機場高級場面活動引導控制系統（A-SMGCS）、行李跟蹤系統（RFID）、生物識別等新技術得到積極推廣應用，智慧民航建設呈現快速發展的態勢。信息技術在智慧民航建設中起主要作用。

2.1 移動互聯網應用

移動互聯網包含三個要素：移動終端、移動網絡和應用服務。可實際應用與開發移動終端上的系統有電子版機場交通指南、開發航班查詢系統、開發電子登機牌系統、開發機場無線定位系統。移動互聯網的應用可全面實現機場信息化的資源整合、數據整合、應用服務整合，打通機場全業務生態鏈[4]。

2.2 云計算應用

近年來，我國民航產業在經濟推動下，飛機數量和航班架次成倍增長，急需通過云計算等應用提升空管能力和水平，提供更為便捷的空中交通管制服務、飛行情報服務、氣象服務等。民航機場可通過云計算應用實現資源共享、統一管理、按需分配、動態調度等，如圖1 所示。

圖1 飛行排班風險評估系統要素

2.3 大數據應用

對飛行排班和執行過程的風險評價，是保障航班安全、正常運行的有效措施，飛行排班的結果直接關系到飛行運行安全，基于對人因的分析，采用大數據應用開發航班飛行排班風險評估系統，從飛行員飛行技術水平，對安全指令的學習情況，航班執行過程中的技術水平、技術等級、考核通過率等多維度保障飛行安全[5]。

2.4 物聯網應用

機場物聯網數據采集包括：行李條碼數據（RFID）、樓內重要設備狀態信息、樓內旅客熱點數據（WIFI）、工作人員日常行為數據（門禁）、樓內人員密集數據（視頻）、場內車輛位置信息等。

3 國內智慧機場建設的典型經驗

3.1 大興機場實現大數據、云計算、人工智能的有機融合

北京大興機場的建設是現代科技與建筑藝術的完美結合，體現了精湛的工藝和水準。特別是在智慧水平方面更是首屈一指。北京大興機場實現5G網絡全覆蓋，提高了旅客服務感受，節省服務時間，提高工作效率。采用RFID 定位攝屏跟蹤系統，可以精準定位旅客行李的位置，保證旅客行李提取的便利。依托云計算、大數據、人工智能等構建機場信息系統，實現機場與機場之間、部門與部門之間的數據共享，提高機場管理水平，旅客真正感受到人性化和智能化。

3.2 蘭州中川國際機場以智慧民航建設為著力點加快創建服務品牌

2021 年5 月8 日，甘肅省民航機場集團與華為聯合創新實驗室在蘭州正式簽約揭牌，雙方將利用各自優勢，探索推動5G 技術、云計算、大數據、人工智能等新興技術在甘肅民航廣泛運用，為甘肅民航智慧化發展提供新的發展路徑。近年來，蘭州中川機場持續加強信息化、智慧化建設，為旅客提供便捷服務，提高地面運行效率、完善A-CDM 系統建設，提升航班運行品質和航班正常率。持續完善以運行控制、機場保障、流量管理和考核機制為核心的航班正常管理體系，運用無線站坪調度系統、A-CDM 協同決策系統，實現航班保障全鏈條的精準管控。自主研發升級“中轉晚到行李追蹤系統”，研發“五檢查、六復核、七提醒”標準化作業流程，實現行李裝卸零差錯。自主開發觸屏查詢終端系統，實現自助值機、路徑規劃、信息查詢等多種個性化自助服務。建立全流程無紙化通關體系，升級“航信通”系統，使用人臉識別，極大提升安檢驗證環節的準確性和驗證效果。

4 智慧民航建設中存在的問題

4.1 服務能力與技術發展之間的不協同

雖然民航在基礎設施建設與新技術應用方面投入了大量的精力、財力、人力和物力，但是機場現行的管理體制和管理水平與發達的信息化銜接還不完善。

4.2 統籌規劃方面還有差距，重復投入現象較為普遍

目前，國內機場之間、各相關部門之間還是存在各自為戰的現象，技術、業務、數據資源的共享和融合方面還有差距，容易造成重復作業和資源浪費現象。智慧民航建設中要站在全局的角度考慮，充分考慮和合理利用各方資源。

4.3 民航技術人才較為緊缺

民航業信息化最大的障礙是民航信息化專業技術人才較為緊缺。部分信息化人才掌握信息化專業技術，但是缺乏民航管理相關知識，有些管理人員不具備專業的信息化知識，無法將信息化與民航管理有效結合起來，信息化不能得到充分運用。

4.4 民航區域發展不均衡

民航區域均衡化、協同發展的問題較為明顯，部分地區民航基礎設施較為先進，信息化水平較高，但是部分地區基礎設施較為落后，信息化還處在起步階段。空管方面也是存在不均衡問題。

5 推進智慧民航建設的幾點思考

5.1 著力提升旅客的體驗感

智慧民航建設的目的是提升旅客的服務體驗，所以要突出“人性化”，并非簡單的將新技術、新設備堆積起來，要通過旅客的體驗感調查、體現指標量化等方式完善方案，提升體驗感。同時，智慧民航的建設要以安全為基礎，通過信息化手段提高效率，比如，緩解客流量較大時間的安檢壓力等等。

5.2 加強統籌規劃和區域協同發展

民航是一個人才和知識高度密集的產業，對于區域經濟的帶動能力很強，也是展示一個地區經濟實力的重要標志。因此在民航信息化建設方面要統籌區域發展，以區域樞紐機場為核心、干線機場為重點、支線機場為輔助全面推進信息化建設，實現信息化協同發展。

5.3 著力推進管理信息化

以建設“平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場”為著力點，持續加強信息化管理能力，整合科研機構和IT 企業研發能力，與機場、航空公司等運營單位聯合開展信息化關鍵技術研究，推動新技術、新方法與民航深度融合發展。要進一步完善信息化建設體制機制，強化數據資源共享、數據資源集成，解決當前信息數據分散、不能有效應用的難題，把信息化建設從被動轉為主動，降低企業運行成本，提高工作效率。

5.4 加強專業人才隊伍建設

形成科技創新與人才儲備互促的良好局面，進一步加大對民航創新主體科技研發的支持力度，鼓勵提升自主創新能力。培育和引進信息管理方面專業人才，根據需要培養適應民航企業發展的信息化專業人才，為智慧民航建設提高人力保障。特別是在復合型人才的培養方面要加大力度，完成民航人力資源體系的優化調整。