高填方路基施工技術(shù)在公路工程中的有效運用分析

柳長偉

摘要：隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的不斷加大，公路作為我國基礎(chǔ)設(shè)施體系的重要組成部分，公路的數(shù)量與質(zhì)量均在不斷提升。路基作為公路建設(shè)的基礎(chǔ)，路基施工的質(zhì)量直接決定了公路建設(shè)的質(zhì)量，影響了整條公路的運行情況。對于高填方路基來說，高填方路基的填筑高度比、斷面面積、沉降體積較大，為有效提升高填方路基的穩(wěn)定性，減少因滑坡問題給國家及人民帶來的生命與財產(chǎn)損失。因此，筆者就高填方路基施工技術(shù)中的要點及應(yīng)用展開論述，旨在提升我國高填方路基的施工水平，為公路工程的健康發(fā)展提供保障。

關(guān)鍵詞：高填方路基施工技術(shù) ; 公路工程 ; 運用

一、高填方路基施工技術(shù)存在的問題

（一）高填方路基的填筑工藝不夠合理

公路工程施工涉及到的內(nèi)容較廣，且公路工程的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，必須對公路施工的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控。在對公路的高填方路基進(jìn)行施工時，必須做好對高填方路基的填筑工作。因此，在進(jìn)行公路施工之前，必須對公路施工涉及、施工要求等進(jìn)行認(rèn)真的分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行高填方路基的分層填筑工作，每層填筑的厚度應(yīng)嚴(yán)格按照施工要求。但在實際的公路施工過程中，由于施工隊伍的整體素養(yǎng)較低以及施工的監(jiān)管力度不足，對鋪筑厚度隨意加厚的現(xiàn)象時有發(fā)生，此時需要借助于壓實機械，根據(jù)路面施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對路面進(jìn)行碾壓，但即使經(jīng)過了機械碾壓，碾壓過后的路面壓實度與施工要求仍存在一定的差距，基于上述情況，在對填筑路基的標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計時會導(dǎo)致設(shè)計層數(shù)的不斷增加，進(jìn)而發(fā)生沉降變形現(xiàn)象。當(dāng)路基產(chǎn)生裂縫時，需要認(rèn)真分析裂縫產(chǎn)生的原因。一般來說，裂縫產(chǎn)生原因主要包括以下幾個方面：人為因素、自然因素、施工處理不當(dāng)?shù)取Ｔ趯返母咛罘铰坊M(jìn)行施工時，必須嚴(yán)格把控土料的質(zhì)量，若采用質(zhì)量不合格的土料為填方土料時，很容易導(dǎo)致公路發(fā)生沉降現(xiàn)象，影響了公路的整體質(zhì)量，不僅僅會影響到人們的正常出行，甚至還有可能威脅到人們的生命安全，產(chǎn)生難以預(yù)估的危害。因此，在高填方路基的填筑過程中，必須重視土料的質(zhì)量。

（二）未對高速公路地基進(jìn)行合理處理

公路在施工過程中受到多方面因素的影響，具有很強的不確定性，在具體施工中，不可避免的會遇到一些施工環(huán)境較為惡劣或者地質(zhì)情況較為復(fù)雜的地段，在以上路段進(jìn)行施工時，常會遇到一些突發(fā)問題，因此，在對公路的高填方路基進(jìn)行施工時，必須采取合理的方式對地基進(jìn)行處理，地基處理的方式直接影響了公路地基的荷載能力，若公路地基承受的荷載超出了設(shè)計的荷載，會嚴(yán)重影響工程施工路段的生態(tài)環(huán)境，當(dāng)發(fā)生土體剪切破壞現(xiàn)象并重新固結(jié)以后，公路在投入使用中很容易發(fā)生沉降現(xiàn)象。歸根結(jié)底，就是施工隊伍未對高速公路地基進(jìn)行合理處理。

（三）設(shè)計過程中存在的問題

在公路設(shè)計過程中必須嚴(yán)格按照施工圖紙、施工要求以及實際情況，更好的完成高填方路基施工設(shè)計工作與計算工作，此外，針對于具體的問題還應(yīng)該進(jìn)行具體分析，根據(jù)獲取到的施工數(shù)據(jù)以及相關(guān)設(shè)計理論，更為科學(xué)、合理的制定公路工程高填方路基施工方案。為確保公路工程的可靠性，必須進(jìn)行詳細(xì)的驗算工作，在設(shè)計階段進(jìn)行相關(guān)驗算工作時，應(yīng)先對公路工程高填方施工與施工環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系程度、高速公路工程的施工地理條件、施工區(qū)域條件等進(jìn)行深入分析。通常來講，公路工程高填方路基施工過程中必須考慮實際施工情況與施工方案存在數(shù)據(jù)差異的問題，若不能有效的處理上述問題，將嚴(yán)重影響公路施工的質(zhì)量。

二、高速公路高填方路基施工技術(shù)的運用分析

（一）施工準(zhǔn)備

在對高填方路基進(jìn)行施工之前，首先需要安排技術(shù)人員對施工環(huán)境周邊的地形地貌、水文條件、路基填料取土點等信息進(jìn)行核實，結(jié)合公路設(shè)計圖紙及實際情況，制定出行之有效的設(shè)計方案，并對施工中可能出現(xiàn)的病害進(jìn)行評估，在此基礎(chǔ)上制定解決方案，實現(xiàn)工程質(zhì)量控制。在設(shè)置施工進(jìn)度時，應(yīng)優(yōu)先組織高填方路基段的施工，為路基沉降固結(jié)留下充足的時間。此外，還需要做好排水工作，有效規(guī)避路基泡水。

（二）原地基處理

在對原地基進(jìn)行處理時首先處理原地基的淤泥質(zhì)粘土，通過機械設(shè)備將淤泥質(zhì)粘土清除干凈，在坡角處設(shè)置反壓護(hù)道。若原地基附近存在泉眼，需要采用盲溝排除泉水，盲溝采用片石及砂礫石填筑并包裹土工布。

（三）試驗段填筑質(zhì)量控制

路基填土之前，根據(jù)設(shè)計要求選擇有代表性的斷面形式路段進(jìn)行試驗段的施工，通過試驗段路基的相關(guān)參數(shù)，對后續(xù)的路基施工方案進(jìn)行修改，有效提升高填方路基施工的質(zhì)量。

（四）正式填筑質(zhì)量控制

高填方路基正式填筑時應(yīng)嚴(yán)格按照試驗段獲得的施工參數(shù)指導(dǎo)施工。為確保碾壓的均勻性需要采用一定的策略，路基每填筑2m便用壓路機碾壓一定次數(shù)，沖擊碾壓時沖擊點的布設(shè)應(yīng)均勻，在對高填方路基進(jìn)行填充時需要嚴(yán)格控制填料的含水量，填料含水量為最佳含水量的±2% 范圍內(nèi)方可進(jìn)行碾壓，有效提升高填方路基的壓實度，進(jìn)一步實現(xiàn)對公路工程質(zhì)量的控制。

（五）沉降觀測

在對高填方路基施工前，應(yīng)在路基坡腳、坡腳以上2m和4m的位置對稱設(shè)置鋼筋混凝土樁測點，測點應(yīng)布設(shè)在路基施工區(qū)域外的穩(wěn)定區(qū)域，需要安排專人定時對高度進(jìn)行測量統(tǒng)計，當(dāng)發(fā)現(xiàn)路基沉降速度超出一定范圍時，應(yīng)及時停止對路基的填筑，分析路基不穩(wěn)定的原因后采取相應(yīng)的解決方案。

結(jié)束語

綜上所述，隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們對于公路的質(zhì)量提出了更高的要求，高填方路基施工作為公路工程中至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，提升高填方路基施工技術(shù)可以提升公路工程的可靠性，確保我國公路運輸?shù)捻槙承裕娱L公路的使用壽命。盡管我國在高填方路基施工過程中仍存在許多問題，但隨著不斷地實踐，我國高填方路基施工技術(shù)在不斷的完善，從而推動我國交通運輸工程的可持續(xù)發(fā)展。

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