2020 年10 大盤點(diǎn)之造車新勢(shì)力

本刊記者／姚蘭

作為新能源汽車市場(chǎng)較為特殊的存在，造車新勢(shì)力們的2020 年經(jīng)歷了發(fā)展的分水嶺。一方面是降薪、裁員、破產(chǎn)和倒閉等負(fù)面消息頻頻爆出；另一方面是在特斯拉爆發(fā)式增長(zhǎng)帶來(lái)的連鎖效應(yīng)下，造車新勢(shì)力也由衰轉(zhuǎn)盛，股價(jià)接連翻倍、市值直線飆升，甚至超越一眾傳統(tǒng)車企巨頭，同時(shí)美股市場(chǎng)新勢(shì)力板塊屢創(chuàng)新高等。汽車縱橫全媒體梳理了2020 年造車新勢(shì)力“十大”與您共享。

1 組團(tuán)升級(jí)

在疫情影響減退、車市開(kāi)始復(fù)蘇，以及車企不斷暴雷的復(fù)雜情況下，IPO 成了2020 年汽車界的熱詞。2018 年，蔚來(lái)汽車在美國(guó)紐交所正式上市，成為國(guó)內(nèi)第一家上市的造車新勢(shì)力。2020年初, 突如其來(lái)的新冠疫情，讓已陷入“寒冬”之中的新能源汽車行業(yè)雪上加霜，而困局之下，IPO 融資似乎成了幾方權(quán)衡下惟一的辦法。理想汽車和小鵬汽車分別于2020 年7 月31 日和8 月28 日相繼登陸納斯達(dá)克和紐交所掛牌上市，成為繼蔚來(lái)汽車之后完成美股上市的新能源車企。除此之外，盡管威馬尚未登陸資本市場(chǎng)，但12 月初，其宣布完成總額100 億元人民幣的D 輪融資，并表示籌備科創(chuàng)板上市計(jì)劃。同時(shí)，2020 年下半年以來(lái)，哪吒、零跑、天際和愛(ài)馳等新勢(shì)力科創(chuàng)板IPO 資本動(dòng)作也開(kāi)始密集起來(lái)。

縱橫點(diǎn)評(píng)：IPO 絕不代表一勞永逸，它既是契機(jī)，也是考驗(yàn)。而就品牌、市場(chǎng)和產(chǎn)品等方面的運(yùn)營(yíng)，目前造車新勢(shì)力都有很長(zhǎng)的一段路要走，尤其是在品牌信任度、品牌粘性還未很好建立起來(lái)的今天，對(duì)于技術(shù)儲(chǔ)備、生產(chǎn)工藝，以及品質(zhì)控制都有待提升的新勢(shì)力而言，如何滿足新生代消費(fèi)主力軍不斷提升的要求成為工作的重點(diǎn)。

2 逆勢(shì)翻盤

2020 年以來(lái)，新能源汽車股無(wú)疑是車市中最耀眼的存在。美股方面，2020 年特斯拉行情火爆，股價(jià)、市值不斷刷新紀(jì)錄。在6 月特斯拉成功超過(guò)豐田，成為全球市值最高的車企后，目前特斯拉市值已相當(dāng)于3 個(gè)豐田，并一度超過(guò)包括大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致在內(nèi)的9 大汽車制造商的市值之和。受特斯拉的帶動(dòng)，理想汽車、小鵬汽車在三季度相繼登陸華爾街后，與蔚來(lái)汽車共同飆漲，截至12 月22 日，蔚來(lái)股價(jià)較年初漲超11 倍，小鵬和理想股價(jià)則均漲超180%。市值方面，作為造車新勢(shì)力領(lǐng)軍者的蔚來(lái)汽車則是增幅最大的中國(guó)車企，到2020 年底，其總市值折合成人民幣達(dá)到5153 億元；小鵬汽車、理想汽車和恒大汽車，截至2020 年底，市值分別達(dá)到2178 億元、1701 億元和2241 億元。與此同時(shí)，新能源汽車股也水漲船高，產(chǎn)業(yè)鏈上的汽車整車、鋰電池和光伏等板塊全線走強(qiáng)。諸如比亞迪這類以新能源業(yè)務(wù)為主的老牌上市車企股價(jià)也是一路飆升。

縱橫點(diǎn)評(píng)：從年初到年末，一年間實(shí)現(xiàn)市值翻番，這種難得一見(jiàn)的股市盛況發(fā)生在舉步維艱的2020 年，確實(shí)出乎預(yù)料。究其原因，首先，政策層面鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車是新能源概念股市值大增的主因；其次，盡管造車新勢(shì)力市場(chǎng)體量與傳統(tǒng)車企巨頭仍無(wú)法相提并論，但就蔚來(lái)、小鵬、理想等車企的市場(chǎng)表現(xiàn)及其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的的確確都有較大進(jìn)步，這無(wú)疑提振了資本市場(chǎng)的信心；再者，橫跨汽車股和科技股兩大熱門領(lǐng)域的新能源概念股，對(duì)股市整體也起到促進(jìn)作用。然而，新能源車企如此瘋漲的市值表現(xiàn)，不排除其中隱含的泡沫。

3 毛利轉(zhuǎn)正

在2020 年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告中，幾乎所有的造車新勢(shì)力都指向了一個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)“毛利率”。2020 年二季度，蔚來(lái)汽車銷售毛利率為9.7%、綜合毛利率為8.4%；11 月18 日，蔚來(lái)汽車發(fā)布的第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，其汽車銷售毛利率提升至14.5%，綜合毛利率為12.9%，與第二季度相比上漲4.5 個(gè)百分點(diǎn)。作為國(guó)內(nèi)首家登陸資本市場(chǎng)的造車新勢(shì)力，蔚來(lái)在上市第三年終于交出首份毛利率轉(zhuǎn)正的財(cái)報(bào)。不僅蔚來(lái)，2020 年登陸美股的理想汽車、小鵬汽車首份財(cái)報(bào)也都傳出毛利率轉(zhuǎn)正的消息。同年三季度，小鵬汽車毛利率首次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正，達(dá)到4.6%。理想汽車銷售毛利率則上升至19.8%，同比增長(zhǎng)6.1%，直逼特斯拉的20%。

縱橫點(diǎn)評(píng)：從表面上看，毛利率越高意味著公司產(chǎn)品及服務(wù)的盈利能力越強(qiáng)，但毛利率對(duì)于目前造車新勢(shì)力的經(jīng)營(yíng)情況影響有限。畢竟，評(píng)價(jià)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平遠(yuǎn)不止毛利率這一項(xiàng)指標(biāo)。從根本上講，盡管毛利率呈現(xiàn)出令人欣喜的漲勢(shì)并轉(zhuǎn)正，但就關(guān)鍵的凈利潤(rùn)指標(biāo)而言，目前造車新勢(shì)力卻并未擺脫虧損的事實(shí)，因而毛利率指標(biāo)的意義也勢(shì)必有所折扣。

4 人才回流

2020 年開(kāi)年以來(lái)，造車新勢(shì)力企業(yè)頻頻傳出高管相繼離職的消息，其中不少選擇回歸傳統(tǒng)車企。正如，原合眾汽車品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通，并出任品牌公關(guān)及策略部副總監(jiān)一職。隨后，原博郡汽車市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售副總裁陳曦被曝加盟奇瑞汽車，出任EXEED 星途品牌營(yíng)銷中心總經(jīng)理。而于2020 年2月底離職的原天際汽車董事、首席營(yíng)銷官(CMO)向東平3 月份正式出任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場(chǎng)銷售、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。此外，2020 年還有多位新勢(shì)力車企高管也做出類似舉動(dòng)。3 月蔚來(lái)汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、前寶馬i 品牌內(nèi)飾設(shè)計(jì)師Jochen Paesen 離職，并加入現(xiàn)代起亞集團(tuán)，擔(dān)任現(xiàn)代起亞集團(tuán)內(nèi)飾設(shè)計(jì)部副總裁；原蔚來(lái)汽車用戶中心副總裁趙昱輝離職，加盟長(zhǎng)城汽車，擔(dān)任長(zhǎng)城銷售公司用戶中心總經(jīng)理；4 月蔚來(lái)汽車動(dòng)力工程團(tuán)隊(duì)高級(jí)副總裁黃晨東也離職；5 月，福特中國(guó)發(fā)布聲明稱，原蔚來(lái)汽車用戶發(fā)展副總裁朱江卸任，并于6 月正式加入福特中國(guó)，擔(dān)任純電MACH-E項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人。11 月，原愛(ài)馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍被曝已加盟吉利汽車集團(tuán)，出任集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)品牌戰(zhàn)略規(guī)劃……

縱橫點(diǎn)評(píng)：因近幾年新勢(shì)力蓬勃興起，為行業(yè)創(chuàng)造了為數(shù)不少的就業(yè)機(jī)會(huì)。但隨著車市洗牌以及疫情的影響，造車新勢(shì)力的發(fā)展遭遇挑戰(zhàn)，并不斷傳出新車難以量產(chǎn)、欠薪等種種問(wèn)題，而回流到相對(duì)穩(wěn)定的傳統(tǒng)車企便成為更多行業(yè)精英的選擇。但也不可否認(rèn)，新勢(shì)力在造車上有一定的新理念和新模式，這些高端人才的回流為傳統(tǒng)車企帶來(lái)創(chuàng)新的發(fā)展思路。

5 出海戰(zhàn)略

造車新勢(shì)力企業(yè)"出海"動(dòng)作頻繁。2020 年10 月，特斯拉就有7000 輛Model 3 遠(yuǎn)渡重洋銷往歐洲。然而，盯上歐洲市場(chǎng)的也不止特斯拉一個(gè)。2020 年5 月，愛(ài)馳汽車與歐洲出行運(yùn)營(yíng)商Filippi Auto簽署合作，陸續(xù)交付500 輛定制歐版愛(ài)馳U5 于法國(guó)科西嘉島，投入島上租賃運(yùn)營(yíng)，自此開(kāi)啟出海戰(zhàn)略。2021 年伊始，愛(ài)馳汽車與比利時(shí)合作伙伴Cardoen 達(dá)成深度合作，進(jìn)一步完善歐洲市場(chǎng)業(yè)務(wù)版塊。這也意味著，繼法國(guó)、德國(guó)、荷蘭和以色列啟動(dòng)銷售后，歐版愛(ài)馳U5 也將在比利時(shí)正式開(kāi)售。2020 年9 月小鵬G3i 也出口挪威。同年12 月21 日，小鵬汽車官方發(fā)布消息稱，該品牌首批出口挪威的100 輛G3 已向分布于挪威28 個(gè)城鎮(zhèn)的用戶交付。2020 年12 月22 日，威馬汽車宣布與意大利國(guó)家電力公司（Enel）旗下能源科技企業(yè)Enel X 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。依照協(xié)議，威馬汽車將依托Enel X 覆蓋全球80 余個(gè)國(guó)家和地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局，推進(jìn)智能電動(dòng)汽車整車出口及相關(guān)業(yè)務(wù)，首站將于2021 年一季度登陸東南亞市場(chǎng)。雖然蔚來(lái)汽車并未做出實(shí)際性出口舉動(dòng)，但其創(chuàng)始人李斌曾在2020 年8 月透露出進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的信號(hào)，并稱將于2021 年下半年開(kāi)始出海，計(jì)劃2023 年或2024 年之前進(jìn)入全球主要市場(chǎng)。

縱橫點(diǎn)評(píng)：雖然汽車出口有“消化剩余產(chǎn)能”的嫌疑，但這并不能否認(rèn)出口對(duì)中國(guó)品牌融入全球的意義。尤其是在全球經(jīng)濟(jì)一體化的當(dāng)下，只有更多的中國(guó)車企走向世界舞臺(tái)，未來(lái)才能更好地與各國(guó)車企展開(kāi)有力的較量。但同時(shí)，我們也應(yīng)該理性看待車企的“出海戰(zhàn)略”，只有做到產(chǎn)品逐步被當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)所接受，并具備為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的能力，才有可能真正走向國(guó)際舞臺(tái)，并助力中國(guó)品牌在國(guó)際影響力的提升。

6 技術(shù)之役

隨著造車新勢(shì)力頭部車企實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，銷量日趨平穩(wěn)上升，而接下來(lái)提升車輛品質(zhì)和技術(shù)含量將是一場(chǎng)更為持久的戰(zhàn)役。除造車之外，新勢(shì)力車企也轉(zhuǎn)向充電設(shè)施、自動(dòng)駕駛和電池技術(shù)等領(lǐng)域。2020 年北京車展上，蔚來(lái)汽車發(fā)布NIO OS 2.7.0 及NOP 領(lǐng)航輔助功能。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 李斌曾透露，蔚來(lái)自研芯片將會(huì)在2020 NIO DAY 上公布。對(duì)于自動(dòng)駕駛研發(fā)，李斌還表示，Nio Pilot 第二代將會(huì)具備全棧的in house(自研)的能力。這意味著蔚來(lái)將成為繼特斯拉后第二個(gè)自主研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片的車企。

而在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，小鵬汽車成為最接近特斯拉水平的造車新勢(shì)力。其在自動(dòng)泊車功能中的場(chǎng)景數(shù)量、識(shí)別率超過(guò)特斯拉Model 3。此外，理想在美股上市之際坦露其在自動(dòng)駕駛等技術(shù)方面的愿景。創(chuàng)始人李想曾表示，希望未來(lái)理想不僅僅是一家汽車企業(yè)，還是一家自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)的提供商。

縱橫點(diǎn)評(píng)：汽車作為技術(shù)密集型產(chǎn)品，只有磨練造車技術(shù)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，才能有利于新勢(shì)力企業(yè)健康地發(fā)展。汽車屬于高投入、高產(chǎn)出的行業(yè)，車企增加在新能源、自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)研發(fā)方面的投入，有助于推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體朝著高質(zhì)量發(fā)展的方向前進(jìn)。

7 勁敵來(lái)襲

在特斯拉國(guó)產(chǎn)化的沖擊下，蔚來(lái)、理想和小鵬汽車仍能在資本和銷售層面大獲全勝實(shí)屬不易。特別是，蔚來(lái)開(kāi)創(chuàng)出獨(dú)有的市場(chǎng)和用戶群體；理想汽車以增程式汽車作為切入點(diǎn)，開(kāi)創(chuàng)出新的細(xì)分市場(chǎng)。這讓一向行事穩(wěn)健的國(guó)字號(hào)車企們意識(shí)到新能源汽車市場(chǎng)強(qiáng)勁的需求和潛藏的巨大機(jī)遇，因而紛紛下場(chǎng)操盤，在業(yè)內(nèi)掀起“新能源汽車高端化熱潮”。例如，東風(fēng)集團(tuán)推出嵐圖；廣汽集團(tuán)宣布廣汽新能源旗下埃安Aion 品牌將作為高端智能品牌進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)作，后續(xù)或會(huì)尋求科創(chuàng)板上市；長(zhǎng)安汽車宣布將與華為、寧德時(shí)代打造全新的高端智能汽車品牌；上汽集團(tuán)聯(lián)手張江集團(tuán)和阿里巴巴三方共同推出智己汽車；長(zhǎng)城汽車也傳出正籌備推出一個(gè)全新的、主打智能新能源汽車的高端化品牌。有關(guān)高端新能源汽車市場(chǎng)的新一輪“造車新勢(shì)力”也由此成團(tuán)。

縱橫點(diǎn)評(píng)：從各家車企透露的高端品牌相關(guān)產(chǎn)品和戰(zhàn)略規(guī)劃、核心技術(shù)亮點(diǎn)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式、用戶及市場(chǎng)定位等方面來(lái)看，背后與造車新勢(shì)力企業(yè)不無(wú)關(guān)系。從當(dāng)初不被看好，到如今新能源汽車行業(yè)的佼佼者，這或許是造車新勢(shì)力最引以為傲的時(shí)刻。然而，隨著國(guó)字號(hào)車企們的入場(chǎng)，高端新能源市場(chǎng)征戰(zhàn)之路注定不會(huì)一帆風(fēng)順。

8 集體暴雷

2020 年，市場(chǎng)見(jiàn)證了造車新勢(shì)力愈加嚴(yán)重的兩極分化，在頭部企業(yè)享受上市機(jī)遇與挑戰(zhàn)的同時(shí)，淘汰賽也在加劇。彼時(shí)，受疫情沖擊，汽車市場(chǎng)幾近停擺，供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售近乎全部受阻。其中，大多數(shù)尚未進(jìn)入量產(chǎn)銷售階段的造車新勢(shì)力企業(yè)舉步維艱，包括賽麟、博郡、前途、拜騰和長(zhǎng)江等在內(nèi)的一批此前風(fēng)光無(wú)限的新勢(shì)力車企，2020年接連爆出現(xiàn)金流問(wèn)題，欠薪、停工、停產(chǎn)、待崗乃至查封等負(fù)面消息不絕于耳，短時(shí)間內(nèi)燒光了數(shù)以億計(jì)的融資款后，多家未能熬過(guò)寒冬的新勢(shì)力企業(yè)集體黯然退場(chǎng)。不過(guò)，此前宣布暫停中國(guó)業(yè)務(wù)到2020 年年底的拜騰汽車日前再次發(fā)布內(nèi)部通知表示，延長(zhǎng)停工時(shí)間到2021 年6 月30 日。近期有消息稱，拜騰汽車已搭上代工巨鱷富士康，后者計(jì)劃向拜騰投資2 億美元，以確保拜騰M-Byte在2022 年第1 季度能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。

縱橫點(diǎn)評(píng)：經(jīng)濟(jì)下行與社會(huì)投資熱潮低迷共同加速市場(chǎng)投資降溫，促使造車新勢(shì)力缺乏足夠資金難以為繼，從而引起各種問(wèn)題集中爆發(fā)。況且，造車又是一件投入高、周期長(zhǎng)的事情，技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)都需慢慢積累，即便有足夠的資金也未必就能走在行業(yè)前端。此次，新勢(shì)力集體“暴雷”也恰恰說(shuō)明，造車不可能“速成”，在這個(gè)技術(shù)、資金密集型產(chǎn)業(yè)里，唯有腳踏實(shí)地才有可能走得更遠(yuǎn)。

9 毀譽(yù)參半

作為全球電動(dòng)車巨頭，特斯拉依靠近幾年在中國(guó)車市的表現(xiàn)，不僅成功地扭虧為盈，而且2020 年可謂是話題不斷：降價(jià)、銷量走高、市值第一、事故、品控危機(jī)、新建工廠、召回、超級(jí)電池……

特斯拉借助在上海的超級(jí)工廠，逐漸在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，且旗下車型價(jià)格不斷下調(diào)。而降價(jià)后，2020 年下半年特斯拉Model 3 銷量持續(xù)走高，并迅速碾壓國(guó)內(nèi)所有造車新勢(shì)力企業(yè)；11 月銷量甚至超過(guò)2 萬(wàn)輛，前11 個(gè)月累計(jì)銷量突破11 萬(wàn)輛。而與銷量一同大幅增長(zhǎng)的還有特斯拉的股價(jià)，其2020 年飆升至新高。除了通過(guò)連續(xù)降價(jià)帶來(lái)可觀的銷量之外，頻發(fā)的斷軸問(wèn)題也是它難以繞過(guò)去的事實(shí)，為此國(guó)家質(zhì)檢總局曾發(fā)布召回29834 輛Model X 和ModelS 車型的通知；而車型簡(jiǎn)配以及質(zhì)量問(wèn)題等頻繁出現(xiàn)，由此引發(fā)的維權(quán)更是接連不斷。此外，特斯拉在2020 年推出的意在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的特斯拉FSD Beta 版的超級(jí)電池是其在科技領(lǐng)域最成功的部分。

縱橫點(diǎn)評(píng)：集諸多優(yōu)勢(shì)于一身的新能源汽車引領(lǐng)者——特斯拉，2020 年贏得了市場(chǎng)與資本的青睞，不過(guò)它的“我行我素、豪橫任性、效率與質(zhì)量失衡”，也令它飽受批評(píng)和質(zhì)疑。我們不得不承認(rèn)科技的魅力，但我們也希望科技更有溫度。

10 跨界被“Cue”

近期，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)一份《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》，要求各地發(fā)改委于2020 年11月18 日前向國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司上報(bào)各地新能源汽車的投資情況。據(jù)悉，該《通知》內(nèi)容提出，包含兩家進(jìn)入造車領(lǐng)域的房地產(chǎn)公司恒大和寶能等企業(yè)要詳細(xì)報(bào)告2017 年以來(lái)在當(dāng)?shù)赝顿Y和擬投資建設(shè)的汽車整車及零部件項(xiàng)目（含已核準(zhǔn)和備案、未開(kāi)工建設(shè)的項(xiàng)目）情況，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展和完成投資等情況。作為房地產(chǎn)行業(yè)的大型集團(tuán)，近年來(lái)恒大和寶能不斷展開(kāi)汽車領(lǐng)域的投資和布局，成為最新一股不容忽視的造車新勢(shì)力，二者在投資規(guī)模和生產(chǎn)目標(biāo)等方面頻頻刷新紀(jì)錄，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的同時(shí)也頗受爭(zhēng)議。

縱橫點(diǎn)評(píng)：此次專項(xiàng)的新能源汽車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況摸底，一方面是跟進(jìn)以往新能源汽車項(xiàng)目落地情況，進(jìn)行階段性總結(jié)；另一方面也意味著夯實(shí)地方主體責(zé)任，加強(qiáng)投資監(jiān)管，防止新能源汽車產(chǎn)能過(guò)剩，旨在推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。