關(guān)于高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)要點(diǎn)的探討

陳文杰

摘要：近年來，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)不斷進(jìn)步，高速鐵路作為新興的科學(xué)技術(shù)也開始逐漸普及，故其對于施工、檢測、運(yùn)營等技術(shù)的要求就變得更加嚴(yán)格，其中，接觸網(wǎng)作為為高速鐵路動(dòng)車組提供電力的關(guān)鍵設(shè)備，它的可靠性和安全性將會(huì)直接影響高速鐵路施工、檢測和運(yùn)營狀況的效率和安全。在此，本文將從若干關(guān)鍵技術(shù)如接觸線高度檢測技術(shù)、接觸線拉出值技術(shù)、弓網(wǎng)接觸壓力檢測技術(shù)等方面分析這些技術(shù)對于高速鐵路的影響，從而保證鐵路接觸網(wǎng)點(diǎn)在最大程度上的平穩(wěn)運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;接觸網(wǎng);檢測技術(shù)

引言

高速鐵路接觸網(wǎng)在電氣化鐵道系統(tǒng)的使用過程中扮演著極為重要的角色，為高速鐵路的安全運(yùn)行提供可靠了保障，但與此同時(shí)，接觸網(wǎng)在運(yùn)行中也會(huì)出現(xiàn)機(jī)械、電氣燒傷等故障的發(fā)生，從而增加了接觸網(wǎng)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，不利于高速鐵路的正常運(yùn)營，甚至直接產(chǎn)生安全性威脅。因此，為了進(jìn)一步提升高速鐵路接觸網(wǎng)的運(yùn)行效率與應(yīng)用安全性，可以及時(shí)更新或采用有效的檢測技術(shù)來有效把控接觸網(wǎng)的具體實(shí)踐過程以及監(jiān)控高速鐵路接觸網(wǎng)的實(shí)際性能，以此將接觸網(wǎng)的安全、質(zhì)量、性能等問題出現(xiàn)的概率降到最小。通過對高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)的詳細(xì)研究，能夠進(jìn)一步突出高速鐵路高安全、高響應(yīng)的特征，高效保障高速鐵路接觸網(wǎng)的有效運(yùn)行，對我國交通行業(yè)的發(fā)展具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。

1 高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)概述

高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)主要就是采用微型計(jì)算機(jī)等先進(jìn)的檢測設(shè)備對高速鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測，其屬于一種新型的檢測技術(shù)。實(shí)施該技術(shù)的主要目的就是確保接觸網(wǎng)運(yùn)行中的可靠性與安全性，為維修工作人員提供更快速、更準(zhǔn)確的接觸網(wǎng)狀態(tài)信息，對接觸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行檢測測試，提供精確的技術(shù)參數(shù)，從而改善接觸懸掛結(jié)構(gòu)及接觸網(wǎng)的運(yùn)行性能。同時(shí)，在專用檢測車上安裝接觸網(wǎng)檢測試驗(yàn)設(shè)備，利用車頂受電弓等設(shè)備中存在的傳感器，將獲取到的信號及時(shí)輸入車體計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，而后再處理數(shù)據(jù)，最后完成輸出即可。完成上述操作步驟后，將接觸網(wǎng)的狀態(tài)參數(shù)打印出來，得出具體的結(jié)果，而后對結(jié)果進(jìn)行對比與分析，全面了解接觸網(wǎng)運(yùn)行的實(shí)際工作狀態(tài)。如果參數(shù)超出標(biāo)準(zhǔn)值后，則應(yīng)及時(shí)通知維修人員對接觸網(wǎng)進(jìn)行維護(hù)維修，并對評估車載監(jiān)控設(shè)備的狀態(tài)，比如，接觸懸掛的彈性、離線率等。這樣一來就能夠充分體現(xiàn)出接觸網(wǎng)檢測技術(shù)的重要性。

2 高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)要點(diǎn)的探討

2.1高速鐵路弓網(wǎng)綜合檢測裝置（CPCM）

在鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)過程中，高速弓網(wǎng)檢測設(shè)備主要是利用車頂?shù)母咚贁z像頭來提供檢測數(shù)據(jù)，當(dāng)高速攝像頭獲取的相關(guān)圖像信息之后將其傳送到電子柜中隨后再進(jìn)行采集并生成各種數(shù)據(jù)，把產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的劃分在分配到相應(yīng)的軟件數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行詳細(xì)的比對與分析，這樣就可以更加直觀的看到各部分?jǐn)?shù)據(jù)有沒有超標(biāo)。比如，工作人員對接觸線拉出值進(jìn)行檢測的時(shí)候，主要是依靠車頂?shù)奈㈦娮咏咏鼨z測器及攝像頭來獲取整個(gè)數(shù)據(jù)，或者是利用接觸線中的電磁感應(yīng)測定出接觸線中的具體拉出值。在高速鐵列車工作的時(shí)候，當(dāng)車頂安裝的傳感器與接觸線在一起的時(shí)候，那么傳感器設(shè)備就會(huì)在第一時(shí)間中獲得相應(yīng)的電信號，同時(shí)在設(shè)備輸出信號中就會(huì)標(biāo)記出相關(guān)的電壓信號。一般這種信號檢測設(shè)備與外界的環(huán)境沒有任何關(guān)系，除此之外，檢測設(shè)備不和接觸線碰撞又避免了接觸線對列車行駛的干擾。采用這種形式的監(jiān)測方式不僅獲得的數(shù)據(jù)比較準(zhǔn)確，而且其數(shù)據(jù)提取也相對快捷。

2.2接觸線拉出值檢測技術(shù)

首先，必須將檢測器安裝好，使其遠(yuǎn)離接觸線，通過利用電磁感應(yīng)原理，對拉出值數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測。檢測器一旦與接觸線連接在一起，將產(chǎn)生感應(yīng)電流，這樣就能傳送出電壓信號。外界環(huán)境不會(huì)對這類檢測裝置造成影響，每個(gè)檢測器需保留20mm的間隔，將其安裝在受電弓的兩邊。從中間開始算起，到第十個(gè)檢測器，向計(jì)算機(jī)傳輸相關(guān)信息代碼，同時(shí)采取變換處理措施，以此獲得接觸線的最終拉出值。此過程中，需使用正確的拉出值，保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤，防止對檢測結(jié)果造成影響。

2.3接觸線高度檢測技術(shù)

在高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)當(dāng)中，接觸線高度檢測技術(shù)是應(yīng)用接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測中最為廣泛且基礎(chǔ)的一個(gè)。在接觸網(wǎng)當(dāng)中，使用角位移測量的方法可以對接觸網(wǎng)的高度進(jìn)行檢測，方法是在受電弓下部的框架上裝上帶有傳感器的裝置，與主軸相連后，再采用標(biāo)定歸算法，就能計(jì)算出接觸線的高度。此外還存在另一種更加具體的算法，那就是激光測距法，方法是將電弓裝在傳感器的下部，使滑板位置處的激光光束進(jìn)行反射，這樣便可最終計(jì)算出接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)高度。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算出的結(jié)果精確度較高，數(shù)據(jù)比較可靠，然而它也存在著不足之處，那就是容易受到光線和光照的影響，所以需要保證檢測的環(huán)境要盡量避免光照。另外，檢測技術(shù)的正確使用還具有調(diào)節(jié)接觸網(wǎng)線高度的作用，從而有利于保證高速鐵路安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

2.4靜態(tài)檢測技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

在進(jìn)行高速鐵路接觸網(wǎng)工程的安裝過程中，需要有效運(yùn)用靜態(tài)檢測技術(shù)來全面且準(zhǔn)確地檢測接觸網(wǎng)的各項(xiàng)幾何數(shù)據(jù)及其物理構(gòu)造，能夠有效保障接觸網(wǎng)的安全性，從而有效提升接觸網(wǎng)在實(shí)際運(yùn)行過程中的效率。在具體的檢測環(huán)節(jié)，檢測人員可以適當(dāng)運(yùn)用一定的輔助工具來展開無接觸式的靜態(tài)檢測。在此過程中，檢測人員也需要做好接觸網(wǎng)的導(dǎo)線高度、拉出值等具體參數(shù)的控制工作。因此，檢測人員經(jīng)常會(huì)采用界限檢測車、多功能激光接觸網(wǎng)測量儀等工具進(jìn)行檢測。在高速鐵路接觸網(wǎng)的實(shí)際運(yùn)行過程中，檢測工作的開展需要嚴(yán)格按照實(shí)際情況進(jìn)行操作，充分做好接觸網(wǎng)的物理參數(shù)、幾何參數(shù)等相關(guān)的檢測工作，有效保障高速鐵路接觸網(wǎng)檢測工作的安全性、穩(wěn)定性。

結(jié)語

綜上所述，為了使高速鐵路供電能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行，必須細(xì)心探討鐵路接觸網(wǎng)所采用的檢測技術(shù)，同時(shí)分析其工作原理，全面了解這些技術(shù)的具體特點(diǎn)，將其充分應(yīng)用于各個(gè)項(xiàng)目中，才能提高鐵路的運(yùn)行速率，進(jìn)而促進(jìn)高鐵事業(yè)取得更好發(fā)展。本文先簡單介紹了鐵路接觸網(wǎng)的主要組成部分，接著對鐵路接觸網(wǎng)最常采用的檢測關(guān)鍵技術(shù)展開深入探討。希望通過本文的論述，能夠引起鐵路建設(shè)者的高度重視。

參考文獻(xiàn)

[1]吳帥.高速鐵路接觸網(wǎng)檢測若干關(guān)鍵技術(shù)研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（13）：102.

[2]周吉，吳春果.高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2017（03）：110-111.

[3]蔣文杰.鐵路接觸網(wǎng)改造要點(diǎn)及相關(guān)問題闡述[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化，2016，6（15）：80-81.

[4]張學(xué)秀.高速鐵路接觸網(wǎng)檢測技術(shù)的探討及應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015（31）：108-109.

[5]董攀利.高速鐵路接觸網(wǎng)檢測若干關(guān)鍵技術(shù)研究[J].環(huán)球市場，2016（34）：200.

江蘇省徐州技師學(xué)院 江蘇徐州 221151