城市街區型住宅區模式研究

摘要：本課題從探討中國城市住宅區現狀以及所存在的問題出發，梳理中國自古以來居住區空間結構模式的演變，研究國外城市“開放式居住街區”的理念與規劃方法，找出中外住宅模式的相似之處，從我國國情出發，分析我國建立“開放式街區”模式的可能性，并把國外“開放式居住街區”的優秀案例借鑒到中國居住區改造與建設當中，以期解決現在城市建筑貪大、特色缺失、環境污染、交通堵塞等諸多問題，努力打造和諧宜居、富有活力、各具特色的現代化城市，讓人民生活更美好。

關鍵詞：開放式居住街區;居住小區;理論研究;規劃設計

1.緒論

1.1研究起源

我國居住區規劃的發展一直以來與社會、經濟、政治的發展密切相關?；仡櫢母镩_放三十多年來，經濟迅猛發展，城市人口日益增長。這一時期，中國經歷了世界歷史上規模最大、速度最快的城鎮化進程。在這場舉世矚目的改革當中，中國居住區的建設也經歷了巨大的變革，形成了居住區-居住小區-住宅組團的規劃模式，90年代以來房地產商開發的商品房更使住宅模式呈現多樣化發展，并且迅速在城市以及郊區蔓延，有效的解決了城市人口的居住問題，極大的提升了人們的居住品質和住宅環境。

不可否認，住宅小區的建設模式在我國城鎮發展史上起到非常積極的作用，它的功勞是不可取代的，但在城市發展的今天，住宅小區模式也逐步暴露出一些問題，而且這些問題在不斷的擴大，主要體現在：1城市交通擁堵。開發商的每個樓盤各自封閉，并且占據大面積地理位置，導致整座城市大量缺乏可以通達的交通道路。2步行者安全威脅。路網密度低與城市汽車出行方式的增加形成尖銳的矛盾，目前中國城市與交通規劃建設中，汽車作為交通工具已經獲得絕對的優先地位，人行道變窄，或是被汽車占用，步行不安全是中國城市每個市民在城市中越來越明顯的感受.

像這樣的問題還有很多，不得不引起我們的思考：居住小區與城市的關系。居住小區就像圈地運動一樣，小區地塊定了，車輛只能繞著周邊走，地塊圈得越多，道路密度越小，周圍的道路只能越建越寬，以承擔更多的交通量，但由于每個路口的交通狀況不一樣，擁堵問題還是無法解決，封閉小區已經影響到了城市交通的發展。

1.2研究目的

根據我國城市發展現狀，居住小區的人居模式已不再適應城區的發展，并且逐漸暴露出很多弊端，影響著城區的發展。為了不使這種影響愈演愈烈，改變現在的居住小區模式勢在必行。開放式“居住街區”在歐美國家已經非常普遍，而在國內的例子缺非常少，我們需要研究“居住街區”模式，并借鑒到我國來改變現狀，本文所做正是這樣的研究。

1.3研究方法

本課題擬采用以下幾種方法進行研究：

文獻研究法：通過查閱文獻資料，梳理我國傳統居住模式的演變過程，總結演變規律，找出“居住街區”在我國應用的歷史基礎。

理論研究法：對國外“居住街區”理論進行深入研究，為我國小區建設與改造做理論指導。

案例分析法：通過調查國內外優秀案例，汲取寶貴經驗，為我國小區建設與改造做實踐指導。

2.我國居住區規劃的演變

居住區是社會歷史的產物，在各個不同歷史階段，居住區收到社會制度、社會生產、科學技術、生活方式等因素的影響。回顧我國居住區規劃建設的發展進程，經歷了里坊、街巷、鄰里單位、居住小區等過程。

2.1傳統居住區規劃形式的演變

早在奴隸制社會，奴隸主為了便于統治奴隸和征收賦稅，實行了“井田制”，即將土地劃分為如“井”字的地塊，“一井”為“一里”，中心是公田，四周是私田和居住部落，這種向心性的劃分形式對我國古代城市格局有著深遠的影響。三國時期，“里”的單位在不斷擴大，面積約為30h㎡。

到了唐代，城市規模擴大，居住單位的面積也在不斷擴大，達到80k㎡，而且這些居住區都有嚴格的管理制度，設有坊墻、每晚實行宵禁，坊門關閉，禁止出入。

到了宋代，隨著商業和手工業的發展，封閉的里坊制已不適合城市發展要求，于是城市去除了圍墻，取而代之的是沿街商店，宵禁被取消，住宅直接面向街巷，與商店作坊混合排列，逐漸變成了自由的街巷制規劃模式。此時，居住模式已從唐代封閉、內向的“院落生活”逐漸轉變成開放、外向的“街道生活”了。

到了明清時期，城市居住區的組織形式沒有較大的變化，是在宋代的基礎上有了進一步的發展和完善，把宋代的街巷變成了長條形的胡同，間距約70米左右，四合院并聯在胡同兩邊，多條胡同平行并且匯聚于大街，人們可以快速的通過胡同到達大街，既滿足人們出行方便的“街道生活”的需求，四合院也可以滿足人們私密的“家庭生活”的需要，是理想的居住模式，當時的北京城就是這種模式的代表。

進入20世紀以后，發達資本主義國家由于現代工業和交通的發展，原有住宅和街道混雜相交的狀態不適應現代生活的需要，于是，在20世紀30年代，出現了“鄰里單位”的住宅組織形式，規定城市道路不得穿越鄰里單位，以保證兒童上學的安全，鄰里單位設有小學、商店、公共活動中心等。

如今，居住小區的規模不斷的擴大和完善，它們的存在已經妨礙了現代城鎮交通、安全、環境等因素的健康發展，它們像一座座獨立的、與世隔絕的世外桃源一樣，以犧牲周邊的城市環境為代價，換來小區內部的安寧和舒適。

3.開放式居住街區相關理論的研究

3.1開放式居住街區的概念

開放式居住街區的英文名稱是OPEN BLOCK，它是目前國際上先進的主流居住理念。BLOCK是5個單詞的縮寫：B-Business（商業）、L-Lie fallow（休閑）、O-Open（開放）、C-Crowd（人群），K-Kind（親和）。可以概括為：居住和商業相互融合，街區既要滿足居住要求，又要包含豐富的配套設施，建筑上層居住，底層商鋪，住區不設圍墻，直接面向街道。

3.2開放式居住街區的特點

1、融合的住區環境

商住混合，居住環境中結合商業街、銀行、醫院、學校、公共交通站點等設施，人們可以在較短的距離內得到所有生活便利。

以BKOCK為基本居住單元

以街區為基本居住單元，每個單元尺度較小，中間通過小型街道相連，街道不寬，所以人們可以徒步穿行，有利于城市居民交往、購物以及休閑。小型街道兩端與大型街道相連，大街適當位置設置公共交通站點，滿足人們遠行的需求。

多樣的建筑類型

建筑類型多樣，利用高科技手段建造緊湊型建筑，建筑更加節能環保，每個家庭都能獲得更多的陽光、通風和景觀。

4、多元的交通方式

住宅街區每個單元占地面積小，并且和城市肌理融為一體，因此會產生“窄馬路、密路網”的道路規劃，實現城市單行道為基礎的交通方式。汽車低速通過街區街道，保證步行者的安全，另外，由于街區街道與大型街道緊密相連，市民可以選擇步行或者自行車到達公共交通站點，這種多元的交通方式可以解決城市交通堵塞的問題，減少環境污染，并使市民愿意選擇健康的出行方式。

4.國內外相關案例分析

在歐美，街區制的規劃模式已經相當成熟，紐約、巴黎、東京、香港這樣人口眾多的城市，道路普遍窄小，但是交通情況卻遠遠沒有中國的北京、上海等一線城市擁堵。這就是實行“開放式街區”模式的優點，以下筆者研究國內外“開放式街區”案例，希望對我國住區改革的發展起到借鑒作用。

4.1美國的第五大街

美國紐約的第五大街幾乎是每個到訪紐約游客的必經之地，這里擁有眾多高級住宅區和購物商店，住宅樓緊鄰街道，上層居住，底層商鋪，商鋪包括干洗店、健身房、理發店、咖啡店、超市，日常生活在自己樓下都能夠解決，生活十分便利。街區內道路不寬，非常適合步行，地鐵就在轉角處，有效的減少了汽車的使用。政府為了使人們融入街區生活，設立大量的公共空間，大部分人只需要走出自己的住宅樓不遠，就能夠到達或大或小的公園綠地進行玩耍，政府還經常舉辦豐富的街區活動，創造和諧、友好的人際環境。關于住戶安全問題，每一棟住宅樓都有需要刷卡的門禁，安裝攝像頭監控或者配備一兩個負責的保安。

但是這種開放的街區也有一些弊端，就是來自街道上汽車、行人、商鋪的噪音，這些問題有待于在住區改革中不斷的探索，找到解決方案。

4.2西班牙的巴塞羅那

巴塞羅那老城區形成于中世紀時期，街道狹窄，規劃混亂，1854年，西班牙著名建筑師Ildefons Cerdà經過5年的調研和設計確定了肌理鮮明的正交網絡狀城市結構。這種高度一致的城市肌理是Cerdà設計出的理想城市規劃，他認為這樣可以消除貧富差距，社會資源平均分配。經過150多年的城市規劃變革，直到現在他的思想依然是規劃的主導思想。

每個街區的規模都在邊長為113米的正方形內，正方形四個角向內傾斜形成倒角，一方面可以為狹窄的街道騰出更多空間，改善了通風、采光等問題，另一方面使每四個街區中間都能形成小型廣場。街區內的建筑都分列在沿街道一側，中間留出空地作為綠化和公共空間，由于建筑普遍不高，最多4層，進深控制在24米內，因此保證中間空地有良好的通風和采光，為人們輕松、自在的交流提供安靜、舒適的場所。這種布局形式極像我國宋代的住區規劃模式，一個個正方形的街區就像四合院，對外直接面向街道，對內建筑自動圍合成天井一樣的私密空間，是開放和封閉形式完美結合的典范。

5.我國開放式街區的規劃設計

5.1街區的規模

城市的道路與小區內部的道路要有機結合在一起，需要重新調整居住區的規模，要改變規模較大、具有資源優勢的封閉式小區為開放式街區，就要依據鄰里交往的適宜尺度來劃分住區規模。

根據生理學家研究，人的視力超過130M-140M就無法分辨他人的體貌特征，因此我國傳統街區道路之間的距離大多也在130M-140M范圍內，如：上海老城區中心的一些傳統街坊，尺寸大約為100M×150M，而國外傳統老城區的街區規模更小，大約在60M-70M就有一個交叉口。同濟大學周儉教授對我國街區規模提出的限定是不超過150M的空間范圍。

5.2平面布局

5.2.1行列式

行列式布局是指住宅按照一定的間距平行排列，這種形式有利于獲得良好的通風和采光，不會產生陰暗死角。但是，圍合感不強，難以形成組團，不利于居民的交流和保安的管理。

5.2.2圍合式

圍合式是指建筑沿街區周邊布置，這種形式能形成很好的圍合，容易產生領域感，有利于人們的交流和活動。同時，中間的空地可以組織公共綠化供人們休息，而且不易形成穿堂風。但缺點是部分居室朝向較差，日照和通風也有一定問題，拐角處私密性不好，相鄰住戶容易互相干擾。

5.2.3綜合式

結合以上兩種形式的優點進行布置。采取東西方向樓體長于南北方向樓體，并形成圍合，或者周邊圍合，內部行列的形式，合理安排不同功能房間的朝向，兼具兩種形式的優點。

5.2.4綜合式的幾種形式

“L”型圍合形式容易形成良好的通風和日照，但圍合感不強，且造成用地浪費。

三面圍合和四面圍合能夠形成較強的領域感，圍合部分的開口數量和大小，是決定圍合感強弱的關鍵因素。而且，恰當的開口可以使街區內部道路和城市道路完美融合，內部空間也有了良好的通風和日照，底層商鋪等公共設施對外開放，特別是街區拐角處，可以結合開口形成公共景觀或小型廣場。

5.3交通組織

我國現有大部分封閉式小區占據著城市大部分道路，把公共道路劃為己有，破壞了城市的路網結構，阻礙交通的正常運行，因此，開放式街區模式是把小區內部的道路還給城市，疏通城市道路堵塞，改善交通狀況。

5.3.1網狀道路結構

大部分歐美城市道路都采取網狀道路結構，把小區內部空間道路打通，與大馬路相連，形成城市支路，有利于車輛的分散通行，緩解交通壓力。另外，這些城市支路較窄，且沿街的商鋪為居民提供方便的生活條件，從而會減少機動車出行的頻率，人們可以選擇多種出行方式：步行、自行車、公共交通等，增加了路線的安全程度，并能減少交通壓力，改善城市環境和噪音。

5.3.2步行道路系統

步行是一種非常健康的生活、出行方式，并且步行能有效減少機動車的出行，并增加出行的安全性。

步行的距離應以人們能接受的尺度為標準，不會因為距離太長感到行走疲勞和不便。街區的布局可以以公共生活區和公共交通點為中心，住宅環繞在其周圍，以保證大部分住戶從住宅到公共生活區和公共交通點的距離大致相等。

友好輕松的步行環境也是關鍵因素，街道兩側商鋪林立，櫥窗和廣告誘人，再加上良好的綠化和漂亮的鋪地，能夠讓人們找到步行的樂趣，相比現代封閉小區冰冷、乏味的鐵欄桿圍墻更富有人情味。

5.3.3車行道路系統

傳統的封閉式小區實行人車分流的道路系統，這樣安全性很高，而開放式街區是要把車型和人行道混合在一起，這樣安全性方面固然會降低，但是可以通過單行道制度限制交通流量，降低汽車速度，在地面高差上對步行和車型的范圍加以限定等方法改善安全問題。

6.結論與展望

二戰后，歐美國家相繼出現了很多關于城市規劃和住宅模式的理論研究，這些理論和實踐對他們的住區規劃產生深遠的影響，同時，也影響著我國城市居住規劃的建設。雖然每個國家體制、文化、種族等社會因素不同，但是發展道路有很多相似之處，因此，歐美住區理論和實例可以對我們的居住改革提供很好的借鑒。

我國改革開放后，住區模式發生了幾個變革階段，到現在，曾經風靡一時的封閉式小區對城市造成的負面影響在逐步擴大，已經到了又一個變革階段。本文主要從研究起源、國內外相關案例、我國居住區演變、居住理論的研究、街區規劃設計等五個方面加以論述。而城市街區住宅模式在我國屬于新興事物，它的發展是一個漫長的、不斷完善的過程，希望筆者有限的學術水平能為開放式街區模式的研究盡綿薄之力。

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作者簡介：黎偉（1983.07-），男，漢，湖北孝感人，碩士，鄭州航空工業管理學院藝術設計學院，講師，研究方向：環境設計

本文為河南省教育廳人文社會科學研究項目資助，項目名稱：城市開放式住區外部空間環境設計研究，項目批準號：2017-ZZJH-555

鄭州航空工業管理學院 河南省鄭州市 450015