基于生態城市理論的綠色交通評價體系

徐祝慧子

摘 要：在我國城市化發展背景下，由于大眾生活水平的提高，城市內汽車數量逐年增加，不僅會造成交通擁堵問題，還會因尾氣排放降低城市空氣質量。為了緩解城市交通壓力，我國蘭州、上海、北京等城市推出單雙號限行的制度，但是此類制度的實施只可以在一定程度上緩解交通壓力，無法徹底解決交通擁堵的問題。本文總結我國城市交通問題在生態城市理念下設計綠色交通評價體系，參考目前的綠色交通評價理論，設計交通評價體系，確定指標并評價環境質量、資源消耗、空間形態等設計要點，提高系統內容的合理性。

關鍵詞：生態城市理論;綠色交通;評價體系

1 綠色交通評價指標體系提出的背景

在我國社會高速發展下城市人口激增，經過統計2016年我國城鎮人口已超過7億，同時城鎮人口占據全國總人口的55%左右，在社會經濟高速過程中，城市人口不斷上升，致使交通變得異常擁堵。目前，城市交通的增長速度已經超過城市人口增長速度，同時大眾對交通出行的要求逐漸增高，交通出行必須具備安全、舒適、可達的屬性。

小汽車已成為城市家庭出行的常用工具，機動車數量的增長會增大交通壓力，容易引發交通擁堵，交通尾氣污染等交通問題，對城市發展造成直接影響，通過統計我國近5年因為城市交通問題，損失的資金已超過千億元。無論從何種層面分析，解決城市交通擁堵，保護城市生態環境已成為城市現代化發展必須解決的問題。在城市規模擴張與機動車數量不斷增加的過程中，必須解決因汽車尾氣造成的污染問題，還需要控制汽車鳴笛對城市居民形成的影響。在這種背景下應該在生態城市理念下構建綠色交通評價體系，考慮綠色低碳出行，利用綠色交通緩解城市交通擁堵的壓力，調節道路資源，在滿足大眾出行需求的前提下，提高道路資源使用效率，對生態城市的建設有著非常好的促進作用。

2 在生態城市理念下構建綠色交通評價指標體系的必要性

交通是社會發展的重要內容，直接關系到社會經濟的發展進程，城市交通系統能否與社會經濟相適應將直接影響到城市居民的生活質量，因此必須高度關注交通行業發展狀況，還應該合理的應用綠色交通，解決城市發展出現的問題，交通事故、交通擁擠、汽車尾氣污染均是機動車數量大幅增加后出現的問題，對城市居民造成不小的影響。綠色交通成為解決城市交通問題的有效手段，綠色交通是一種新型交通發展方式，與不可再生資源、城市交通生態環境協同發展，綠色交通還可以體現現代精神文明，與可持續發展理念相結合，推動城市現代化建設。

通過城市綠色交通標準體系的構建可以推動城市現代化建設，降低車輛對城市環境形成的污染，在生態城市理論下收集城市交通狀況，根據需求建立綠色交通評價體系，找出影響綠色交通的因素，確定綠色交通評價的方法，在此基礎上不斷完善評價指標參數，根據實際狀況提出構建綠色交通體系的方法，提高規劃方案的可實施性。

3 綠色交通評價指標的原則

3.1 科學性原則

交通指標體系的各項內容必須建立在科學基礎上，目標與指標兩者需要在同一維度，促使雙方保持同一方向，各指標應該相互協調且具備獨立性。綠色交通指標體系應該根據實際情況設計，可以顯示出交通運輸行業的發展狀況，保證系統滿足交通行業綠色發展需求。

3.2 系統性原則

綠色交通指標體系必須從多個層面考量系統，作為完整的個體，其可以反映交通行業的經濟發展狀況與綠色發展情況。此外，還需要考慮到社會進步等因素對系統形成的影響，評價指標必須具備完備性、典型性，通過定性與定量的評價方式，提高指標體系內容的合理性，客觀反映綠色交通發展狀況。

3.3 動態與穩定性相結合的原則

綠色交通是城市緩解交通壓力的有效方法，在綠色交通評價體系建設期間，必須充分考量交通發展情況，根據目前交通的發展數據分析未來交通發展趨勢，考慮系統的動態變化特征，保證綠色交通評價體系可以在一定時期內維持在穩定狀態。

4 綠色交通評價體系設計

4.1 評價指標體系結構

線性結構、一元結構、塔式結構是評價指標體系的三種常見結構，線性結構是平行關系，一元結構屬于單指標評價方式，塔式結構作為層次分析方法，應用在多影響因素的評價分析中，塔式結構與線性結構不同，線性結構屬于平行關系，但是一旦出現眾多因素時，使用平行關系難以把握各類變量，塔式結構可以對多影響因素進行綜合評價分析，根據評價目標對各項內容進行系統分類，確定若干子目標，使目標與指標可以緊密相連。綠色交通評價屬于多影響因素，因此在結構設計時以塔式結構為最佳選擇，確定評價目標，對城市綠色交通系統進行合理設計，確定空間形態、環境質量、資源消耗等內容。

4.2 城市綠色交通評價包含的主要內容

4.2.1 環境質量評價

環境質量評價包含噪音污染、尾氣污染、道路綠化等，確定綠色交通狀況并在此基礎上設計交通評價系統，對全市交通系統進行科學的評價。分析道路綠化率、噪音、大氣污染物，通過交通評價系統分析車輛尾氣對城市居民形成的影響，分析各項數據分析得出評價結果，計算道路綠化情況，結合綠化率評價城市道路綠化的建設效果。最后計算交通污染物濃度與排放量，在交通系統結構下確定交通污染物分布與總量，查看其是否在環境容量許可內，根據分析得到參數，對城市交通系統結構進行調整。

4.2.2 資源消耗評價

交通評價系統在設計時必須確定資源消耗評價方式，將其建立在道路時空消耗模型與交通系統燃油消耗模型上，考量清潔能源與土地資源利用情況，計算城市交通能耗分析，確定資源供需關系，根據城市土地資源消耗、能源消耗、清潔能源利用情況進行評價。

4.2.3 空間形態品質

綠色交通評價系統設計時參考生態城市理論，分析不同類型框架結構，根據實際情況確定結構分析方法，使用線性空間展示交通網絡，利用軸線分析法，借助直線的連接關系掌握空間分布情況，完成指標與空間句法運算分析工作，保證綠色交通網絡空間評價的標準具備可理解性與可達性，從實際出發選擇局部集成度與全局集成度作為可達性的評價指標，可理解性的評價指標使用空間智能度測量，提高評價指標內容的合理性。

5 結束語

本文對綠色交通的研究依托生態城市理論，確定綠色交通的內涵，找到綠色交通與生態城市間的聯系，建立生態城市理論的綠色交通評價指標體系，找出城市發展期間出現的問題，分析綠色交通評價理論，思考評價體系構建方式，同時關注綠色交通評價體系在我國的實施情況，深圳等經濟發達的城市已經使用綠色交通評級指標體系，用于客觀的評價、分析交通系統，了解城市綠色交通的發展狀況，當下應該收集相關城市應用評價指標體系的工作數據，作為綠色交通規劃編制的依據。除此之外，對交通規劃方案進行研究，判斷規劃方案是否具備可行性，是綠色交通構建的重要內容，對城市發展而言必須確定綠色交通的構建情況，對工作給予全面準確的評價，為后續工作提供參數，提高評價系統的合理性。

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