探究計算機(jī)控制技術(shù)在汽車電子系統(tǒng)中的應(yīng)用

劉洋 袁潤 郭俊

摘要：在當(dāng)前社會當(dāng)中，汽車正在經(jīng)歷智能化的發(fā)展。計算機(jī)技術(shù)和電子產(chǎn)業(yè)的興起為汽車電子控制系統(tǒng)提供了技術(shù)上的保障，同時也進(jìn)一步拓寬了汽車的發(fā)展領(lǐng)域。計算機(jī)控制技術(shù)具有精準(zhǔn)、高效的特點(diǎn)，可以使汽車電子系統(tǒng)變得更為智能化，在其中更好地體現(xiàn)人性化的關(guān)懷，在確保安全和穩(wěn)定的基礎(chǔ)上增強(qiáng)舒適性與節(jié)能性。

關(guān)鍵詞：計算機(jī)控制技術(shù); 汽車電子系統(tǒng); 應(yīng)用方向; 應(yīng)用效果; 提高策略;

中圖分類號：G4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

正文：汽車電子控制系統(tǒng)是由多個子系統(tǒng)構(gòu)成的，它可以通過信號傳輸?shù)姆绞絹韺?shí)現(xiàn)各個子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)，使系統(tǒng)能夠通過相互配合的方式來實(shí)現(xiàn)對整個車輛的控制。在信息化的社會當(dāng)中，汽車電子系統(tǒng)也在不斷發(fā)生變化，智能化和網(wǎng)絡(luò)化的趨勢越來越明顯。

1 計算機(jī)控制技術(shù)在汽車電子系統(tǒng)中的應(yīng)用方向

1.1 電子化

在過去，計算機(jī)電子化控制技術(shù)主要被應(yīng)用于汽車的收音機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中，應(yīng)用的范圍比較局限，隨著技術(shù)的發(fā)展與成熟，應(yīng)用的范圍開始進(jìn)一步被拓展，從收音機(jī)系統(tǒng)到點(diǎn)火系統(tǒng)再到其他系統(tǒng)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一體化的控制與管理。在這個過程當(dāng)中，計算機(jī)控制技術(shù)的電子化傾向已經(jīng)越來越明顯，尤其是晶體管調(diào)節(jié)器的應(yīng)用提高了汽車的整體性能。人們對汽車電子系統(tǒng)的要求也在不斷提升，為了滿足人們的需求，可以在發(fā)動機(jī)與底盤等系統(tǒng)當(dāng)中使用電子化的處理器，這不僅可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，同時還可以將能源消耗控制在合理的范圍內(nèi)，增強(qiáng)了車輛的環(huán)保性能。除此之外，電子化控制技術(shù)的應(yīng)用還可以使汽車的內(nèi)部空間變得更為舒適。

1.2 網(wǎng)絡(luò)化

網(wǎng)絡(luò)化是計算機(jī)控制技術(shù)的重要特征，同時也是汽車電子系統(tǒng)當(dāng)中的核心技術(shù)。近年來，人們對車輛聯(lián)網(wǎng)的需求越來越明顯，通過加載網(wǎng)絡(luò)人們可以獲得多樣化的功能需求。與此同時，汽車內(nèi)部電子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，在實(shí)際運(yùn)行過程當(dāng)中如果缺乏網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持的話發(fā)生故障的可能性也會進(jìn)一步增加。除此之外，網(wǎng)絡(luò)化還可以為汽車電子系統(tǒng)提供良好的信號支持。如果缺乏網(wǎng)絡(luò)支持的話，信號接收效果就會受到影響，容易被阻斷，進(jìn)而影響車輛的正常運(yùn)行。近年來，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在應(yīng)用的過程中需要重點(diǎn)解決網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的問題，要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)改革的方式來更新網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，提升系統(tǒng)的運(yùn)行速率，進(jìn)而獲得更為理想的車輛控制效果。

2 計算機(jī)控制技術(shù)在汽車電子系統(tǒng)中的具體應(yīng)用

2.1 在安全控制系統(tǒng)當(dāng)中的應(yīng)用

隨著交通事業(yè)的發(fā)展，車輛在道路上的行駛速度越來越快，在上下班高峰期還需要面對復(fù)雜的路況，這對汽車的性能提出了更高的要求。而要滿足安全性的目標(biāo)，就要對控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，增強(qiáng)車輛的可操作性。這其中自動防抱死系統(tǒng)是汽車安全保障系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分。在過去，該系統(tǒng)主要是應(yīng)用機(jī)械原理來避免輪胎在突然用力剎車時出現(xiàn)鎖死的問題，進(jìn)而減少側(cè)翻、追尾等一系列交通事故的發(fā)生。在計算機(jī)控制技術(shù)應(yīng)用的背景下，可以運(yùn)用制動分配技術(shù)來達(dá)到這一目的，為車輛提供更好的控制制動力。在剎車的過程中，該技術(shù)可以對車輛前后輪之間的制動比例進(jìn)行自動化的調(diào)節(jié)，不僅可以縮短制動的距離，同時還可以增強(qiáng)制動的安全性。與此同時，該技術(shù)可以結(jié)合車輛的運(yùn)行速度、車輛的質(zhì)量以及路面的情況等要素來對制動力進(jìn)行合理分配，使車輛在制動剎車的時候具有較高的穩(wěn)定性，減少側(cè)翻等事故的出現(xiàn)。實(shí)踐證明，這可以起到良好的效果，尤其是當(dāng)車輛在濕滑路面上緊急剎車的時候，計算機(jī)控制技術(shù)可以使車輛通過前輪外側(cè)的制動快速達(dá)到安全、穩(wěn)定的狀態(tài)。

2.2 在電子監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中的應(yīng)用

在計算機(jī)控制技術(shù)的背景下，汽車的電子監(jiān)控系統(tǒng)可以與計算機(jī)系統(tǒng)相連接，能夠接收衛(wèi)星信號，以此來為駕駛者提供實(shí)時的路況信息，同時還可以對車輛的位置進(jìn)行精準(zhǔn)定位，幫助駕駛者了解當(dāng)前的行車位置，根據(jù)實(shí)際需求規(guī)劃后續(xù)的行車路線。與此同時，將計算機(jī)控制技術(shù)應(yīng)用到電子監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中還可以對車輛的運(yùn)行速度的進(jìn)行實(shí)時檢測，并對持續(xù)行駛的時間進(jìn)行統(tǒng)計，提醒駕駛員在特殊路況下進(jìn)行減速，不要疲勞駕駛等。與此同時，該系統(tǒng)還具有防盜防損的功能。在運(yùn)行的過程中，駕駛者可以使用衛(wèi)星定位系統(tǒng)對車輛的位置進(jìn)行追蹤，一旦發(fā)生丟失可以方便尋找。而通過衛(wèi)星電子通信監(jiān)控系統(tǒng)，則可以對車輛的運(yùn)行功能進(jìn)行監(jiān)測和控制，如果發(fā)現(xiàn)功能損壞的話，可以及時維修，避免出現(xiàn)更為嚴(yán)重的問題，為行車安全提供了重要的保障。

2.3 在底盤與車身控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

首先，計算機(jī)控制技術(shù)可以被應(yīng)用于傳動系統(tǒng)當(dāng)中。通過電控的液力變速器來實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)的有效控制，同時使用傳感器與監(jiān)測器來接收駕駛者的指令，然后將該指令轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枌?dǎo)入和存儲到電控單元組當(dāng)中。其次，還可以被用于車輛車廂的溫度控制系統(tǒng)。在車輛運(yùn)行的過程中，車內(nèi)的空間環(huán)境直接關(guān)系到駕駛者和乘客的體驗(yàn)，同時還會對車體的狀態(tài)產(chǎn)生影響。溫度過高或者過低都會對車輛內(nèi)部系統(tǒng)的運(yùn)行產(chǎn)生影響，為了實(shí)現(xiàn)對溫度的智能化和穩(wěn)定化控制，就要運(yùn)用計算機(jī)控制技術(shù)，通過微處理器來對溫度進(jìn)行監(jiān)管。如果超過一定的溫度范圍，傳感器就會發(fā)出相應(yīng)的信號，同時系統(tǒng)也會自動化地采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，在電控模塊與編程器的共同作用下完成溫度的控制。最后，在車輛的底座部分，還可以運(yùn)用計算機(jī)控制技術(shù)來進(jìn)行控制，這主要包括四輪驅(qū)動控制系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，這可以實(shí)現(xiàn)對駕駛位置的電子化控制，同時增強(qiáng)整個車身的靈活性。

3 結(jié)束語

綜上所述，在汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展過程當(dāng)中，計算機(jī)控制技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為了一個重要的趨勢，展現(xiàn)出了電子化、智能化以及網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)。在安全系統(tǒng)當(dāng)中，計算機(jī)控制技術(shù)可以為行車的安全提供有效保障，通過電子制動分配技術(shù)來增強(qiáng)車輛的制動安全;在電子監(jiān)控系統(tǒng)當(dāng)中，計算機(jī)控制技術(shù)則可以通過與計算機(jī)系統(tǒng)相連的方式來為駕駛者提供路況、行車等方面的信息，具有防盜與防損的功能;在底座和車身的控制系統(tǒng)當(dāng)中，還可以對傳動系統(tǒng)、車廂溫度以及底盤位置進(jìn)行有效控制，為駕駛者和乘客帶來更好的體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]夏增強(qiáng)，陳恩偉，陸益民，劉正士.基于代碼生成的磁流變阻尼器控制試驗(yàn)研究[J].華中科技大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2018，41（S1）：167-170.